Benda Redstone 1000 R2 w teście

Wylatuj z table'a i już w powietrzu wiem: to było odrobin zbyt ambitne. W takich momentach ma si zaskakujco dużo czasu na przemyślenia. Na przykład nad tym, dlaczego chłopak ze wsi z niemal pół tony ATV pod tyłkiem musi koniecznie lata. Czekam wic na uderzenie, metaliczny łoskot i wizyt u ortopedy w perspektywie. Ldowanie przychodzi twarde, prosto na płaskim terenie. Redstone ugina zawieszenie, uspokaja swoj mas i jedzie dalej, jakby nic si nie stało. Tylko jeździec przez chwil wyglda odrobin głupio.

Właśnie wtedy stało si jasne: prawdziwa sensacja tej maszyny nie siedzi midzy rurami ramy, tylko pod nimi. Mocnych ATV z odpowiedni moc jest już wystarczajco dużo. Decydujce jest to, czy reszta pojazdu potrafi coś z tym zrobi. Redstone daje poczucie solidności, masywności i zaufania. A ponieważ Benda ubrała to wszystko w doś futurystyczn powłok, ta maszyna obok niejednego konserwatywnego sprztu roboczego wyglda niemal jak rekwizyt z filmu science-fiction.

W centrum pracuje chłodzony ciecz silnik V2 o pojemności 997,1 cm³, mocy 102 KM i, według globalnej karty danych Bendy, 92 Nm momentu obrotowego przy 6500 obr./min. Poprzez CVT z trybami L, H, N, R i P moc trafia na koła. Kto teraz myśli, że to jak na ATV całkiem przyzwoicie, może krótko zrekalibrowa swoje pojcie przyzwoitości. To coś naprawd pcha do przodu. Na asfalcie ta siła pasuje zaskakujco dobrze, bo podczas przyspieszania zawsze czuje si spore rezerwy i nie trzeba wyciska silnika do ostatniego tchu.

W ciasnym terenie sprawa wyglda inaczej. Tam 102 KM jest potrzebne mniej wicej tak, jak miotacz ognia do zapalania świeczek. Nieostrożne szarpnicie kciukiem i tylne opony natychmiast zaczynaj małe badania geologiczne podłoża. Moc wic nie jest problemem, problemem byłoby jej dawkowanie. Właśnie dlatego trzy tryby jazdy to nie prospektowa nudlarka, tylko coś naprawd sensownego. Zamieniaj t sam siln maszyn w trzy zaskakujco różne pojazdy.

Tryb Work był dla mnie najlepszym wyborem w trudnych sekcjach off-roadowych. Reakcja na gaz staje si łagodniejsza, Redstone daje si powoli i czysto prowadzi nad przeszkodami, a liczy si raczej centymetry niż km/h. Ma to też sens przy pracach z czstym ruszaniem, manewrowaniem i jazd stop-and-go. Tryb Standard to złoty środek i dlatego był moim najczstszym ustawieniem: mocny i spontaniczny, ale wciż na tyle kontrolowany, że kciuk nie musi mie własnego planu awaryjnego przy każdej nierówności.

Sport robi dokładnie to, co obiecuje. Reakcja na gaz staje si wyraźnie agresywna, i na przyczepnym podłożu jest to wspaniałe. W luźnym terenie trzeba jednak mie wyczucie w kciuku, bo z troch wicej bardzo szybko robi si teraz zaczyna si jazda. Umożliwia to Ride-by-Wire: kciuk zgłasza tylko życzenie, a elektronika tłumaczy je w zależności od trybu. Dziki temu ten sam V2 może w trybie Work delikatnie majstrowa, a kilka naciśni przycisku później porzdnie zaj chłopaka ze wsi.

Zawieszenie jest raczej twardo ustawione, ale nie niepotrzebnie szorstkie. Na drodze wnosi to dużo spokoju w t ciżk maszyn. Tam, gdzie mikkie ATV zaczynaj si huśta i pływa przy wyższej prdkości, Redstone pozostaje stabilna na kursie. Pomaga w tym oczywiście rozstaw osi wynoszcy 1500 mm. Nawet w okolicach podawanej dla wersji T3b prdkości 110 km/h nie zaczyna nerwowo szuka własnej linii. Przy dużym ATV z grubymi oponami i wysokim środkiem ciżkości to wcale nie jest oczywiste.

Poza asfaltem robi si jeszcze bardziej imponujco. Dziury s połykane, whoopsy da si atakowa z solidnym tempem, a nawet moje mało eleganckie ldowanie na płaskim terenie nie doprowadziło zawieszenia do przebicia. Przy tym zostaje wystarczajco dużo precyzji, żeby całoś nie zamieniła si w gbczast dmuchan hal. Zawieszenie wic nie tylko dużo znosi, ale przy tym daje też poczucie bezpieczeństwa. Dla mnie to wyraźnie gwiazda Redstone i to przy pojeździe, który krzyczy o uwag moc 102 KM.

