Triumph Tiger 1200 2027: Rally teraz z 19-calowym przednim kołem

Duży Tiger dostaje na 2027 rok znacznie wicej niż nowe kolory. Triumph zmodernizował silnik, zawieszenie, ergonomi i elektronik Tigera 1200, zachowujc cztery wersje: GT Pro, GT Explorer, Rally Pro i Rally Explorer. Najwyraźniejsza zmiana kierunku dotyczy Rally: ona również bdzie teraz jeździ na 19-calowym przednim kole, 17-calowym tylnym i z 200 mm skoku zawieszenia na każdej osi. Dotychczasowe zestawienie 21 i 18 cali z 220 mm skoku ustpuje wic konfiguracji mocniej zorientowanej na szos. Triumph obiecuje mimo to zachowanie zdolności terenowych. Jak ten kompromis sprawdzi si w praktyce, pokaże pierwsza jazda.

Chłodzony ciecz trzycylindrowiec T-Plane o pojemności 1160 cm³ zyskuje 8 KM i osiga teraz 158 KM przy 9250 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi według danych technicznych 130 Nm przy 6750 obr./min. Odpowiadaj za to nowa głowica, nowe tłoki, lżejsze zawory dolotowe i wydechowe, precyzyjniejszy wtrysk oraz zoptymalizowany układ wydechowy. Zmienione przełożenia pierwszych trzech biegów maj przekazywa wicej momentu na tylne koło. Dodatkowo Triumph wymienia zmodyfikowane przełożenie pierwotne i końcowe, które wraz z wikszym momentem w niskim zakresie obrotów maj poprawi kontrol podczas manewrowania i w powolnym ruchu ulicznym.

Triumph zajł si też kultur pracy. Optymalizacje wału korbowego i wałka wyrównoważajcego zmieniaj masy wirujce, a nowe profile wałków rozrzdu maj otwiera zawory bardziej progresywnie. Zmodernizowana sześciobiegowa skrzynia i rozwinity napd wałem kardana maj pracowa ciszej, zapewnia precyzyjniejsz zmian biegów i łagodniejsze zmiany obciżenia. Triumph Shift Assist najnowszej generacji pozwala zmienia biegi bez użycia sprzgła. Wielotarczowe sprzgło ze wspomaganiem momentem obrotowym pracuje w kpieli olejowej. Wał kardana pozostaje szczególnie interesujcy na długie podróże, bo odpada regularne czyszczenie i regulacja łańcucha napdowego.

Wszystkie cztery modele otrzymuj Showa EERA Heightflex z odwróconym widelcem 49 mm i centralnym amortyzatorem. Tłumienie można przełcza osobnym przyciskiem midzy Firm, Medium i Soft, niezależnie od pozostałych parametrów jazdy. Czujniki, w tym sześcioosiowa IMU, dostarczaj danych do bieżcego dostosowania odbicia i tłumnienia. Automatyczna regulacja poziomu ma utrzymywa stał wysokoś i geometri przy zmiennym obciżeniu. Hydrauliczny odbój wtórny w amortyzatorze ma zapewnia dodatkow kontrol w trudniejszym terenie. Stalowa rama rurowa, przykrcana aluminiowa rama tylna i aluminiowy wahacz Tri-Link z dwoma drżkami reakcyjnymi pozostaj czści koncepcji.

Wersje GT jeżdż na odlewanych felgach aluminiowych, wersje Rally na bezdtkowych felgach szprychowych z bocznym mocowaniem szprych. Opony we wszystkich maj rozmiary 120/70 R 19 i 170/60 R 17. Z przodu pracuj dwie tarcze 320 mm z radialnymi czterotłoczkowymi zaciskami Brembo Stylema i radialn pomp Magura HC1, z tyłu tarcza 282 mm z jednotłoczkowym zaciskiem Brembo. ABS w zakrtach i kontrola trakcji w zakrtach uwzgldniaj przechył i prdkoś. Do dyspozycji jest siedem trybów jazdy: Road, Rain, Eco, Sport, Offroad oraz dwa konfigurowalne tryby Rider. Modele Rally maj dodatkowo Offroad Pro. Tryby wpływaj na reakcj na gaz, ABS, kontrol trakcji i hamowanie silnikiem. Tryby terenowe można teraz wybiera również w trakcie jazdy.

Automatyczne obniżanie Showa EERA Heightflex zmniejsza wysokoś siedzenia na postoju o 30 mm. System monitoruje prdkoś i hamowanie, a nastpnie za pomoc hydraulicznej regulacji opuszcza tył. Przy ruszaniu standardowa wysokoś ma zosta przywrócona w cigu kilku sekund. Według Triumpha funkcja działa także z pasażerem lub bagażem. Samo siedzenie można przestawi w dwóch pozycjach o 20 mm, a niskie siedzenie z akcesoriów odejmuje kolejne 20 mm. Z tym siedzeniem i aktywnym obniżaniem możliwe jest na postoju 790 mm. W Niemczech i Austrii niskie siedzenie jest akcesorium, a nie wyposażeniem seryjnym.

