Kawasaki KLE500 SE Smartride: sprzęgło robi sobie przerwę

Wicej komfortu na co dzień, ale bez zdejmowania z jeźdźca całej pracy ze sprzgłem: z takim podejściem Kawasaki rozszerza rodzin KLE500 na rok 2027. Obok KLE500 i KLE500 SE do oferty trafia KLE500 SE Smartride. Według producenta jest skierowana szczególnie do jeźdźców, dla których liczy si prosta obsługa. Nazwa oznacza nowe mechaniczne rozwizanie sprzgła, które ma przejmowa prac przy ruszaniu i zatrzymywaniu si. Czyli dokładnie tam, gdzie kolejny postój czeka już po kilku metrach. Do tego dochodz bezdtkowe koła szprychowe z krzyżowym układem szprych. Co kryje si za t technik i gdzie obsługa pozostaje taka jak zwykle?

Sercem rozwizania jest kompaktowe sprzgło odśrodkowe, które Kawasaki zintegrowało z konwencjonalnym zespołem sprzgła. Przy ruszaniu samodzielnie przejmuje ono załczanie. Jeździec nie musi przy tym dozowa punktu tarcia lew rk. Według producenta KLE500 SE Smartride można też zatrzyma z wrzuconym biegiem, bez wciskania dźwigni sprzgła i bez zdławienia silnika. Podczas zwalniania hamowanie silnikiem działa niemal do samego zatrzymania. Dopiero przy bardzo niskiej prdkości sprzgło odśrodkowe rozłcza silnik i skrzyni biegów. System działa czysto mechanicznie i nie wymaga elektronicznego sterowania. Według danych Kawasaki masa zespołu sprzgła wzrasta o około 1 kg.

Bardzo podobny system znamy od tego roku z BMW F 450 GS. Można go bowiem wyposaży w Easy-Ride-Clutch, które również wykorzystuje sił odśrodkow do automatycznego sterowania sprzgłem.

Biegi nadal zmienia jeździec. W trakcie jazdy dźwigni sprzgła i dźwigni zmiany biegów używa si do zmiany przełożeń jak zwykle. Nowa technika celuje wic konkretnie w ruszanie i zatrzymywanie si. Kawasaki obiecuje sobie po niej przede wszystkim ulg w ruchu stop-and-go. Czy sprzgło na co dzień rzeczywiście pracuje tak dyskretnie, jak by si chciało przy cigłym przechodzeniu midzy toczeniem si a zatrzymywaniem, tego z samego komunikatu prasowego oceni si nie da. Na podstawie opisanej funkcji pewne jest jedno: kto wybierze Smartride, dostanie wsparcie przy tych dwóch czynnościach. Odpowiedzialności za dobór biegu jednak z niego nie zdejmie.

Druga nowoś dotyczy kół szprychowych z krzyżowym układem szprych, na których w Smartride pracuj opony bezdtkowe. Według Kawasaki maj one łczy właściwości tłumienia uderzeń klasycznych kół szprychowych z zaletami konstrukcji bezdtkowej. W razie przebicia opony ma to ułatwia napraw, bo nie trzeba demontowa i wymienia dtki. Z przodu KLE500 SE Smartride stoi na kole 21-calowym. Jako ogumienie seryjne Kawasaki podaje Dunlop Trailmax Mixtour, z tyłu w nowym rozmiarze 150/70-17. Ten format ma poszerzy wybór modeli opon na rynku wtórnym.

Wizualnie nowa wersja pozostaje wierna rajdowej linii swojej rodziny modeli. Wysoka, wielostopniowo regulowana szyba, kompaktowy zbiornik paliwa i elementy owiewek nawizujce do motocrossowych modeli KX kształtuj jej wygld. Osłona silnika i duże przednie koło pasuj do przewidzianego użytkowania na drogach utwardzonych i nieutwardzonych. Pod owiewkami kryj si rama kratownicowa z rur oraz rzdowy dwucylindrowy silnik, który Kawasaki opisuje jako mocny w momencie obrotowym. Ich współpraca ma zapewnia zrównoważone, łatwe do opanowania prowadzenie. Wyprostowana pozycja i ochrona przed wiatrem maj zapewnia komfort zarówno w trasie, jak i w ruchu miejskim. Poza asfaltem Kawasaki obiecuje zawieszenie, które pewnie wybiera nierówności. To deklaracje producenta, które musi dopiero zweryfikowa test jazdy.

Dla rodziny modeli KLE500 Kawasaki oferuje trzy pakiety akcesoriów. W pakiecie Rally znajduj si tytanowy tłumik Akrapovič, osłona chłodnicy, niska kanapa pasażera i gniazdo USB-C.

Pakiet Adventure Tourer łczy osłon silnika z dwoma kuframi bocznymi wraz z pasujcymi stelażami. Każdy kufer ma pojemnoś 21 litrów.

Kto woli kufer centralny, w pakiecie Topcase znajdzie gniazdo USB-C, bagażnik i tytułowy kufer centralny. Cen trzech pakietów komunikat prasowy nie podaje.

Od wiosny 2027 roku Kawasaki KLE500 SE Smartride ma by dostpna w kolorze Pearl Blizzard White. Dla Austrii Kawasaki podaje sugerowan cen detaliczn 8.399 euro. Grupa docelowa nowej wersji jest wic jasno określona: jeźdźcy, którzy szukaj odciżenia w codziennej obsłudze, a biegi nadal chc zmienia sami. Czy lewa rka rzeczywiście może si cieszy z porzdnej, zasłużonej przerwy, pokaże praktyka.

Jak działa sprzgło w Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027? Mechaniczne sprzgło odśrodkowe przejmuje załczanie przy ruszaniu i rozłcza silnik oraz skrzyni biegów tuż przed zatrzymaniem. System nie wymaga elektronicznego sterowania.

Czy Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027 zmienia biegi automatycznie? Zmiany biegów nadal wykonuje jeździec za pomoc dźwigni sprzgła i dźwigni zmiany biegów. Automatycznie sprzgło pracuje przy ruszaniu i zatrzymywaniu si.

Jakie koła i opony ma Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027? Ma bezdtkowe koła szprychowe z krzyżowym układem szprych i 21-calowe koło przednie. Seryjnie montowane s opony Dunlop Trailmax Mixtour, z tyłu w rozmiarze 150/70-17.

Ile kosztuje Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027 w Austrii? Kawasaki podaje 8.399 euro jako sugerowan cen detaliczn, z austriackim podatkiem NoVA, 20-procentowym VAT-em i wszystkimi kosztami dodatkowymi.

Kiedy pojawi si Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027? Kawasaki zapowiada dostpnoś od wiosny 2027 roku. Jako kolor producent podaje Pearl Blizzard White (WT2).