Stromo, luźno i ledwie jakakolwiek przyczepnoś: właśnie tam ATV musi pokaza, czy wszystkie te przyciski s tylko na potrzeby prospektu. W Redstone można wybiera midzy napdem na dwa i cztery koła, dostpne s też blokady dla przedniej i tylnej osi. Na luźnych podjazdach zawieszenie, napd na cztery koła i blokady współpracuj ze sob czysto. Szczególnie jedna błotnista skalna płyta, przy której opony i jeździec zwykle wspólnie myśl o objeździe, została pokonana przez Bend bez wikszego teatru.

Jako druga linia obrony, felgi typu beadlock i wcigarka s na wyposażeniu seryjnym. Dziki beadlockom można jeździ na bardzo niskim ciśnieniu w oponach, bez ryzyka, że opona zaraz zejdzie z felgi. A gdy fizyka jednak wygra, z przodu czeka wcigarka z lin z tworzywa sztucznego i pilotem. Wtedy brakuje już tylko drzewa stabilniejszego niż własna błdna decyzja. W ten sposób sportowy sprzt zaskakujco wiarygodnie zamienia si w narzdzie do trudnego terenu.

Na drodze Redstone czuje si zaskakujco mało jak konieczny kompromis. Oczywiście pozostaje dużym ATV i nagle nie zamienia si w naked bike'a. Ale długi rozstaw osi, twarde zawieszenie i potżny V2 razem tworz pewny siebie pakiet. Właśnie tutaj ogromna moc pasuje lepiej niż w ciasnych sekcjach off-roadowych: przyspiesza si szybko, ma si rezerwy i jedzie si przy wyższym tempie bez cigłych małych korekt kierownicy. Ten silny sprzt potrafi wic nie tylko przekopywa ziemi, ale też pokona szybki odcinek łcznikowy.

Moim najwikszym zarzutem jest akurat ABS. Przy sportowej jeździe off-roadowej ingeruje czasem mocniej, niż bym sobie życzył. Na luźnym podłożu przy mocnym dohamowaniu do zakrtu czasem chce si świadomie dopuści poślizg i pozwoli pojazdowi pracowa. Tam system zabiera doświadczonemu kierowcy czasem wicej kontroli, niż daje dodatkowego bezpieczeństwa. Na asfalcie ten zarzut oczywiście wyraźnie si relatywizuje. W terenie pozostaje jednak życzenie, by elektronicznemu opiekunowi móc czasem zafundowa przerw na kaw.

Przy wielu ATV dopiero po zakupie zaczyna si wielka nudlarka z akcesoriami. Wcigarka, felgi, ogrzewane manetki i sprzt komfortowy wdruj kawałek po kawałku na pojazd, podczas gdy portfel robi si coraz cieńszy. W Redstone zaskakujco dużo jest już zamontowane fabrycznie: ogrzewanie siedzenia i manetek, wyświetlacz TFT, felgi beadlock, wcigarka z lin z tworzywa sztucznego i pilotem oraz trzy schowki. Także naprawd duży, jak na ATV, 30-litrowy zbiornik paliwa pasuje do tego wszechstronnego podejścia. Elektryczne wspomaganie kierownicy można ustawi w trzech stopniach. Do pracy Benda podaje dodatkowo maksymalne obciżenie hamowanej przyczepy do 980 kg.

Również wykonanie zrobiło mocne wrażenie. Czyste spoiny, masywnie wymiarowane zawieszenia kół i solidne bumpery nie sprawiaj wrażenia, jakby ktoś chciał tylko zebra jak najwicej haczyków na liście wyposażenia. Komponenty maj sens w realnym użytkowaniu. Rano Redstone może by sprztem roboczym, po południu wspina si leśnym podjazdem, a potem jeszcze wróci do domu po asfalcie. Jak na pierwsze duże wejście w tej klasie, to niezła zapowiedź.

Ze swoimi 102 KM Redstone wjeżdża prosto w pole ustabilizowanych mocarzy. Can-Am Outlander XT-P 1000R T ABS na rok 2026 ma praktycznie tyle samo, bo 101 KM. Polaris w Sportsman XP 1000 S stawia z 952 cm³, 89 KM i pokaźnymi skokami zawieszenia mocniejszy akcent off-roadowy. Europejski CFMOTO CForce 1000 Touring daje 85 KM i 85 Nm, podczas gdy Segway AT10 z 999 cm³ wyciska 97 KM i 92 Nm. Na brak towarzystwa Benda wic nie narzeka.

Swoj własn nisz znajduje nie tylko dziki mocy silnika. Interesujca jest kombinacja wytrzymałego, twardego zawieszenia, techniki blokad oraz nietypowo kompletnego wyposażenia seryjnego. Kto pracuje tylko powoli, ledwie skorzysta ze 102 KM. Kto chce jednym sprztem załatwi prac, sportowy teren i szybkie odcinki łcznikowe, ten faktycznie może wykorzysta rezerwy. Właśnie ta wszechstronnoś jest najwiksz sił Redstone pod warunkiem, że kciuk w trybie Sport wie, co robi.