Kolejn funkcj jest Centre Stand Assist: przy rozkładaniu centralnej podstawki system tymczasowo zwiksza napicie wstpne i unosi tył. Ma to zmniejszy wysiłek przy stawianiu motocykla na podstawce, także przy pełnym obciżeniu. Siedzenie jeźdźca i pasażera dostaj 10 mm wicej wyściółki. Oba siedzenia s we wszystkich wersjach seryjnie podgrzewane, podobnie jak manetki z trzema poziomami grzania. W danych technicznych Triumph podaje wysokoś siedzenia 810860 mm, niskie siedzenie zmniejsza te wartości o 20 mm. Najniższa wartoś 790 mm dotyczy wic wyraźnie odpowiedniej konfiguracji siedzenia na postoju.

Nowy 7-calowy dotykowy ekran HD TFT od Boscha bezprzewodowo integruje Apple CarPlay i Android Auto. Dostpne s dziki temu kompatybilne aplikacje do nawigacji, muzyki i komunikatorów. Obsługa dotykowa jest możliwa tylko przy prdkościach poniżej 2 km/h. W czasie jazdy obsługa odbywa si przełcznikami na kierownicy lub głosowo przez Siri bdź Google Gemini w Android Auto. Wyświetlacz ma optycznie klejone, antyrefleksyjne szkło, automatyczn regulacj jasności i klas ochrony IP6K9K. Przełczniki s podświetlane. Na górze zbiornika znajduje si wodoszczelny schowek na telefon z gniazdem USB-C do 3 A, czyli 15 W. Kanały powietrzne i automatycznie sterowany wentylator maj chłodzi smartfon podczas ładowania.

Opracowane wspólnie z Boschem asystenty radarowe znaczco rozszerzaj elektronik. Adaptacyjny tempomat reguluje prdkoś lub odstp za pomoc gazu i hamulców. Tryby Comfort i Dynamic zmieniaj charakterystyk reakcji. Asystent wyprzedzania przygotowuje manewr przy włczonym kierunkowskazie i wolnym martwym polu. W trybie Comfort regulacja prdkości w zakrtach może zmniejsza tempo w dłuższych łukach. Group Ride Assist uwzgldnia prdkoś i pozycj jadcych z przodu motocykli. Do tego dochodzi dynamiczna regulacja prdkości, która utrzymuje wybrane tempo za pomoc gazu, hamowania silnikiem i hamulców. Jeździec może określi, jak poszczególne funkcje maj go wspiera.

Przedni radar umożliwia również asystenta utrzymania odstpu, który przy zbyt małym dystansie może ogranicza przyspieszenie, a w razie potrzeby hamowa. Asystent hamowania awaryjnego może przy hamowaniu awaryjnym zwikszy ciśnienie w układzie hamulcowym, jeśli wykryje możliw kolizj. Ostrzeżenie przed kolizj czołow pojawia si najpierw na wyświetlaczu, a przy dalszym zmniejszaniu si odstpu jako impuls haptyczny na pedale tylnego hamulca. Z tyłu asystent martwego pola monitoruje także szybko zbliżajce si pojazdy i ostrzega lampkami w lusterkach. Kolejne ostrzeżenie sygnalizuje pojazdy jadce zbyt blisko z tyłu. To dane producenta dotyczce działania, a nie ocena ich ingerencji w ruchu drogowym.

Zbiornik, osłony chłodnicy, przednie owiewki i szyba zostały przeprojektowane. Odsłonite fragmenty ramy pozostaj widoczne, a różne koła optycznie odróżniaj GT od Rally. Kompaktowy adaptacyjny reflektor projekcyjny LED przy 15 i 30 stopniach przechyłu stopniowo dołcza kolejne elementy LED doświetlajce zakrt. Silnik elektryczny koryguje zasig świateł przy zmianie wysokości zawieszenia. Do tego dochodz nowe światła do jazdy dziennej i osobne światła pozycyjne LED. Z tyłu wielofunkcyjne moduły LED łcz kierunkowskazy i światło tylne, dziki czemu odpada centralna lampa tylna.

