Nowości KOVE z EICMA: 650RR, rajdowy start i elektryki

Na targach EICMA KOVE pokazuje, jak szeroko ma zosta rozbudowana gama modeli. Obok dotychczasowych serii 450 RALLY i 800X w centrum uwagi znalazły si małe motocykle rajdowe, nowy czterocylindrowy sportowiec oraz napdy elektryczne. Według KOVE prace rozwojowe prowadzone s we własnym zakresie i czerpi z doświadczeń z Dakaru oraz wyścigów torowych. Wida to we wszystkich nowościach od podwozia BONIC po planowan wersj wyścigow 650RR.

Najmniejsza nowoś stawia na zestaw kół, który trafia także do wikszej 350 RALLY: 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu. Do tego KOVE podaje dla 125 RALLY mas such 122 kg. Producent stawia tym samym w centrum lekkie wejście w świat jazdy adventure. Ważne przy ocenie tej liczby: chodzi o mas such, a wic motocykl nie stoi jeszcze na wadze zatankowany do pełna i gotowy do jazdy. Tak czy inaczej, małe pojemności dostaj tu na drog duże koła.

350 RALLY korzysta z doświadczeń zebranych przy rozwoju 450 RALLY. Jej jednocylindrowiec o pojemności 349,9 cm³ według KOVE generuje 30 kW, czyli około 41 KM, oraz 33,7 Nm. Dwa wałki wyrównoważajce maj redukowa wibracje na dłuższych etapach, a smarowanie z such misk olejow przewidziano z myśl o wymagajcej jeździe w terenie. Zbiornik mieści 21 litrów. KOVE łczy to z dwuosobow kanap i składanymi podnóżkami pasażera. Rajdowy charakter wyraźnie obejmuje wic także codzienn jazd i wspólne wycieczki.

Podstaw stanowi rama mostowa z wysokowytrzymałej stali i aluminiowy wahacz. Z przodu jest regulowane tłumienie i 250 mm skoku zawieszenia, z tyłu 230 mm. Prześwit wynosi 260 mm. W połczeniu z kołami 21 i 18 cali daje to wyposażenie wyraźnie nastawione na drogi nieutwardzone. W zakresie elektroniki KOVE wymienia tryby Off-Road, Sport i Eco, dwukanałowy ABS oraz pionowo umieszczony 6,75-calowy wyświetlacz TFT. Producent pozycjonuje tym samym 350-k pomidzy codziennym użytkowaniem a dłuższymi wyprawami.

650RR idzie w zupełnie innym kierunku. Całkowicie nowy rzdowy silnik czterocylindrowy ma pojemnoś 645 cm³ i elektroniczne sterowanie przepustnic. Moc maksymalna według producenta wynosi 80 kW, czyli około 109 KM, przy 13 000 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 60 Nm przy 11 000 obr./min. Te prdkości obrotowe pokazuj, gdzie KOVE ulokowało moc: wysoko w zakresie obrotów. Do tego dochodz wysokowytrzymała rama mostowa i aluminiowa rama pomocnicza. Pakiet elektroniki obejmuje sześcioosiow jednostk IMU, dwukierunkowy quickshifter oraz ABS w zakrtach.

Elektryczny BONIC wyróżnia si już sam konstrukcj. Jego struktura inspirowana ptasimi kośmi uzyskuje szkieletowy kształt dziki optymalizacji parametrycznej. KOVE chce w ten sposób zharmonizowa wytrzymałoś, mas i prowadzenie. Według materiałów projekt został wyróżniony nagrod iF DESIGN AWARD. Doświadczenia z rozwoju na Dakar maj znaleź odzwierciedlenie w zestrojeniu zawieszenia, sztywności konstrukcji, hamulcach i oponach. Na pierwszym planie s kontrola i informacja zwrotna na nieutwardzonej nawierzchni BONIC jest przeznaczony do wypadów w teren i rekreacyjnej jazdy off-road.

Opracowany samodzielnie napd z przepływem osiowym ma płask budow i oferuje kilka trybów jazdy. W przypadku osigów KOVE wyraźnie mówi o celach rozwojowych: ponad 25 kW, czyli około 34 KM, ponad 80 mil, czyli około 129 km zasigu, oraz mniej niż 2,3 sekundy w sprincie od 0 do 60 mph, co w przeliczeniu daje niecałe 97 km/h. Wartości te opisuj docelowy etap rozwoju. Dane o przyspieszeniu odnosz si wic do 60 mph, a nie do sprintu do 100 km/h.

