BENDA na EICMA 2026 z Caprą i Vinsterem
Nowe V2 dla trzech klas i potężne V4
Kiedyś na targach mało kto interesował się BENDĄ. Na EICMA 2026 musiałem przepychać się na stoisku. Nowe V2 napędza od razu trzy modele, do tego dochodzi elektroniczne sprzęgło i największe V4 w historii marki.
Na stoisku BENDY podczas EICMA 2026 w Mediolanie panuje tłok. Żeby w ogóle dopcha si do najwikszych atrakcji, musz si przepycha i troch zgrywa ważniaka. To godne uwagi, bo pierwsze stoisko targowe tej marki dobrze pamitam: małe i nikogo nieinteresujce. Dziś dziennikarze i dealerzy stoj tu rami w rami, a klientów indywidualnych we wtorek na EICMA jeszcze w ogóle nie ma. W ostatnich latach BENDA zasłynła cruiserami, szerokimi tylnymi kołami i ekstrawaganckim designem. W tym roku marka pokazuje coś zupełnie innego: nowe V2 o pojemności 700 cm³, na którym bazuj od razu trzy nowe motocykle w trzech klasach, w których BENDA dotd w ogóle nie była obecna. Do tego dochodzi elektroniczne sprzgło, które podczas przygotowań zwyczajnie przeoczyłem.
Capra 700 to pierwszy motocykl adventure BENDY
Na pocztek Capra 700 według BENDY pierwszy motocykl adventure marki, opracowany z myśl o rynku europejskim. 65-stopniowe V2 o pojemności 691,66 cm³ generuje 73 KM i 68 Nm, a mas BENDA podaje na 220 kg. Pakiet brzmi jak poważne adventure: zbiornik 18 litrów, regulowany widelec upside-down o skoku 230 mm, 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu, stalowa rama kratownicowa, duży wyświetlacz TFT i rzucajcy si w oczy, wysoko poprowadzony podwójny wydech. Dla mnie to kolejne prawdziwe wzbogacenie segmentu adventure. Tyle że właśnie tam w przyszłym roku zrobi si ciasno. Jestem ciekaw, jak przyjmie si Capra i gdzie odnajd si wszystkie nowe adventure, które trafi na rynek w 2027 roku. Różnorodnoś jest niewiarygodna, a BENDA ma teraz na ni odpowiedź.
Vinster 700 i Vinster X 700 idą w stronę scramblera
Tuż obok robi mi si ciepło na sercu. Vinster 700 idzie w stron scramblera: wysoko poprowadzony zbiornik, opony z grubym bieżnikiem, to samo V2, do tego jednoramienny wahacz z aluminium i wysoko poprowadzony wydech. Vinster X 700 idzie jeszcze o krok dalej według BENDY z 19-calowym przednim kołem i bogatszym wyposażeniem turystycznym. Usiś na nich niestety jeszcze si nie dało, cho bardzo chciałem. Co mi imponuje: BENDA jedn now koncepcj silnika od razu pokrywa zupełnie różne segmenty. Wcześniej marka oferowała głównie ekstrawaganckie showbike'i, jak Napoleon Bob, które ujmuj wygldem i prezencj. Te nowe motocykle maj błyszcze prawdziw użyteczności. Żadnym z nich nie jechałem. Wierz jednak, że wszystkie trzy zostan bardzo dobrze przyjte w Austrii, Niemczech i Szwajcarii.
Patricia z Salzburga zdradza, kiedy pojawią się nowości
Na stoisku spotykam Patrici, która pracuje w marketingu na Niemcy, Austri i Szwajcari. Biuro mieści si w Salzburgu, pracuje tam obecnie około 30 osób, łcznie z przedstawicielami handlowymi. Jej pierwszymi targami była EICMA rok temu a zarazem był to jej pierwszy dzień pracy. Wdrożenie z tych twardszych. Zainteresowanie publiczności wyraźnie wzrosło, opowiada, a na konferencji prasowej mimo wikszego stoiska zabrakło miejsca. A potem najważniejsze pytanie: kiedy Capra, Vinster i Vinster X trafi do Europy? Patricia jest szczera, wszystkie trzy modele to jeszcze prototypy: W tym roku bd jeszcze technicznie rozwijane i dopracowywane, a w Europie można si ich spodziewa mniej wicej w 2028 roku. Trzeba wic uzbroi si w cierpliwoś. Ale baz można kupi już teraz i to z trikiem, którego nie miałem na radarze.