GT Pro i Rally Pro maj nadal zbiornik 20 litrów, GT Explorer i Rally Explorer mieszcz 30 litrów. Obie wersje Rally oprócz kół szprychowych i trybu Offroad Pro maj osłon silnika oraz regulowany, składany pedał hamulca. Modele Explorer dostaj dodatkowo kontrol ciśnienia w oponach, własne dolne osłony silnika oraz kierownic umieszczon o 10 mm wyżej i 10 mm szerzej niż w modelach Pro. W Rally Explorer dochodz górne osłony silnika. Cztery wersje różni si wic kołami, zbiornikiem i wyposażeniem terenowym, zachowujc wspóln baz elektroniki i komfortu.

Triumph podaje nastpujce masy mokre: 250 kg dla GT Pro, 255 kg dla Rally Pro, 260 kg dla GT Explorer i 268 kg dla Rally Explorer. Rozstaw osi wynosi 1567 mm, kt główki ramy i wyprzedzenie to 24,3 stopnia i 115 mm. Długoś wynosi 2258 mm, szerokoś mierzona na osłonach dłoni 981 mm lub 991 mm w modelach Explorer. Bez lusterek, z nisk szyb i wyłczonym obniżaniem wysokoś to 1449 mm. Deklarowane zużycie paliwa wynosi 5,3 l/100 km, emisja CO2 120 g/km, norma emisji spalin to Euro 5+. Wartości zużycia ustalone według rozporzdzenia UE służ do porównań i mog odbiega od rzeczywistej eksploatacji.

Na podróże Triumph oferuje akcesoria bagażowe, ochronne, komfortowe i techniczne. Opracowany z Givi system bagażowy Evo dostaje nowy 58-litrowy kufer centralny na dwa kaski, obok dotychczasowej wersji 42-litrowej. Oba aluminiowe kufry centralne s dostpne w kolorze srebrnym lub czarnym anodowanym, z opcjonalnym oparciem dla pasażera. Pasujce kufry boczne maj łatwo dostpne otwory i opcjonalne wodoszczelne torby wewntrzne. Dostpne s też rozwizania bagażowe Trekker. Serwis wypada co 16 000 km lub co dwanaście miesicy, w zależności od tego, co nastpi wcześniej. Materiały prasowe podaj dla Niemiec i Austrii cztery lata gwarancji producenta bez limitu kilometrów, zgodnie z warunkami gwarancji Triumpha, u uczestniczcych dealerów.

GT Pro jest oferowany w kolorze Sapphire Black lub Aluminium Silver/Pacific Blue, GT Explorer w Aluminium Silver/Pacific Blue lub Granite. Rally Pro dostpny jest w kolorach Matt Khaki Green i Ash Grey, Rally Explorer w Ash Grey/Sapphire Black oraz Matt Khaki Green. Według komunikatu prasowego z 27 października 2026 roku modele można zamawia od tego dnia. Dostawy maj ruszy w marcu 2027 roku.

W Niemczech GT Pro startuje od 21 395 euro, Rally Pro od 22 295 euro, GT Explorer od 22 995 euro, a Rally Explorer od 23 995 euro. Do tego dochodz koszty dostawy zależne od dealera.

W Austrii GT Pro kosztuje od 24 595 euro, Rally Pro od 25 495 euro, GT Explorer od 26 295 euro, a Rally Explorer od 27 295 euro, za każdym razem wraz z kosztami dodatkowymi i podatkiem NoVA. Obie listy cen obejmuj cztery lata gwarancji producenta.

Czy Triumph Tiger 1200 Rally 2027 ma jeszcze 21-calowe przednie koło? Nie. Rally Pro i Rally Explorer przechodz na 19 cali z przodu i 17 cali z tyłu. Wszystkie cztery wersje maj 200 mm skoku zawieszenia na obu osiach.

Jak nisko może zejś wysokoś siedzenia Tigera 1200? Z niskim siedzeniem z akcesoriów i automatycznym obniżaniem możliwe jest na postoju 790 mm. Samo automatyczne obniżanie odejmuje 30 mm. W Niemczech i Austrii niskie siedzenie jest akcesorium.

Czym różni si Pro i Explorer? Modele Pro maj zbiornik 20 litrów, Explorer 30 litrów. Explorer dodaj m.in. kontrol ciśnienia w oponach, dolne osłony silnika i zmienion pozycj kierownicy. Rally Explorer otrzymuje dodatkowo górne osłony.

Jak moc ma Triumph Tiger 1200 2027? Według Triumpha trzycylindrowiec o pojemności 1160 cm³ oferuje 158 KM przy 9250 obr./min i 130 Nm przy 6750 obr./min.

Ile kosztuje nowy Tiger 1200 i kiedy trafi do salonów? GT Pro startuje w Niemczech od 21 395 euro plus koszty dostawy, a w Austrii od 24 595 euro wraz z kosztami dodatkowymi i NoVA. Dostawy przewidziano od marca 2027 roku.