Ducati na EICMA 2026 jest jak Boże Narodzenie

Czy w Ducati jest już wszystko? Tak, jest już wszystko. Ledwo staj przy stoisku Ducati na EICMA 2026 w Mediolanie, a już nie wiem, gdzie najpierw spojrze. Tłok jest jeszcze umiarkowany, ale kilku kolegów już tu jest. Na ekspozycji stoi gama modeli, która kiedyś byłaby nie do pomyślenia: trzy numerowane edycje specjalne SP, odświeżony Diavel V4, nowy DesertX Rally, do tego motocross, enduro i wyczynowe supermoto. Kiedyś Ducati miało w salonie Monstera i 916, dziś dealerzy musz tłumaczy klientom pół wszechświata. Przyznaj: po kilku minutach jestem kompletnie podenerwowany i nakrcony. Te targi EICMA to impreza z najwiksz liczb nowości w jednym miejscu, jak odwiedziłem w całym życiu, a Ducati ma w tym swój udział.

Na pocztek Streetfighter V4 SP i dla mnie w kategorii naked bike lepiej już nie bdzie. Matowe czarne malowanie przypomina zimowe testy w World Superbike: surowe i brutalne, jakby motocykl właśnie wrócił z przygotowań do sezonu. Ale to złudzenie. Ducati nazywa to malowaniem Winter Test, a SP to gotowy motocykl seryjny ze szczotkowanym aluminiowym zbiornikiem, karbonowymi felgami i moc 214 KM. Tym, co naprawd chwyci Ducatistów za serce, jest suche sprzgło. W egzemplarzu targowym zamontowano element Corse, żeby było wida, jak swobodnie pracuje. Ten element przeznaczony jest właściwie tylko na tor, normalnie sprzgło jest zakryte. Po co to wszystko? Szczerze mówic, wiele osób kupuje je, bo brzmi obłdnie i wtedy każdy wie, że nadjeżdża prawdziwy koneser Ducati. Ma ono jednak także sens techniczny i jest on ciekawszy, niż wielu sdzi.

Gdy sprzgło nie pracuje w oleju, antyhopping, załczanie i każda regulacja działaj wyraźniej, klinicznie czysto. Do tego dochodzi zaleta, o której mało kto wie: olej na elemencie przenoszcym sił przez tarcie właściwie przeszkadza. Ponieważ jednak silnik potrzebuje oleju, przy sprzgle mokrym trzeba iś na kompromisy z mnóstwem dodatków i lepkości, która nie jest idealna. Gdy kosz sprzgła wyjmie si z obiegu oleju, można przy doborze środka smarnego pójś na całoś, a sprzgło nie chlapie si w kpieli olejowej. W przypadku Streetfightera V4 SP Ducati obiecuje z własnym olejem Corse Performance do 3 KM wicej. Do europejskich dealerów trafi od marca 2027. Kolega z 1000PS, Zonko, którego spotykam później na targach, spontanicznie wskazuje go jako swój highlight: "Tu oczywiście ten Streetfighter SP. Szaleństwo." Doskonale go rozumiem niecał godzin wcześniej miałem dokładnie tak samo.

Kilka kroków dalej stoi Diavel V4 w nowej wersji S, odświeżony na 2027 rok. O ten motocykl ludzie lubi si spiera. Szeroka tylna opona odbiera zwinnoś, tu Diavel nie dorówna Streetfighterowi. Ale nie o to w nim chodzi. Silnik V4 Granturismo o pojemności 1.158 cm³ według Ducati generuje 168 KM i 126 Nm, a wersja S dokłada półaktywne zawieszenie, lepsze felgi i seryjnie podgrzewane manetki. Diavela wyróżnia fascynacja w siodle. Kto na nim siedzi, czuje si potżny, wyniosły, jakoś bardziej żywy. Oczywiście taki silnik jest zupełnie zbdny. Ale właśnie przy tak brutalnych, ekstrawertycznych motocyklach czujesz radoś z posiadania czegoś wyjtkowego i potżnego. Dla mnie to po prostu obłdne i nikt nie musi si z tego tłumaczy.

Potem przychodzi DesertX Rally, a wraz z nim złe wieści dla mojej żony. Obiecałem jej, że w przyszłym roku bd mniej w trasie. Ale takiego terenowego motocykla turystycznego nie testuje si w jedno krótkie popołudnie on domaga si długiej wyprawy po Bałkanach. Argumenty Ducati dostarcza od razu: nowy silnik V2 890 cm³ o mocy 110 KM, 250 mm skoku zawieszenia z przodu i 240 mm z tyłu, 256 mm prześwitu i wreszcie bezdtkowe koła szprychowe 21 i 18 cali. Do tego pakiet elektroniki z sześcioosiow IMU, jaki zna si zwykle z supersportów tu w ekstremalnym enduro. Na stoisku czytam, że we Włoszech kosztuje ok. 20.000 euro, w Austrii dochodzi jeszcze podatek NoVA. Do europejskich dealerów trafi od kwietnia 2027. We mnie wywołuje przede wszystkim jedno: szalon tsknot za dalekimi podróżami, a to przy adventure najlepszy znak.

