Nowości Fantic 2027: Imola, Caballero i XXF250 EVO

Również pod wzgldem technicznym Fantic otwiera nowy rozdział. Wraz z Fantic Racing Suspension (FRS) producent po raz pierwszy prezentuje rodzin zawieszeń opracowan w całości we własnym zakresie, która w przyszłości trafi do wielu modeli drogowych i terenowych. Jednocześnie, po zakończonej restrukturyzacji, firma zapowiada połczenie Fantic Motor i Motori Minarelli pod nazw Fantic S.p.A.

Modelami Fantic Imola 500 i Imola 125 włoski producent prezentuje dwa w pełni osłonite owiewkami motocykle sportowe w ostatecznej konfiguracji seryjnej. Oba modele opracowano we Włoszech, a produkowane s w zakładzie Motori Minarelli w Calderara di Reno. Nazwa Imola to hołd dla legendarnego toru wyścigowego, położonego około 50 kilometrów od miejsca produkcji. Imola poszerza gam Street marki Fantic o sportowo zorientowan rodzin modeli. Koncepcja łczy konstrukcj przystosowan do jazdy po torze z wyposażeniem, które uwzgldnia także jazd po drogach publicznych.

W Imoli 500 pracuje opracowany przez Motori Minarelli jednocylindrowy silnik MM460 o pojemności 463 cm³. Chłodzony ciecz czterosuw ma dwa wałki rozrzdu w głowicy, cztery zawory, dźwigienki zaworowe i homologacj Euro 5+. W porównaniu z Fantic Stealth 500 Imola otrzymuje własn puszk filtra powietrza, zmodyfikowany kolektor wydechowy i nowy wyścigowy tłok. Zmiany te maj zapewni bardziej równomierne oddawanie mocy i spontaniczne wkrcanie si na obroty aż do 10 500 obr./min. Moc ma by zbliżona do granicy kategorii prawa jazdy A2. Konkretnej wartości w KM Fantic w informacji prasowej nie podaje. W wyposażeniu znalazły si elektroniczny wtrysk z przepustnic ride-by-wire 46 mm, sześciobiegowa skrzynia i sprzgło antyhoppingowe. Imola 125 korzysta natomiast ze znanego czterosuwowego silnika Minarelli o pojemności 125 cm³ z elektronicznym wtryskiem, zmiennymi fazami rozrzdu VVA i również sprzgłem antyhoppingowym.

W podwoziu Fantic stawia na konstrukcj mieszan: przedni stalow ram kratownicow, boczne płyty z kutego aluminium i demontowaln ram pomocnicz. Aluminiowy wahacz ma dodatkowe dolne wzmocnienie. Aby skupi mas centralnie, odpowiednio rozmieszczono m.in. zbiornik paliwa i układ wydechowy. Komora rozprżna wydechu umieszczona jest nisko w motocyklu, natomiast tłumik jest umieszczony wysoko i stosunkowo lekki. Imola 500 seryjnie otrzymuje nowe wyścigowe komponenty zawieszenia FRS. Należ do nich w pełni regulowany widelec upside-down TRACK43 o średnicy 43 mm i skoku 130 mm oraz również w pełni regulowany amortyzator TRACK14. Wysokoś tyłu można zmienia poprzez długoś amortyzatora. W Imoli 125 zastosowano własne zestrojenie zawieszenia. Tylny amortyzator oferuje regulacj napicia wstpnego sprżyny. Układ hamulcowy pochodzi od ByBre i łczy z przodu tarcz 320 mm z radialnie mocowanym zaciskiem oraz tarcz 230 mm z tyłu. Na 17-calowych aluminiowych felgach zamontowano opony Pirelli Diablo Rosso IV w rozmiarach 110/70-17 i 150/60-17. Jeśli chodzi o mas, Fantic podaje 150 kg dla Imoli 500 i 130 kg masy suchej dla Imoli 125. Producent określa tym samym oba motocykle jako wyjtkowo lekkie w swoich klasach.

Imola 500 ma inercyjn jednostk pomiarow (IMU), która umożliwia działanie dwukanałowego ABS-u zależnego od przechyłu oraz kontroli trakcji. ABS można wyłczy na tylnym kole. Do dyspozycji s cztery tryby jazdy: Street, Wet, Track i Custom. Łcz one dwie mapy silnika FUN i WET z różnymi ustawieniami kontroli trakcji i ABS. Imola 125 oferuje tryby Street i Track. Ma jedn map silnika, a ABS zakrtowy dostpny jest opcjonalnie.

Oba modele otrzymuj 5-calowy wyświetlacz TFT, gniazdo USB-C, kierunkowskazy LED i podwójny reflektor full LED. Owiewki opracowano w tunelu aerodynamicznym. Sportow pozycj wspieraj clip-ony montowane niezależnie od górnej półki. Można je ustawi zgodnie z preferencjami jeźdźca. Zbiornik i kanap zaprojektowano tak, by zapewni swobod ruchów podczas sportowej jazdy. Do wyboru s dwie wersje kolorystyczne: Factory White w tradycyjnych barwach Fantic bieli, czerwieni i błkicie oraz Racing Black, nawizujcy do malowania zespołu wyścigowego Moto2.