Również E-500RR wykorzystuje opracowany samodzielnie silnik z przepływem osiowym, tu chłodzony ciecz. KOVE celuje w ponad 50 kW, czyli około 68 KM, przy masie pojazdu poniżej 150 kg. To także cele rozwojowe. Płaska konstrukcja silnika ma umożliwi kompaktow i lekk budow. Do tego dochodz widelec USD, centralny amortyzator z tłumieniem hydraulicznym oraz podwozie zestrojone do jazdy po torze wyścigowym. Kanciaste elementy owiewek i niska, sportowa sylwetka podkreślaj ukierunkowanie na tor i sportow jazd.

W układzie hamulcowym KOVE stawia na tarcz 320 mm z przodu, tarcz 220 mm z tyłu i dwukanałowy ABS. Sportowe opony osadzono na 17-calowych kołach. Napd zasila wysokonapiciowy system zgodny ze standardami motoryzacyjnymi, a tryby Sport i ECO oferuj różne strategie pracy pod ktem osigów i efektywności. Według producenta zestrojenie zawieszenia i sztywnoś konstrukcji maj by dopasowane do charakterystyki silnika elektrycznego. Dziki napdowi elektrycznemu pojazd nie emituje spalin.

Oprócz motocykli KOVE rozwija własne elektroniczne sprzgło. KOVE Electronic Clutch, w skrócie KEC, wykorzystuje dane z czujników do sterowania załczaniem i rozłczaniem sprzgła. Przewidziano trzy tryby pracy: Manual, Automatic i Automated Manual. Wprowadzenie trzech nowych modeli spalinowych 125 RALLY, 350 RALLY i 650RR mapa drogowa przewiduje na drug połow 2027 roku. Elektroniczne sprzgło ma według tego planu pojawi si w pierwszej połowie 2028 roku. Takie s przewidziane przez KOVE ramy czasowe.

KOVE łczy nowości ze swoim programem wyścigowym. Podczas debiutu na Dakarze w 2023 roku wszystkie trzy motocykle dotarły do mety, a w 2025 roku zawodnik fabryczny Beñat Fernández zdobył tytuł WorldSSP300. Za rok 2026 producent podaje 20 punktów i rekord okrżenia wyścigowego w Assen na 450RR, któr KOVE określa jako motocykl o najmniejszej pojemności w WorldSPB. Do tego dochodz trzy zwycistwa etapowe Neelsa Therica w klasie Rally2 na Dakarze. Te doświadczenia i zebrane dane wyścigowe maj trafi do rozwoju modeli seryjnych.

Na planowany start 650RR w WorldSPB w 2027 roku do zespołu dołczaj mistrz Europy Iker García oraz zwycizca wyścigu WorldSPB Antonio Torres. W sporcie rajdowym ekip wokół Neelsa Therica i Suniera wzmacnia francuski mistrz enduro Hugo Blanjoue. Rozbudowa gamy modeli przebiega wic równolegle z rozwojem programu wyścigowego.

Jakie pi nowych motocykli prezentuje KOVE? 125 RALLY, 350 RALLY i 650RR oraz dwa motocykle elektryczne: BONIC i E-500RR.

Czym różni si dwa małe modele rajdowe? Oba tocz si na 21-calowym kole przednim i 18-calowym tylnym. Dla 125 RALLY KOVE podaje mas such 122 kg. 350 RALLY oferuje jednocylindrowiec 349,9 cm³ o mocy 30 kW i momencie 33,7 Nm, 21-litrowy zbiornik oraz dwa wałki wyrównoważajce.

Jak moc ma KOVE 650RR? Nowy rzdowy czterocylindrowiec 645 cm³ według KOVE generuje 80 kW, czyli około 109 KM, przy 13 000 obr./min oraz 60 Nm przy 11 000 obr./min.

Czy osigi modeli elektrycznych to już dane seryjne? KOVE określa ponad 25 kW w BONIC oraz ponad 50 kW i poniżej 150 kg w E-500RR jako cele rozwojowe. Również zasig i przyspieszenie BONIC to wartości docelowe.

Kiedy planowane s nowe modele spalinowe i KEC? Mapa drogowa przewiduje trzy modele spalinowe na drug połow 2027 roku. Elektroniczne sprzgło zaplanowano na pierwsz połow 2028 roku.