Hero XPulse 450 i nowości EICMA 2026 w skrócie

Od 25 lat Hero MotoCorp uważa si za lidera światowego rynku motocykli i skuterów. Na targach EICMA 2026 w Mediolanie producent wykorzystuje ten jubileusz, by wyraźnie poszerzy swoj ofert. Prace rozwojowe prowadzone s w centrach badawczych w Indiach i Niemczech, a gama siga od modeli spalinowych, przez elektryczne pojazdy na co dzień, aż po jeżdżce studia przyszłości. Dla nas szczególnie interesujce s nowy XPulse 450 oraz start elektrycznej marki VIDA w Europie.

Hero pozycjonuje XPulse 450 jako nowy okrt flagowy segmentu adventure dla Indii i rynków midzynarodowych. Według producenta maszyna opracowana od zera jest jednocześnie najmocniejszym modelem w portfolio marki. W jej rozwój wpłynły bezpośrednie uwagi zespołu Hero MotoSports Team Rally. Chłodzony ciecz, czterozaworowy silnik DOHC ma 421 cm³, osiga 34,3 kW przy 9100 obr./min, czyli w przeliczeniu około 46,6 KM, i oferuje 38 Nm przy 7500 obr./min. Do tego dochodz sześciobiegowa skrzynia oraz sprzgło wspomagajce z funkcj antyhoppingow. Liczba 450 w nazwie nie oznacza wic dokładnej pojemności.

W przypadku zawieszenia Hero mówi o w pełni regulowanej konfiguracji na drog i w teren. Z przodu pracuje 43-milimetrowy widelec USD firmy KYB w konstrukcji cartridge z 225 mm skoku. Odbicie i tłumienie można regulowa w 22 stopniach każde. W wyposażeniu znajduj si również Android Auto i Apple CarPlay, których integracj Hero określa jako premier w tej klasie. W rodzinie motocykl stoi obok modeli XPulse 200, XPulse 210 Dakar Edition i XPulse 210 MX.

Według Hero X350T powstał przede wszystkim z myśl o rynku indyjskim dostosowany do tamtejszych warunków drogowych i oczekiwań indyjskich motocyklistów. Mały Harley łczy znan z X440T stylistyk inspirowan flat trackiem z nowym, chłodzonym powietrzem i olejem silnikiem o pojemności 350 cm³. Grafiki w szachownic podkreślaj ten motyw wizualnie. Pakiet techniczny obejmuje elektronicznie sterowan przepustnic, tryby jazdy, wyłczany ABS i kontrol trakcji. Baz podwozia stanowi widelec USD i rama kratownicowa.

Hero stawia przy tym na pierwszym miejscu moment obrotowy, komfort i zwinnoś w mieście oraz stabilnoś na drogach pozamiejskich i przy wyższych prdkościach. Takie s założenia konstrukcyjne producenta. Jako norm emisji komunikat podaje BS6 OBD2P2. W otoczeniu tej serii Hero wymienia także X440T oraz jednocylindrowy X440S.

Obok dwóch spalinowych nowości na targach stoj Hero Scrambler Concept i Hero Classic Concept. Studia maj pokaza, w jakim kierunku może rozwija si wyżej pozycjonowana oferta motocykli. Według własnych słów Hero łczy przy tym doświadczenia z otoczenia Dakaru ze współczesnym designem do zastosowań miejskich. W temacie Classic na pierwszy plan wysuwaj si indyjska tradycja artystyczna, rzemiosło i klasyczne formy. Obie maszyny prezentowane s wyraźnie jako koncepty.

Wraz z VIDA Hero rozpoczyna działalnoś w Europie, w tym pierwsze dostawy do klientów. Elektryczny skuter VX2 producent pozycjonuje wyraźnie jako pojazd na co dzień dla europejskich miast, z naciskiem na praktyczne dojazdy i ładowanie w domu. Według producenta osiga 90 km/h, a w trybie Eco oferuje 140 kilometrów zasigu WMTC. Dwa wyjmowane akumulatory maj ochron IP67 i można je zabra do domu w celu naładowania. Zwłaszcza bez własnego gniazdka na miejscu parkingowym ta koncepcja stanowi istotn czś codziennej oferty.

Jazdy testowe i start sprzedaży VX2 zaplanowano od grudnia 2026 w Rumunii, na Wgrzech, w Czechach, Słowenii, na Słowacji i w Chorwacji. Europejsk ekspansj wspiera partner strategiczny Elektrorider.

Dzieci rosn, motocykle zazwyczaj nie. Dlatego w DIRT.E K3 VIDA stawia na platform regulowan za pomoc narzdzi w trzech stopniach. Small, Medium i Large maj dopasowa elektryczny motocykl terenowy do młodego jeźdźca. Dla najwikszej konfiguracji dostpny jest opcjonalny zestaw zawieszenia. Koncepcj opracowały Hero Tech Centre Germany oraz midzynarodowe zespoły inżynierskie. Otrzymała wyróżnienia Red Dot 2025 oraz na targach CES 2026.

Do tego dochodzi 6Days Limited Edition w 100 indywidualnie numerowanych egzemplarzach. Jej malowanie w portugalskich barwach upamitnia setn edycj 6Days. VIDA pozycjonuje DIRT.E K3 jako wejście dla młodych jeźdźców terenowych i czś swojej europejskiej oferty dla rodzin. W sprzedaży stacjonarnej ma by dostpny w Rumunii, na Wgrzech, w Czechach, Słowenii, na Słowacji i w Chorwacji. Sprzedaż bezpośrednia z dostaw do domu obejmuje dodatkowo Włochy, Hiszpani, Niemcy i Francj łcznie wic dziesi krajów europejskich.

