Honda NX500 E-Clutch: pożegnanie, które przychodzi z trudem

Wicej motocykla nie potrzeba. Ta myśl w cigu tego sezonu nachodziła nas przy Hondzie NX500 naprawd czsto. Trafiła do naszej floty w sam por na Newchurch 2026, a w połowie października, po dobrych czterech miesicach, czeka j zwrot do Honda Austria. W midzyczasie należy do najpopularniejszych motocykli w redakcji. Akurat ta rzekomo nudna Honda. Gdy kolega z prawem jazdy A2 chce szybko skoczy do supermarketu, Gregor dojeżdża do Wiednia albo ktoś planuje spokojn weekendow wycieczk, pierwsze pytanie czsto brzmi: "Jest NX500?" Czas na pi powodów, które przemawiaj za ni, i pi, przez które nie jest aż tak idealna.

Rzdowy dwucylindrowy silnik o pojemności 471 cm³ to stary znajomy z rodziny 500-tek Hondy. Z moc 48 KM gór nie przenosi, ale na co dzień chtnie robi wszystko, czego si od niego oczekuje. Płyn z ruchem, spokojnie toczy si drogami lokalnymi, czasem krci biegi do odcinki: na to wystarcza. Manewry wyprzedzania lepiej jednak zaplanowa. Kto musi mie na oku ruch z naprzeciwka, nie nadrobi brakujcych rezerw po prostu mocnym odkrceniem manetki. W zamian silnik jest łatwy w obsłudze i pozostaje nieskomplikowanym towarzyszem. Właśnie ta dostpnoś liczy si każdego dnia bardziej niż szczególnie imponujca moc maksymalna.

Swoj rol odgrywa też zaufanie do trwałości. Nasz zaufany warsztat informuje, że ten silnik nie sprawiał u nich jeszcze problemów i przez ponad dziesi lat nie słyszeli o żadnej akcji serwisowej z nim zwizanej. Ta ocena warsztatu pasuje do naszego wrażenia niezawodnego towarzysza dnia powszedniego. Nasz bilans opiera si na użytkowaniu przez dobre cztery miesice przez wielu różnych kolegów.

Drugi plus znajduje si bezpośrednio przy sprzgle. E-Clutch przejmuje wysprzglanie i zasprzglanie przy ruszaniu i zatrzymywaniu si, również przy zmianie biegów dźwignia sprzgła nie jest potrzebna. Biegi nadal zmienia si nog. Kto chce ingerowa sam, po prostu siga po obecn dźwigni. W ruchu miejskim system odciża, a na drogach lokalnych można z niego korzysta równie wygodnie jak z asystenta zmiany biegów. Klasycznego blippera z automatycznym midzygazem bez ride-by-wire tu nie ma. Zamiast tego przy redukcji czu, jak sprzgło ponownie si załcza.

Dobra wiadomoś: podczas naszego wspólnego czasu system ani razu si nie zacił i nie sprawiał problemów. System dokłada około dwóch kilogramów. W Austrii różnica w cenie midzy NX500 a wersj E-Clutch wynosi obecnie około 500 euro. Dla mnie korzyś i tak jest jasna: mniej pracy sprzgłem w mieście, przyjemne zmiany biegów na drogach lokalnych i nadal możliwoś obsługi wszystkiego samodzielnie. Kto ma dodatkowy budżet, dostaje moj wyraźn rekomendacj.

Przy moich 1,75 metra w redakcji raczej rzadko lduj na dużych motocyklach adventure. Może swoj rol odgrywa też raz położona Africa Twin Poky'ego. Na NX500 tego problemu nie ma: stoj pewnie, a kolana pozostaj przy stopach na ziemi nawet lekko ugite. Podczas jazdy siedzi si naturalnie i w wyprostowanej pozycji, kierownica jest tam, gdzie jej szukam, a kt kolana pasuje do mojego wzrostu. Także dłuższe trasy pokonuje si przyjemnie. Wyżsi jeźdźcy powinni sprawdzi, czy wyższe siedzenie nie bdzie dla nich lepsze. Bez komplikacji wsiś i zsiś bez żadnych uwierajcych miejsc to Honda potrafi.

Małej szyby nie da si regulowa na wysokoś. U mnie ochrona przed wiatrem w seryjnej konfiguracji działa porzdnie. Schaaf, jako wyższy jeździec, zgłasza natomiast zawirowania na kasku. Komfort zależy wic tu od własnego wzrostu, a w razie potrzeby pakiet można dopasowa akcesoriami. Zamontowane handbary zapewniaj dodatkow ochron dłoni przed wiatrem. To, że NX500 jest w gruncie rzeczy dostpna, pokazuje nasza redakcyjna codziennoś: nikt nie musi długo zastanawia si nad właściw pozycj, zanim ni ruszy.

