Kawasaki KLE 650 2027: rajdowy wygląd z tempomatem

Modelem KLE 500 Kawasaki poszerzyło swoj gam adventure o motocykl inspirowany rajdami. Na rok 2027 dołcza do niej wiksza siostra KLE 650. Kierunek jest jasny: Kawasaki chce połczy 21-calowe przednie koło i długie skoki zawieszenia ze szczególnym naciskiem na komfort na długich dystansach. Dojazdy do pracy, krta droga lokalna i zjazd na nieutwardzony szlak to przewidziany obszar zastosowania. Baz stanowi rozwinity dwucylindrowiec 649 cm³ oraz podwozie wywodzce si z KLE 500.

W centrum uwagi znajduje si chłodzony ciecz rzdowy dwucylindrowiec DOHC z ośmioma zaworami i pojemności 649 cm³. Dla wersji europejskiej Kawasaki podaje 51,6 kW, czyli 70 KM. Nowości w tej ewolucji s elektroniczne przepustnice. Wraz ze zmodyfikowanym układem dolotowym i wydechowym maj one zapewni równomiern reakcj na gaz i mocny cig w dolnym i średnim zakresie obrotów. Strojenie celuje szczególnie w zakres poniżej 4000 obr./min, natomiast powyżej ok. 6000 obr./min nadal liczy si ch wkrcania si na obroty. Wartoś momentu obrotowego nie została jeszcze podana w materiałach.

Zmiany techniczne sigaj szczegółów: wski airbox z dwoma kanałami dolotowymi ma również ogranicza szumy ssania w podróży. Przepustnice maj średnic 38 mm, a drobno rozpylajce wtryskiwacze według Kawasaki wytwarzaj krople wielkości 75 mikrometrów. Zmodyfikowane kanały dolotowe, fazy rozrzdu i zakładka zaworów maj wspiera pożdany kompromis midzy cigiem a moc. Stopień sprżania wynosi 10,6:1 wobec 10,8:1 w wymienionym w źródle Z650 S z rocznika 2026. Kolektory wydechowe o długości 630 mm i dopracowana całkowita długoś układu uzupełniaj pakiet. Wysoko poprowadzony tłumik końcowy zostawia miejsce na kufry boczne montowane symetrycznie i blisko motocykla.

Kompaktow konstrukcj zapewniaj m.in. trójktny układ wału korbowego i wałków skrzyni biegów, skrzynia biegów w formie kasety oraz powlekane aluminiowe cylindry bez osobnych tulei. Wałek wyrównoważajcy tłumi drgania wału korbowego o wykorbieniu 180 stopni. Smarowanie z mokr misk olejow, automatycznie podwyższone obroty biegu jałowego przy zimnym starcie i prowadzenie płynu chłodzcego przez obudow silnika dopełniaj konstrukcj. Osłona za chłodnic ma kierowa ciepłe powietrze na boki, z dala od jeźdźca. Sprzgło wspomagajce z funkcj antyhoppingu ma zmniejsza sił potrzebn do jego obsługi i pomaga unikn podskakiwania lub uślizgu tylnego koła przy szybkiej redukcji biegów.

Rama kratownicowa z wysokowytrzymałej stali waży według Kawasaki 16,9 kg i wykorzystuje silnik jako element współnośny. Przykrcone do silnika mocowanie przenosi oś wahacza. Nowy stalowy wahacz skrzynkowy ma by o 500 gramów lżejszy od tego z KLE 500, przy wyższej sztywności pionowej. Rozstaw osi pozostaje na poziomie 1555 mm, a kt główki ramy na poziomie 28 stopni. Wyprzedzenie to 106 zamiast 104 mm w mniejszej siostrze. W połczeniu z nastawami zawieszenia ma to zapewni przede wszystkim stabilnoś i komfort na drogach utwardzonych. Mocowanie kierownicy jest osadzone w gumie w celu tłumienia drgań, a dolna aluminiowa półka zawieszenia ma frezowania redukujce mas.

Z przodu pracuje 43-milimetrowy widelec upside-down KYB z wkładem typu cartridge i skokiem 210 mm, z tyłu system Uni-Trak ze skokiem 196 mm i bezstopniow regulacj napicia wstpnego sprżyny. Sztywnoś sprżyn widelca wzrasta wzgldem KLE 500 z 9 do 10 N/mm, z tyłu spada z 90 do 75 N/mm. Kawasaki uzasadnia to połczenie lepszym kontaktem z nawierzchni i wyższym komfortem na asfalcie. Osłony zintegrowane z przednim błotnikiem chroni goleni widelca przed uderzeniami kamieni. To konstrukcyjne założenia ocena reakcji i rezerw zawieszenia musi poczeka na jazd.

