Triumph TF 250-X 2027: nowości z MŚ MX2

Triumph wysyła TF 250-X na rok modelowy 2027 z całym szeregiem modyfikacji. Podstaw maj by doświadczenia z fabrycznych startów w mistrzostwach świata MX2. Guillem Farrés zdobył, według Triumph, tytuł mistrza świata, Camden McLellan zajł drugie miejsce, a Triumph Factory Racing wygrał mistrzostwa świata producentów FIM MX2.

Silnik pozostaje przy 48 KM przy 13.500 obr/min. Triumph określa tym samym ten silnik jako najmocniejszy w klasie motocrossowej 250 ccm i mówi dodatkowo o wiodcym w klasie stosunku mocy do masy. Na 2027 rok silnik otrzymuje nowe strojenie, które według producenta ma poprawi reakcj na gaz, prowadzenie i rozwijanie momentu obrotowego. Baza techniczna obejmuje nadal kuty tłok aluminiowy, zawory tytanowe, powłoki DLC oraz pokrywy magnezowe. W zarzdzaniu silnikiem Triumph łczy sterownik Athena z GET Power Assist z przepustnic 44 mm od Dell'Orto oraz wtryskiwaczem Keihin.

Skrzynia filtra powietrza wyposażona jest w filtr Twin-Air i ma otwiera si bez użycia narzdzi. Triumph deklaruje, że sam obrabia komor spalania, kanały, gniazda zaworowe i prowadnice zaworów. Zoptymalizowane za pomoc CFD prowadzenie płynu chłodzcego ma dodatkowo przyczyni si do utrzymania stabilnych temperatur na dłuższych dystansach wyścigowych. Na nowo umiejscowiony został także przełcznik start-stop. Tym samym Triumph chce uprości obsług.

Ciekawie robi si w 2027 roku również w układzie napdowym. Nowe prowadnice zaworów, nowe łożysko sprzgła oraz przebudowany pakiet sprzgła maj poprawi trwałoś i stałoś działania. W skrzyni biegów zastosowano nowy bben przełczajcy i nowe koło zapadkowe. Triumph obiecuje sobie po tym czystsze i precyzyjniejsze zmiany biegów. Przebudowane tarcze sprzgłowe nadal współpracuj ze sprzgłem talerzowym Exedy i maj, według producenta, zapewnia bardziej równomierne odczucie przy wysokim obciżeniu.

Zwłaszcza w przypadku czystokrwistej maszyny motocrossowej takie zmiany w detalach maj spore znaczenie. Czy TF 250-X rzeczywiście odczuwalnie inaczej zachowuje si przy zmianie biegów i na dźwigni sprzgła, musi jednak pokaza pierwsza jazda.

Poprawiono też zawieszenie. Widelec teleskopowy AOS 48 mm od KYB oraz regulowany na trzy sposoby amortyzator typu piggyback otrzymuj na 2027 rok przebudowane strojenie. Nowości s także możliwości regulacji bez użycia narzdzi, dziki którym zmiany na torze maj by wykonywane szybciej.

Widelec pracuje z systemem rozdzielenia powietrze-olej, podczas gdy z tyłu zastosowano amortyzator z tłokiem 50 mm. Triumph obiecuje dziki nowemu strojeniu popraw balansu i sterowania tłumieniem. Ile z tego jeździec rzeczywiście odczuje na tarce, przy dohamowaniu do zakrtu czy po ldowaniu, da si oceni dopiero po teście.

Do aktualizacji zawieszenia należ także nowe mostki Neken z kutego i frezowanego aluminium 7075-T6 oraz przebudowana prowadnica łańcucha. Aluminiowa rama mostowa z dwoma dolnymi belkami pozostaje bez zmian. Triumph nadal stawia na konstrukcj scentralizowan masowo oraz celowo obrabiane obszary ramy. Hydroformowane widełki wahacza oraz kuto-frezowany system dźwigni uzupełniaj podwozie. Według producenta zmiany w mostkach maj poprawi midzy innymi precyzj kierowania oraz informacj zwrotn z przedniego koła.

Przy kołach Triumph stawia na aluminiowe felgi D.I.D DirtStar z serii 7000. Montowane s na nich opony Pirelli MX32 w specyfikacji Mid-Soft. Triumph podaje wysokoś siedzenia 960 mm. Wska czś środkowa oraz układ kierownicy, siedzenia i podnóżków s konsekwentnie dostosowane do zastosowania motocrossowego.

TF 250-X jest wyposażona seryjnie w Launch Control, kontrol trakcji, quickshifter oraz dwa mapowania silnika. Opracowane wspólnie z Athena zarzdzanie silnikiem łczy strategie zapłonu, trakcji i rozruchu. Dwa seryjne mapowania różni si, według Triumph, mocniejszym bdź łagodniejszym rozwijaniem mocy. Za pomoc przełcznika na kierownicy można regulowa kontrol trakcji oraz przełcza si midzy mapami podczas wyścigu.

Kto chce wejś głbiej, może połczy opcjonalny moduł WLAN z aplikacj MX Tune Pro. Dziki temu dostpnych jest dziesi dodatkowych mapowań silnika. Pozwala to, według Triumph, dalej dostosowywa midzy innymi rozwijanie mocy, reakcj na gaz oraz hamowanie silnikiem.

Przy komponentach Triumph nie oszczdza na znanych nazwach. Układ hamulcowy pochodzi od Brembo i współpracuje z tarczami hamulcowymi Galfer. Do tego dochodzi kierownica ProTaper ACF z rdzeniem karbonowym oraz manetki ODI Lock-On. To, że Triumph decyduje si na te komponenty, pasuje do jasnego przeznaczenia TF 250-X: tu nie chodzi o spokojn przejażdżk do lodziarni, lecz o motocykl na tor motocrossowy. Stwierdzenia dotyczce odczucia hamulców, dozowalności czy rzeczywistej kontroli pozostaj jednak do czasu testu jedynie danymi producenta.

Optycznie rok modelowy daje si rozpozna od razu. Triumph TF 250-X 2027 otrzymuje w pełni czarne owiewki, do tego dochodz nowe grafiki oraz przebudowane osłony widelca. Tym samym Triumph wprawdzie nie zmienia technicznej recepty, ale wyraźnie zmienia wygld swojej 250-tki. Dotychczasowe wyposażenie techniczne zostaje połczone ze zmianami w silniku, zawieszeniu i układzie napdowym.

Oprócz samego motocykla Triumph podkreśla swoj infrastruktur. Globalna sie wyspecjalizowanych centrów motocrossowych i enduro ma oferowa serwis, wsparcie techniczne oraz zaopatrzenie w czści zamienne. Dodatkowo dostpna jest platforma internetowa czynna 24/7 oferujca oryginalne czści i akcesoria. Triumph wymienia jako dostpne opcje ekspresow wysyłk oraz click-and-collect.

Triumph TF 250-X 2027 bdzie dostpna od pocztku października 2026 roku u wyspecjalizowanych dealerów motocrossowych Triumph. Cena wynosi, według Triumph:

• Niemcy: 10.295 euro
• Austria: 10.595 euro