Jakob w czasie naszej wspólnej przygody jeździ jeszcze na prawie jazdy A2. Kiedy pyta o motocykl, regularnie polecamy mu NX500. Jeździ si ni przyjemnie i ułatwia mu start. Uznanie jej przez to za typowy motocykl dla pocztkujcych byłoby jednak błdem. W Newchurch ekipa prawnicza prowadzi Hond sportowo po drogach lokalnych. NX daje rad. W serpentynach i na szutrze potrafi wicej, niż można by si spodziewa, patrzc na moc. Jej sił jest połczenie prostej obsługi i wszechstronności, które doceni również doświadczeni jeźdźcy.

Pit zalet wida już na postoju: NX500 wyglda jak dorosły motocykl. Szczególnie dla pocztkujcych, wyższych jeźdźców albo powracajcych, którzy świadomie szukaj mniejszej mocy, to istotny argument. Do tego pasuje spalanie udaje nam si jeździ ni poniżej 4 l/100 km. W Austrii wersja E-Clutch kosztuje 7890 euro. NX500 bez E-Clutch kosztuje 7390 euro. Biorc pod uwag wszechstronny zakres zastosowań, dostaje si za to pełnowartościowy motocykl, którego moc można na co dzień faktycznie wykorzysta. Również bieżce koszty eksploatacji pozostaj w przypadku tego pojazdu umiarkowane.

Nasza NX500 ma sporo akcesoriów od SW-Motech: bagażnik STREET-RACK, kufer centralny TRAX ADV, tankbag na pasach PRO Enduro WP, zestaw handbarów Adventure oraz stelaże boczne PRO z torbami bocznymi. To pasuje do jej roli motocykla drogowego i turystycznego. Na drog do Wiednia Gregor zdejmuje torby boczne, a w razie potrzeby również stelaże można szybko zdemontowa. Dziki temu Honda w ruchu miejskim pozostaje wższa. Ja osobiście ceni przede wszystkim kufer centralny: zakupy albo kask do środka, a pasażer i tak może si zabra. Schaaf jechał już na przykład ze mn po kebaba.

Solidne handbary chroni przed pdem powietrza i maj chroni dźwignie w razie przewrócenia. Testu upadkowego na szczście jednak z nimi nie zrobiliśmy. Dobra jest też szeroka dostpnoś akcesoriów. Pod now nazw kryje si sporo CB500X to oznaczenie widnieje nawet jeszcze w dowodzie rejestracyjnym naszego motocykla. Odpowiednio duży jest wybór nowych i używanych czści od różnych producentów. My zdecydowaliśmy si tu na SW-Motech, aby codzienne użytkowanie i wycieczki z bagażem były przyjemniejsze.

Gdzie światło, tam i cień. Pierwszym minusem jest masa: nasza NX500 bez akcesoriów waży na naszej wadze 204 kg (masa mokra). Przy 48 KM to wyczuwalne zarówno przy manewrowaniu na pochyłym terenie, jak i przy przyspieszaniu. Ten sam silnik w lżejszej CB500 Hornet sprawia wrażenie żwawszego.

Drugi haczyk dotyczy deklarowanego obciżenia wynoszcego 185 kg. We dwoje i z bagażem podróżnym zbliża si do tej granicy odpowiednio szybciej. Dla mnie NX500 jest wic przede wszystkim dobrym motocyklem do samotnych podróży. Zostaje wtedy wicej zapasu na bagaż, a silnik musi porusza mniej dodatkowej masy. Jazda we dwoje jest oczywiście również możliwa. Wtedy jednak warto dokładniej przeliczy załadunek i w razie potrzeby ograniczy bagaż.

Kolejne dwie słabości dotycz szczególnie osób dojeżdżajcych. Przy prdkościach autostradowych przez kierownic przechodz wibracje o wysokiej czstotliwości, czś z nich dociera też do podnóżków. Szósty bieg nie jest szczególnie długo zestopniowany, a przy wspomnianych 50006000 obr./min na dłuższych odcinkach robi si to nieprzyjemne. Po pewnym czasie dłonie drtwiej. Człowiek zastanawia si wic dokładniej, kiedy zrobi kolejny postój. Do tego brakuje tempomatu. W tej klasie cenowej to zrozumiałe, ale koledzy dojeżdżajcy do Wiednia i tak by go docenili. Kto dużo jeździ autostrad, powinien podczas jazdy próbnej świadomie sprawdzi te dwa punkty.

Zostaje pity zarzut: dla niektórych Honda bdzie po prostu zbyt grzeczna. Jeździ bez emocji, silnik działa, lakier si podoba, a wielkiego dreszczyku brak. Dla takich jeźdźców to raczej motocykl dla rozumu niż dla serca. Właśnie to sprawia, że jest u nas tak lubiana. Wsiś, ruszy i wiedzie, czego si spodziewa. W innych krajach wiele NX500 i ich poprzedniczek widuje si jako codzienne narzdzia z plecakiem albo kufrem centralnym w drodze do pracy i na zakupy. T rol spełnia też nasza Honda. To, że wkrótce wraca do Honda Austria, zostawia wic w naszej flocie odczuwaln luk.