Rock 707 EC ma elektroniczne sprzęgło, a ja nie miałem o tym pojęcia
To samo V2 siedzi bowiem już w Rock 707 EC, cruiserze dostpnym od zaraz. A EC oznacza Electronic Clutch. Dowiaduj si tego dopiero na stoisku, tak słabo byłem przygotowany. Mea culpa. Sprzgło obsługuje ruszanie, zmian biegów i zatrzymywanie bez dźwigni sprzgła, a mimo to w każdej chwili można sprzga rcznie. V2 ma tu 692 cm³ i 73 KM, z tyłu pracuje elektroniczne zawieszenie pneumatyczne z automatyczn regulacj wysokości, a wysokoś siedzenia wynosi od 690 do 720 mm. Według doniesień Rock 707 EC kosztuje w Niemczech 9.999 euro plus koszty dodatkowe. Właśnie w cruiserze takie sprzgło ma sens w ruchu miejskim jazda staje si jeszcze bardziej relaksujca. Kto dotd bał si zabawy sprzgłem w korku, może teraz odetchn.
Dark Flag 600 Ultra EC i Dark Flag 950 jako potężne żelazo
W modelach V4 Electronic Clutch idzie dalej. Dark Flag 600 Ultra EC rośnie wzgldem dotychczasowej 500-ki do V4 o pojemności 598,5 cm³ i mocy 71 KM, a także dostaje elektroniczne sprzgło. Dla posiadaczy prawa jazdy A2 BENDA zapowiada wersj 35 kW, wprowadzenie w Europie zaplanowano na 2027 rok. Obok stoi najwikszy motocykl, jaki BENDA kiedykolwiek zbudowała: Dark Flag 950 z V4 o pojemności 948 cm³, 109 KM i 85 Nm, jeszcze z mechanicznym sprzgłem. Przymiarka pokazuje, jak potżne jest to żelazo: 242 kg masy mokrej, a mimo to siedzi si zaledwie na wysokości 690 mm. Pierwsze rynki europejskie otrzymaj j od końca listopada 2026 roku, w Niemczech kosztuje 10.999 euro.
Dlaczego BENDA miesza szyki Japończykom i dealerom
Najbardziej zajmuje mnie na tym stoisku nie pojedynczy motocykl. Jestem prawie pewien, że BENDA wprowadzi si do niektórych dealerów, u których dotd stoj uznane japońskie marki. To mocno przyciśnie Japończyków. Bd musieli nie tylko zabiega o klientów świetnymi motocyklami, ale też lepiej traktowa dealerów, zamiast na sił zapycha im salony. Do tego dochodzi tempo: ekipa z Salzburga chłonie opinie klientów i przekazuje je do centrali, a rozwój zapiera dech w piersiach. Nawet w quadach, które w gruncie rzeczy s końmi roboczymi, imponuje mi lakier i wykończenie. W 2027 roku chc znów wybra si w duż podróż po Chinach i obejrze fabryki. Do BENDY na pewno zajrz, bo ta marka daje gazu.
Tak wygląda stoisko BENDY w wideo z EICMA
Jak tłoczno było naprawd na stoisku BENDY, pokazuje mój czterogodzinny spacer po EICMA 2026 na kanale YouTube 1000PS. Od trzeciej godziny mowa o BENDZIE, ten link przenosi prosto na stoisko. Wida, jak przebijam si do Capry 700, do tego Vinster 700 i Vinster X 700 z bliska, rozmow z Patrici z salzburskiego biura o starcie w Europie, Rock 707 EC i moj przymiark na Dark Flag 950. W kadrze pojawiaj si też quady, których lakier i wykończenie mnie zaskoczyły. Kto zostanie dłużej, dostanie ponad 40 kolejnych stoisk, od Hondy przez Ducati po KOVE, z przymiarkami, rozmowami na stoiskach i jasnymi werdyktami. Cztery godziny EICMA do obejrzenia bez tłoku i bez biletu wstpu.
Ramka z danymi: BENDA na EICMA 2026 w skrócie
- Capra 700: 65-stopniowe V2 691,66 cm³, 73 KM przy 9.000 obr./min, 68 Nm przy 6.500 obr./min, 220 kg (odniesienie w materiałach BENDY niejednolite), wysokoś siedzenia 850 mm, zbiornik 18 l, 21/18 cali, Europa według marketingu BENDY ok. 2028
- Vinster 700 / Vinster X 700: 65-stopniowe V2 691,66 cm³, 73 KM przy 9.000 obr./min, 68 Nm, wysokoś siedzenia 830 / 865 mm, zbiornik 15 l, Europa według marketingu BENDY ok. 2028
- Rock 707 EC: V2 692 cm³, 73 KM przy 9.000 obr./min, Electronic Clutch, wysokoś siedzenia od 690 do 720 mm, cena w Niemczech 9.999 euro plus koszty dodatkowe (według doniesień)
- Dark Flag 600 Ultra EC: V4 598,5 cm³, 71 KM przy 10.500 obr./min, 55 Nm, Electronic Clutch, wersja A2 o mocy 35 kW, wysokoś siedzenia od 680 do 730 mm, Europa planowo 2027
- Dark Flag 950: V4 948 cm³, 109 KM (80 kW) przy 9.000 obr./min, 85 Nm, 242 kg masy mokrej, wysokoś siedzenia 690 mm, cena w Niemczech 10.999 euro, pierwsze rynki w Europie od końca listopada 2026