Oba sportowe motocykle maj by dostpne w sieci dealerskiej Fantic od maja 2027 roku.

Podane ceny zawieraj włoski podatek VAT. Cen dla Austrii i Niemiec nie podano w informacji prasowej.

Wraz z Fantic Racing Suspension (FRS) producent po raz pierwszy przedstawia własn rodzin wyścigowych komponentów zawieszenia. Rozwój, konstrukcja i strojenie techniczne odbywaj si w całości w Fantic. Komponenty maj przenieś technik zawieszeń z segmentu wyścigowych akcesoriów do seryjnych motocykli o małej i średniej pojemności. Oferowane s różne konfiguracje dla supersportów, scramblerów, supermoto i enduro. Podstaw nowego systemu tworz trzy warianty widelca:

Wszystkie warianty widelca maj golenie o średnicy 43 mm. W odpowiednio wyposażonych wersjach regulowa można odbicie i tłumienie, każde w zakresie 22 klikni, a także napicie wstpne sprżyny.

Do tego dochodz amortyzatory TRACK14, TRAIL14 i TR14. W zależności od wersji oferuj regulacj odbicia, odbicia przy wysokich prdkościach, tłumienia i napicia wstpnego sprżyny. W TRACK14 można dodatkowo zmienia długoś amortyzatora. W pełni regulowane warianty maj 24 kliknicia regulacji odbicia, trzy obroty regulacji odbicia przy wysokich prdkościach i 16 klikni regulacji tłumienia. Komponenty FRS trafi najpierw do Imoli 500, Caballero 500 Supermoto, Caballero Rally oraz wybranych modeli Enduro i Motard. Kolejne zastosowania maj nastpi.

Modelem Caballero 500 Supermoto Fantic poszerza gam o mocniej ukierunkowan na asfalt odmian znanej koncepcji Caballero. W przeciwieństwie do klasycznych supermoto z czysto drogowymi kołami Fantic nadal stawia na charakterystyczny wygld rodziny Caballero. Należ do niego wysoko zamontowany przedni błotnik, okrgły reflektor LED i smukła sylwetka.

Nowe supermoto napdza jednocylindrowy silnik MM460 od Motori Minarelli. Silnik ma dwa wałki rozrzdu w głowicy, zmodyfikowany, lżejszy tłok, ride-by-wire i sprzgło antyhoppingowe. W tej konfiguracji generuje 45 KM. Według Fantic strojenie ma łczy mocny moment obrotowy w dolnym i średnim zakresie obrotów z żywotnym oddawaniem mocy. Podwozie bazuje na stalowej ramie z centraln rur z Caballero 500. Nowości s w pełni regulowane komponenty FRS w konfiguracji TRAIL ze skokiem 200 mm. Szczególn cech pozostaje zestaw kół 19 cali z przodu i 17 cali z tyłu. Caballero 500 Supermoto jeździ na oponach Metzeler Tourance Next 2. Układ hamulcowy wykorzystuje tarcz 320 mm z przodu i tarcz 230 mm z tyłu. Masa bez paliwa wynosi 150 kg, a wysokoś siedzenia 860 mm.

Caballero 500 Supermoto otrzymuje IMU, ABS zależny od przechyłu z funkcj wyłczania, kontrol trakcji i własne mapy silnika. Pozycja za kierownic pozostaje według Fantic stosunkowo naturalna i wyprostowana. Dziki temu nowe supermoto ma sprawdza si zarówno w ruchu miejskim, jak i na krtych górskich drogach. Wizualnie model stawia na wersj Factory White z białymi, czerwonymi i niebieskimi elementami, nawizujc do fabrycznych motocykli wyścigowych Fantic. Caballero 500 Supermoto ma by dostpne we Włoszech od kwietnia 2027 roku w cenie 7290 euro. Cena zawiera podatek VAT.

Również pozostała czś rodziny Caballero otrzymuje na 2027 rok kilka nowości. Modelem Caballero 500 Rally Legend Fantic prezentuje wersj nawizujc do historycznych modeli terenowych marki. Do cech technicznych należ 21-calowe przednie koło, opony Pirelli Scorpion Rally STR, zawieszenie FRS zestrojone pod jazd w terenie i odpowiednio duży prześwit. Dodatkowe elementy ochronne, takie jak osłona silnika i kratka reflektora, podkreślaj terenowy charakter. Nowa wersja kolorystyczna Red Rally Legend oferowana jest także dla Caballero Rally 125. Włoskie ceny pozostaj niezmienione w porównaniu z dotychczasowymi modelami Rally:

Oprócz Rally Legend Fantic poszerza palet kolorów serii Caballero. Wersja Sunset White, inspirowana kalifornijsk kultur surfingu, bdzie odtd oferowana dla Caballero 125, 500 i 700. Dla Caballero 500 Scrambler dochodzi dodatkowo kolor Midnight Violet. Ciemny odcień fioletu ma nada scramblerowi wyrazisty, indywidualny wygld.