W terenowym kcie stoiska stoi Desmo250 MX, crossówka 250 z jednocylindrowcem Desmo. Według Ducati silnik krci si do 15.000 obr./min, a średnica cylindra i skok tłoka pochodz z Panigale V4 R. Dla mnie jednak highlightem jest elektronika: kontrola trakcji reguluje na podstawie rzeczywistego poślizgu tylnego koła. Według Ducati odróżnia j to od dotychczasowych systemów w segmencie. Czy spełnia obietnice Ducati, nie wiem, jeszcze ni nie jeździłem. Wic siadam. Kanapa to tyle co nic, i wtedy dzieje si coś, co rzadko mi si zdarza. Zwykle siedz zawsze odrobin za daleko z tyłu. Tutaj po wejściu od razu siedz daleko z przodu i dokładnie tam, gdzie trzeba. Typowe Ducati. Kto chce jecha szybko, znajduje na tym motocyklu właściw pozycj bez szukania.

Tuż obok stoi Desmo450 EDS, pierwsze nowoczesne enduro Ducati, wywodzce si z Desmo450 MX. Jednocylindrowiec ma 449,6 cm³, aluminiowa rama waży według Ducati mniej niż 9 kg, a skrzynia biegów zestopniowana jest pod enduro, z krótsz jedynk i dłuższ szóstk. Do wybranych europejskich dealerów trafiła od lipca 2026. W tym kcie stoiska najbardziej imponuje mi rozpitoś gamy. Kiedyś Ducati miało Monstera i 916 albo coś podobnego. Dziś marka robi motocross i enduro, a przy okazji dalej buduje ostre supersporty, które s jej domen. To, co dealerzy Ducati musz dziś tłumaczy i prezentowa klientom, zapiera dech. Ducati nie jest w tym osamotnione, ale tu wida to szczególnie wyraźnie. Dla nas, motocyklistów, ta różnorodnoś to prezent.

Wreszcie nowe Panigale V4, w tym SP. Jego nowo zaprojektowane winglety maj zapewnia wikszy docisk nie tylko na prostej, ale także dociska przednie koło przy dużym złożeniu. Lepsze prowadzenie boczne oznacza wyższ prdkoś w zakrcie. Według Ducati wiksze, dwuelementowe skrzydła wraz z Corner Sidepods daj przy 270 km/h o 25 procent wicej docisku niż w Panigale V4. Front Frame ma o 12 procent mniejsz sztywnoś boczn, jest wic nieco bardziej elastyczny. Do tego frezowane, regulowane podnóżki, elektroniczne zawieszenie Öhlins, szczotkowany aluminiowy zbiornik 17 l i numer seryjny na frezowanej główce ramy w egzemplarzu targowym widnieje tam XXX. To detale, które ciesz przy myciu tak samo jak przy ogldaniu. Tu również pracuje suche sprzgło, a z olejem Performance według Ducati można zyska do 3,5 KM. Kto na torze wyścigowym szuka maksimum, niczego w tym motocyklu nie zabraknie.

Prawie przeoczyłbym Panigale V2 SP. Siedzi na nim akurat młody chłopak, którego musz przeprosi, bo teraz moja kolej. Ledwo siadam i już po mnie. Siedzisko jest obłdne, wskie, tyle co nic naprawd wtulasz si w motocykl. Silnik V2 890 cm³ daje 120 KM i wicej nie potrzebuj. To jest dokładnie moje. V4 i tak byłby dla mnie zdecydowanie za dużo, moje ego jest wystarczajco duże. Ducati czyni V2 SP baz homologacyjn dla World Supersport od sezonu 2027 z zawieszeniem Öhlins, kutymi felgami, hamulcami Brembo i również suchym sprzgłem. Jednoramiennego wahacza jak dawniej już nie ma. Technicznie nowe rozwizanie jest jednak dobre. Kto chce jeździ po torze wyścigowym szybko i z frajd, bez potgi V4, znajdzie tu swój motocykl.