Również powyżej oferty dla najmłodszych VIDA pokazuje kolejne pomysły. Zaprezentowany jako prototyp UBX to miejski neo-naked. Project VXZ to z kolei koncepcja elektrycznego motocykla, powstajca wspólnie z amerykańskim producentem Zero Motorcycles. Dla dorosłych jeźdźców terenowych VIDA przedstawia DIRT.E MX7 jako nastawiony na osigi elektryczny offroad. Te trzy pojazdy uzupełniaj gam o różne zastosowania.

Równolegle VIDA zostaje sponsorem tytularnym zespołu TUfast Moto Electric Team z Uniwersytetu Technicznego w Monachium. Zespół rozwija elektryczn technik wyścigow na potrzeby MotoStudent International Competition. Hero łczy w ten sposób prac studentów-inżynierów z praktyczn realizacj elektrycznych motocykli wyścigowych.

Wraz z Novus Labs Hero powołuje ponadto kierowan przez prezesa inicjatyw rozwojow na rzecz przyszłej mobilności. Ma ona bada dotd niezaspokojone potrzeby, testowa rozwizania i budowa działajce prototypy. Dojrzałe wyniki mog nastpnie trafi do Hero MotoCorp, VIDA lub do nowych firm. Seria NEX była pokazywana już na EICMA 2025 jako Novus Series i otrzymała nagrod Red Dot Design Concept Award 2026. Teraz NEX 1 i NEX 2 stoj na targach jako funkcjonalne prototypy. Novus Labs zaprasza do współpracy także zewntrznych konstruktorów, instytucje i partnerów technologicznych.

NEX 1 to kompaktowy, przenośny pojazd elektryczny na krótkie odcinki. Można go rozłoży z noszonego przedmiotu w jeżdżcy pojazd, a w porównaniu z zeszłorocznym konceptem wraca w zmienionej formie. Hero podaje 15 km/h prdkości maksymalnej i 20 kilometrów zasigu. Trzykołowy NEX 2 wchodzi w kolejn faz rozwoju. Tu celem jest ponad 150 kilometrów zasigu WMTC, ponad 100 km/h i obszerna przestrzeń bagażowa. Założeniem konceptu jest wiksze bezpieczeństwo i stabilnoś przy zwinności zbliżonej do jednośladów.

Osobna strefa technologiczna poświcona jest czterem obszarom rozwoju. W zakresie obsługi chodzi o interfejsy wspierane przez AI, np. rozpoznawanie twarzy do bezkluczykowego uruchamiania oraz asystenta głosowego w 7-calowym wyświetlaczu TFT z Android Auto. W obszarze elektrycznym Energy Dock ma umożliwi wykorzystanie akumulatora pojazdu jako wszechstronnego źródła energii. Do tego VIDA pokazuje rozwizanie do ładowania bezprzewodowego dla platformy VX2.

W dziedzinie napdów Hero bada zarówno silniki spalinowe, jak i układy elektryczne. W centrum uwagi s wykorzystanie wielu paliw, inteligentne sterowanie i rozwinite zarzdzanie termiczne. W obszarze bezpieczeństwa chodzi o systemy wspomagania jazdy oparte na radarach i czujnikach, monitoring wspierany przez AI oraz adaptacyjne oświetlenie. Smart Helmet od VIDA ma umożliwi wykrywanie zapicia paska podbródkowego przez AI po stronie pojazdu, bez potrzeby połczenia z chmur. Strefa targowa opisuje tym samym długoterminowy kierunek badań koncernu.

Za t ofert stoi koncern z siedzib w New Delhi, który według własnych danych jest obecny w 54 krajach i ma ponad 130 milionów klientów. Hero prowadzi osiem zakładów produkcyjnych: sześ w Indiach oraz po jednym w Kolumbii i Bangladeszu. Badania i rozwój mieszcz si w indyjskim Centre for Innovation and Technology oraz w Tech Centre Germany. Poza partnerstwami z Harley-Davidson i Zero Motorcycles Hero posiada strategiczne udziały w producentach pojazdów elektrycznych Ather Energy i Euler Motors. Silniki spalinowe, elektryczne jednoślady i nowe koncepcje mobilności łcz si tym samym pod wspólnym dachem.

Jak moc ma Hero XPulse 450?

Hero podaje 34,3 kW przy 9100 obr./min, czyli w przeliczeniu około 46,6 KM. Silnik o pojemności 421 cm³ oferuje 38 Nm przy 7500 obr./min i współpracuje z sześciobiegow skrzyni.

Jaki zasig oferuje VIDA VX2?

Według producenta wynosi on 140 kilometrów wg WMTC w trybie Eco. Prdkoś maksymalna to 90 km/h, a oba akumulatory s wyjmowane.

Gdzie VIDA VX2 startuje w Europie?

Zgodnie z zapowiedzi jazdy testowe i sprzedaż rozpoczn si w grudniu 2026 w Rumunii, na Wgrzech, w Czechach, Słowenii, na Słowacji i w Chorwacji.

Jak VIDA DIRT.E K3 rośnie razem z dzieckiem?

Jego platform można za pomoc narzdzi ustawi na Small, Medium lub Large. Dla najwikszego ustawienia VIDA oferuje opcjonalny zestaw zawieszenia.

Czy Hero Scrambler i Classic to modele seryjne?

Hero prezentuje oba na EICMA 2026 jako koncepty dalszego rozwoju swojej gamy motocykli.