Zestaw kół 21 cali z przodu i 17 cali z tyłu kontynuuje według Kawasaki lini pierwotnego KLE 500 z 1991 roku. Aluminiowe obrcze i stalowe szprychy należ do wersji standardowej, która jeździ na oponach dtkowych. SE również dostaje koła szprychowe, ale przystosowane do opon bezdtkowych. Obie wersje tocz si na oponach Trailmax Mixtour opracowanych wspólnie z Dunlopem. Niskie klocki bieżnika i duże powierzchnie styku podkreślaj drogowe ukierunkowanie. Przewaga SE w podróży: przebit opon można naprawi bez demontażu i wymiany dtki.

Z przodu Kawasaki montuje dwie tarcze hamulcowe 300 mm z zaciskami dwutłoczkowymi, z tyłu tarcz 230 mm, również z dwoma tłoczkami. Średnice tłoczków wynosz po 27 mm, efektywne średnice tarcz 272 i 203 mm. Sztywna przednia pompa hamulcowa ma ogranicza zbdny luz. ABS można wyłczy przełcznikiem na prawej stronie kierownicy. Po wyłczeniu i ponownym włczeniu motocykla jest znów aktywny z przodu i z tyłu. Kawasaki zaznacza, że przepisy obowizujce na drogach publicznych mog wymaga włczonego ABS.

Do podróżnego charakteru pasuje 16-litrowy zbiornik, którego wski kształt ma jednocześnie dawa swobod ruchu w terenie. Szeroka, wysunita do przodu kierownica i nieco bardziej wysunite do przodu podnóżki zapewniaj wyprostowan pozycj. Gładkie boczne owiewki oraz płaskie pokrywy silnika, sprzgła i zbatki maj nie przeszkadza przy przenoszeniu ciżaru ciała. Podnóżki maj gumowe nakładki zdejmowane bez narzdzi, pod którymi znajduj si zbkowane powierzchnie. W wersji bazowej kierownica jest stalowa, w SE aluminiowa od D.I.D.

Seryjna wysokoś siedzenia wynosi 870 mm. Opcjonalna kanapa jeźdźca obniża j o 30 mm. Siedzenia jeźdźca i pasażera s seryjnie stopniowane, z wyżej położonym miejscem pasażera i wyściółk o pustej strukturze zaprojektowan z myśl o komforcie na długich trasach. Jeśli połczycie standardowe siedzenie jeźdźca z opcjonalnym niskim siedzeniem pasażera ERGO-FIT, powstanie cigła, płaska powierzchnia dajca wicej swobody ruchu lub miejsca na bagaż. Łcznie z dwoma siedzeniami z akcesoriów możliwe s cztery kombinacje. Szyb można ustawi w trzech pozycjach: wysokoś wyjściowa, 27 mm wyżej lub 55 mm wyżej. Przezroczyste boczne elementy owiewek maj zapewnia dodatkow ochron przed wiatrem, nie ograniczajc znaczco widoku na teren.

W zakresie elektroniki już model standardowy ma kontrol trakcji KTRC i tempomat. KTRC ma dwa tryby: pierwszy ingeruje słabiej i jest przeznaczony do bardziej sportowej jazdy, drugi ma wcześniej wspiera na śliskiej nawierzchni. Tempomat obsługujecie z lewej strony kierownicy, a prdkoś dostosowujecie przyciskami plus i minus. Hamowanie, wciśnicie sprzgła, zmiana biegu lub zamknicie manetki gazu poza pozycj zerow dezaktywuj go, podobnie jak mocniejsza ingerencja kontroli trakcji. Takie sterowanie umożliwia elektroniczna przepustnica.

Wersja bazowa otrzymuje nowy 5-calowy wyświetlacz LCD o jasnym obrazie. Informuje on m.in. o prdkości, obrotach, biegu, ilości paliwa, zasigu, chwilowym i średnim zużyciu paliwa, temperaturze płynu chłodzcego i serwisie. Dwa liczniki dzienne, zegar, wskaźnik ekonomicznej jazdy oraz powiadomienia i informacje o połczeniu uzupełniaj zakres funkcji. Poprzez RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE dane pojazdu, informacje serwisowe i zapis przejazdów z tras GPS s dostpne na smartfonie. W pakiecie funkcji s też powiadomienia o połczeniach i wiadomościach.