Na koniec szukam supermoto. Na stoisku znajduj tylko maszyn wyścigow, z któr Ducati już świciło sukcesy. Jako Desmo450 SM trafi od grudnia 2026 do wybranych europejskich dealerów jako czysto wyczynowe supermoto bez homologacji drogowej. Przy niej i przy crossówkach niepokoi mnie jedno: to sprzt wyścigowy. Według Ducati w SM wymiana tłoka i kontrola luzów zaworowych przypada co 45 motogodzin, a remont silnika po 90 godzinach. Kto intensywnie jeździ po torze supermoto, płaci za to. Pozytywnie oceniam to, że w Desmo450 MX 2027 Ducati stawia na serwis predykcyjny. Moduł Wi-Fi dopasowuje interwały do rzeczywistego użytkowania, zamiast sztywno wymienia według ksiżeczki. Nie ma nic za darmo: szalone obroty i szalona prdkoś wymagaj wicej opieki niż jakiś 30-konny ogórek, a kto to uwzgldni, bdzie miał z tymi maszynami ogromn frajd.

Na koniec stoj przy stoisku i zastanawiam si, czy o czymś nie zapomniałem. Tak mam przy Ducati. To uczucie znam z dzieciństwa: raz w Boże Narodzenie wszedłem do salonu, zanim przyszli rodzice, a prezenty już leżały. Musiałem wic wszystko obejrze i każdym potrzsn, żeby odgadn, co jest w środku. Dokładnie tak chodz tu od motocykla do motocykla. Ducati pokazuje na tej EICMA trzy numerowane modele SP, adventure na wielk ucieczk, power cruisera i cał rodzin terenówek. Pytanie, czym jeszcze musz pojeździ w przyszłym roku, zadaj sobie kilka razy. Odpowiedzi jeszcze nie mam. Pewne jest tylko jedno: kto kocha Ducati, ma w 2027 roku wybór jak nigdy dotd, i ciesz si z tego za każdego Ducatist.

Kto chce nowości nie tylko przeczyta, ale i zobaczy: mój czterogodzinny spacer po EICMA 2026 jest dostpny na kanale YouTube 1000PS. Czś o Ducati zaczyna si w 22. minucie, tutaj przejdziesz prosto do stoiska Ducati. Zobaczysz Streetfightera V4 SP z odkrytym suchym sprzgłem, Diavela V4 S, DesertX Rally i Desmo250 MX, na którym od razu znajduj właściw pozycj. Potem przechodzimy do detali Panigale V4 SP, od wingletów po numerowan półk widelca, oraz do mojej przymiarki na Panigale V2 SP. Na koniec przy maszynie wyścigowej wyjaśniam, co oznacza utrzymanie Desmo450 SM. Kto oglda dalej, dostaje ponad 40 stoisk od Triumpha po CFMOTO z przymiarkami, rozmowami na stoiskach i jasnymi werdyktami. Cztery godziny EICMA do obejrzenia, bez tłoku i bez podróży do Mediolanu.

• Streetfighter V4 SP: 214 KM przy 13.500 obr./min, 188 kg gotowy do jazdy bez paliwa, aluminiowy zbiornik 16 l, suche sprzgło, karbonowe felgi, Europa od marca 2027
• Diavel V4 S: V4 1.158 cm³, 168 KM przy 10.750 obr./min, 126 Nm przy 7.500 obr./min, 222 kg gotowy do jazdy bez paliwa, wysokoś siedzenia 790 mm, zbiornik 20 l
• DesertX Rally: V2 890 cm³, 110 KM przy 9.000 obr./min, 92 Nm przy 7.000 obr./min, 209 kg gotowy do jazdy bez paliwa, wysokoś siedzenia 900 mm, skok zawieszenia 250/240 mm, prześwit 256 mm, zbiornik 18 l, Europa od kwietnia 2027
• Desmo250 MX: jednocylindrowiec 249 cm³, 45 KM przy 12.500 obr./min, do 15.000 obr./min, kontrola trakcji na podstawie poślizgu tylnego koła
• Desmo450 EDS: jednocylindrowiec 449,6 cm³, 42 KM i 119,9 kg gotowy do jazdy bez paliwa w homologowanej drogowo wersji US, Europa od lipca 2026
• Panigale V4 SP: 218 KM przy 13.500 obr./min, 120,6 Nm przy 11.000 obr./min, 188 kg gotowy do jazdy bez paliwa, aluminiowy zbiornik 17 l, suche sprzgło, Europa od marca 2027
• Panigale V2 SP: V2 890 cm³, 120 KM przy 10.750 obr./min, 93,3 Nm przy 8.250 obr./min, 176 kg gotowy do jazdy bez paliwa, suche sprzgło
• Desmo450 SM: 64 KM przy 9.400 obr./min, 109 kg gotowy do jazdy bez paliwa, wymiana tłoka co 45 motogodzin, Europa od grudnia 2026, Niemcy od 13.290 euro (według doniesień)