Kolejna nowoś dotyczy Caballero 700. Fantic zapowiada wersj z homologacj A2, skierowan tym samym również do motocyklistów z odpowiednim prawem jazdy dla pocztkujcych. Znany rzdowy twin o pojemności 689 cm³ zostaje w tym celu zdławiony do ustawowego limitu mocy 35 kW. Dziki temu możliwości Caballero 700 na asfalcie i poza utwardzonymi drogami stan si dostpne także dla posiadaczy prawa jazdy kat. A2.

W segmencie off-road Fantic prezentuje XXF250 EVO pierwszy model nowej serii Evolution Series. Za t koncepcj stoi zmieniona strategia produktowa: nowości techniczne nie maj by już wizane wyłcznie z coroczn zmian modelu, lecz wprowadzane wtedy, gdy według producenta zapewniaj realny postp w osigach. XXF250 EVO otrzymuje w tym celu nowy silnik, hydrauliczne sprzgło, zmodyfikowan ram i nowe ustawienia zawieszenia. Kilka rozwizań pochodzi z wikszego XXF450.

Zmodernizowany czterosuwowy jednocylindrowiec o pojemności 250 cm³ zaprojektowano pod mocniejsze oddawanie mocy na wysokich obrotach. Należ do tego dźwigienki zaworowe rodem z superbike'ów, zmodyfikowany układ dolotowy i zmieniona puszka filtra powietrza. Według Fantic poprawiono zarówno moc, jak i moment obrotowy w całym użytecznym zakresie obrotów. Ponadto podniesiono ogranicznik obrotów. Nowości jest hydraulicznie sterowane sprzgło ze sprżyn talerzow, stosowan zamiast klasycznych sprżyn śrubowych. Kosz sprzgła i koło przekładni pierwotnej tworz zintegrowan stalow konstrukcj. Rozwizanie to ma zapewnia równomierne dozowanie także przy dużym obciżeniu, bez konieczności regulacji w trakcie wyścigu. Układ wydechowy Akrapovič pozostaje w standardzie.

Aluminiowa rama obwiedniowa została rozwinita na bazie XXF450. Zmiany obejmuj zmodyfikowan struktur ramy, wższ przedni czś ramy i nowe mocowania silnika. W zawieszeniu Fantic nadal stawia na KYB. Z przodu pracuje widelec SSS (Speed Sensitive System) 48 mm z nowym zestrojeniem. Z tyłu zastosowano zmodyfikowany amortyzator z rczn regulacj odbicia przy niskich prdkościach. Również tylny układ hamulcowy odchudzono, aby zmniejszy masy nieresorowane.

Sterowaniem silnika zajmuje si jednostka Athena GET. Różne mapy silnika można wybiera bezpośrednio z kierownicy. W wyposażeniu znalazły si też kontrola trakcji i launch control. Za pomoc aplikacji WiGET można indywidualnie dopasowa mapy i elektroniczne systemy kontroli. Smuklejsze plastiki maj zapewnia wiksz swobod ruchów na motocyklu. Mas mokr Fantic podaje na 101 kg. XXF250 EVO otrzymuje własn wersj grafiki Fantic Racing. Włoska cena detaliczna wynosi 10 890 euro z VAT.

Również mniejsze modele off-road i supermoto zostały zmodernizowane na nadchodzcy sezon. Fantic Enduro i Motard 50 oraz 125 otrzymuj nowe wersje kolorystyczne, a w wersjach Competition nowe komponenty zawieszenia FRS. Zastosowano widelec upside-down TR43 o skoku 260 mm i amortyzator TR14. W modelach 125 Competition komponenty FRS s w pełni regulowane. W modelach 50 widelec seryjnie nie ma regulacji, odpowiednia możliwoś regulacji oferowana jest jako akcesorium. Amortyzator pozwala na regulacj napicia wstpnego sprżyny i tłumienia. Dodatkowo wersje Competition otrzymuj kilka anodowanych elementów. Należ do nich pokrywy zbiorniczków płynu hamulcowego, osłony pit, półki widelca, osłona zbatki zdawczej, zbatka tylna i kierownica. Silniki pozostaj bez zmian: dwusuwowy Minarelli 50 cm³ oraz czterosuwowy Minarelli 125 cm³ ze zmiennymi fazami rozrzdu VVA. Modele 125 maj dwukanałowy ABS, który można wyłczy do jazdy w terenie.

Dla obu rodzin modeli dostpne s wersje kolorystyczne Factory White i Acid Black. Factory White nawizuje do barw fabrycznych motocykli Fantic z sezonu 2026. Acid Black łczy ciemne kolory bazowe z akcentami w jasnym różu i zieleni. Włoskie ceny nowych modeli Enduro i Motard:

Oprócz nowości produktowych Fantic daje też wgld w dalszy rozwój firmy. Według własnych informacji producent zakończył restrukturyzacj przemysłow i nowe ukierunkowanie. Jako kolejny krok Fantic zapowiada połczenie Fantic Motor i Motori Minarelli w nowej spółce pod nazw Fantic S.p.A. Ma to skupi kompetencje w zakresie rozwoju motocykli, produkcji silników i wytwarzania pod wspólnym dachem.