SE idzie o krok dalej w kokpicie, oferujc 5-calowy kolorowy wyświetlacz TFT. Do wyboru s dwa układy, jeden z nich z wikszymi wskazówkami nawigacyjnymi w stylu rajdowym. Jasnoś oraz jasne lub ciemne tło można dostosowa automatycznie lub rcznie. Dodatkowe wskazania obejmuj m.in. napicie akumulatora, średni prdkoś, czas jazdy, wskaźnik zmiany biegu i informacje o stanie systemów wspomagajcych. W SE ogólne ustawienia wyświetlacza można zmienia również przez aplikacj. Nawigacja turn-by-turn na wyświetlaczu i sterowanie głosowe wymagaj odpowiedniej licencji, a ich dostpnoś różni si w zależności od kraju lub rynku.

Seryjnie w SE montowany jest również Kawasaki Quick Shifter do zmiany biegów w gór i w dół bez użycia sprzgła, według producenta od 2000 obr./min. W wersji bazowej jest dostpny jako akcesorium. Do tego dochodz bezdtkowe koła szprychowe, szyba wyższa o 106 mm, aluminiowa kierownica D.I.D, zintegrowane z kokpitem gniazdo USB-C, wzmocnione metalem handbary oraz wiksza aluminiowa osłona silnika. Wersja standardowa ma zamiast niej osłon z tworzywa z podwyższon przedni czści chronic filtr oleju. Tym samym SE różni si od wersji bazowej w kilku istotnych z punktu widzenia podróży miejscach.

Wizualnie Kawasaki łczy wysoki, kompaktowy przód z wikszymi lakierowanymi powierzchniami owiewek niż w KLE 500. Trzyczściowy reflektor LED ma dwa górne moduły świateł mijania i dolny moduł świateł drogowych. Kierunkowskazy LED, wskie tylne światło LED, nisko osadzony przedni błotnik i tył nawizujcy do modeli KX uzupełniaj wygld. Wysoko umieszczony, pochylony kokpit ma by czytelny także w pozycji stojcej. Nad nim znajduje si wielofunkcyjna poprzeczka. Duże boczne owiewki i ukośnie ścita końcówka tłumika również nawizuj do rajdowego motywu.

Rama pomocnicza jest przystosowana do jednoczesnego montażu dwóch kufrów bocznych i topcase'a. Oryginalne akcesoria obejmuj pasujce kufry ze stelażami, stelaż topcase'a z uchwytami dla pasażera, bagażnik, duż szyb, handbary, podgrzewane manetki, USB-C, halogeny przeciwmgielne LED, duż osłon silnika, gmole, warianty siedzeń, centraln podstawk, osłon chłodnicy, uchwyt GPS i przekaźnik akcesoriów. Dodatkowo Kawasaki zapowiada edycj Rally oraz edycj Adventure Tourer, obie oparte na oryginalnych akcesoriach. Jakie elementy zawieraj te pakiety, nie wyszczególniono w udostpnionych materiałach.

Dla Niemiec informacja prasowa podaje grudzień 2026 jako pocztek dostpności KLE 650 i KLE 650 SE. Ceny maj zosta podane wkrótce. Wersja standardowa wystpuje w kolorze Metallic Matte Graphenesteel Gray / Ebony. Dla SE do wyboru s Pearl Storm Gray / Ebony / Golden Blazed Green oraz Pearl Blizzard White / Ebony / Golden Blazed Green. Brak danych dla innych rynków. Brakuje również masy całkowitej, wartości momentu obrotowego i potwierdzonej pełnej specyfikacji.

Jak moc ma Kawasaki KLE 650 2027? Dla rzdowego dwucylindrowca 649 cm³ w wersji europejskiej Kawasaki podaje 51,6 kW, czyli 70 KM. Wartości momentu obrotowego jeszcze brak.

Czym KLE 650 SE różni si od wersji bazowej? SE ma dodatkowo kolorowy wyświetlacz TFT, quickshifter, bezdtkowe koła szprychowe, wyższ szyb, aluminiow kierownic D.I.D, USB-C, wzmocnione metalem handbary i wiksz aluminiow osłon silnika.

Czy już zwykły KLE 650 ma tempomat? Tak, według Kawasaki tempomat i kontrola trakcji KTRC z dwoma trybami należ do wyposażenia seryjnego obu wersji.

Jak wysoko siedzi si na KLE 650? Seryjna wysokoś siedzenia wynosi 870 mm. Opcjonalna kanapa jeźdźca jest o 30 mm niższa. Dodatkowe siedzenie pasażera ERGO-FIT umożliwia kolejne kombinacje.

Jakie koła i skoki zawieszenia ma KLE 650? Z przodu 21 cali i 210 mm skoku, z tyłu 17 cali i 196 mm. Wersja bazowa korzysta z opon dtkowych, SE z bezdtkowych.

Kiedy pojawi si KLE 650 i ile kosztuje? Dla Niemiec dostpnoś zapowiedziano od grudnia 2026. Cen Kawasaki w dostpnych materiałach jeszcze nie podaje.