Benda LFC 700 PRO w teście 1000PS Bestzeit

Spodziewałem si donośnego bulgotania. Zamiast tego Benda LFC 700 PRO wrzeszczy na mnie chrapliwie, jakby ktoś wkrcił niewłaściwy silnik w tego masywnego cruisera. Wizualnie zupełnie to do siebie nie pasuje, ale w siodle daje zaskakujco dużo frajdy. U nas nie ma taryfy ulgowej dla nietypowych koncepcji: Benda także musi zmierzy si z kompaktow tras Bestzeit w Bad Fischau. Jej tylna opona 300 już na postoju jest manifestem, a hamulce Brembo obiecuj, że za tym show kryje si coś konkretnego. Pytanie brzmi: ile z tego da si faktycznie wykorzysta midzy ciasnymi nawrotkami? Na prostej i podczas hamowania ten motocykl ma sporo do zaoferowania. Przy składaniu si w zakrt wymaga jednak zupełnie innego podejścia, niż oczekiwałbyś od zwykłej siedemsetki.

Ten silnik cignie z nawrotek precyzyjnie i sportowo, podczas gdy ty wciż próbujesz w głowie połczy jego brzmienie z szerokim tyłem. Szybko przyzwyczajam si do tego wrzasku i parcia do przodu. Chłodzony ciecz rzdowy czterocylindrowiec ma według podanych danych technicznych 677 cm³, osiga 64,1 kW, czyli 87,2 KM przy 10 300 obr./min, i generuje 60 Nm przy 8600 obr./min. Za zmian biegów odpowiada sześciobiegowa skrzynia. To kluczowe dane, ale w siodle w pami zapada przede wszystkim to, jak żywotny jest ten silnik. Nie ma tu leniwego cruiserowego bulgotania, tylko silnik, który chtnie pcha do przodu. Kto lubi właśnie ten nietypowy kontrast masywnej sylwetki i sportowego napdu, znajdzie w nim istotn czś uroku Bendy.

Nie powinieneś lekceważy tego motocykla podczas przyspieszania i hamowania. Benda przenosi moc na tylne koło i pozostaje stabilna oraz precyzyjna przy hamowaniu. Właśnie dlatego, że nie da si jej zwinnie rzuca w każd nawrotk, ta zaleta jest ważna: przed zakrtem prdkoś musi si zgadza. Wysokiej klasy hamulce Brembo spisuj si tu naprawd dobrze. Mog mocno wytraca prdkoś, a motocykl nie robi si przy tym niespokojny. To nie jest zmierzona droga hamowania, tylko moje wrażenie z naszego toru testowego. Z jednej strony mamy wic wielki efekt show, z drugiej faktycznie stoi za nim użyteczna technika. Dla mnie hamulce s wyraźnym plusem i dobr podstaw, by radzi sobie z ograniczeniami tej koncepcji.

W ciasnych nawrotkach szybko staje si jasne, gdzie leży główne wskie gardło. Siedzisz zrelaksowany, daleko od przedniego koła, z podnóżkami tuż nad asfaltem. Do tego dochodzi szerokoś motocykla. To połczenie ogranicza prześwit, a tym samym to, co możesz sportowo zrealizowa na naszej trasie. Pozytywnie wyróżnia si pneumatyczne zawieszenie: podczas jazdy unosi Bend i daje w ten sposób nieco dodatkowego zapasu. Wysokoś można regulowa w zależności od tego, czy jesteś wyższy i chcesz siedzie wyżej, czy raczej niski. Konstrukcyjne ograniczenia jednak przez to nie znikaj. Według danych technicznych wysokoś siedzenia wynosi 693 mm. Dla tego testu kluczowe pozostaje jedno: pneumatyczne zawieszenie pomaga, ale nie zamienia zrelaksowanej cruiserowej pozycji w podstaw do głbokich złożeń.

Taka tylna opona bez trudu kradnie show przed lodziarni motocyklom dwa i trzy razy droższym. W zamian przy składaniu si w zakrt wymaga solidnego wysiłku. W danych technicznych z tyłu figuruje rozmiar 300/35-18, z przodu 130/70-19. Podczas hamowania w zakrcie czuj silny moment prostujcy motocykla, a i poza tym Benda niechtnie wchodzi w złożenie. Musisz wyraźnie dociska kierownic, żeby przeprowadzi j przez ciasne nawrotki. Ważne: nie jest to nerwowe ani nieprzewidywalne. Wymaga po prostu siły i zdecydowanego impulsu na kierownicy. Bardziej kompaktowe motocykle znacznie naturalniej podżaj za twoim wzrokiem. Doświadczeni jeźdźcy cruiserów łatwiej odnajd si w takim zachowaniu. Kto przesiada si z innej siedemsetki, powinien podczas jazdy próbnej poświci na to sporo czasu, bo sama pojemnoś niewiele tu mówi o potrzebnym zaangażowaniu ciała.

Byłem niedawno w Velden na Casinoplatz i oczami wyobraźni widz Bend właśnie tam. Z t opon i tym brzmieniem powinna ukraś show kilku znacznie droższym motocyklom. Także hamulce i wykończenie pasuj do takiego wizerunku. Mówic wprost: LFC 700 PRO to poser z zabawnym silnikiem, ale nie motocykl do sportowego połykania zakrtów. Jej masa mokra wynosi według producenta 258 kg, a zbiornik mieści według danych 17 litrów. Dla mojej oceny decydujce s jednak odczute ograniczenia przy składaniu si w zakrt i prześwit. Jeśli chcesz cieszy si wygldem i nietypowym napdem, możesz mie z niej frajd. Do ciasnych zakrtów s bardziej dostpne koncepcje.

Dziesi okrżeń rozgrzewkowych musi wystarczy, by zbudowa zaufanie. Potem nastpuje lotne okrżenie, którego rozbieg ze startu zatrzymanego zaczyna si zaledwie 20 metrów przed lini pomiaru czasu. Dozowanie sprzgła i trakcja przy ruszaniu wpływaj wic już na wynik. Nasz Ridelink Wingman rejestruje przejazd. Kompaktowa trasa supermoto w Bad Fischau służy jako tor do sprawdzania porczności z ciasnymi nawrotkami, zakrtami zmiennymi i krótkimi prostymi. Interesuje nas przede wszystkim, jak szybko powstaje harmonia w siodle i jak zrozumiale reaguje motocykl. Prdkoś maksymalna nie ma tu znaczenia. Towarzyszce filmy Bestzeit pojawiaj si na kanale 1000PS na YouTube czasem dopiero kilka tygodni po artykule. Także bez filmu wnioski z tej jazdy pozostaj użyteczne: silnik i hamulce Bendy daj frajd, a ciasne łuki pokazuj ci jej ograniczenia wynikajce z koncepcji.

• Ridelink Wingman jako narzdzie do rejestracji danych
• Uchwyty motocyklowe SP Connect w przegldzie
• Nagrania onboard: Insta360 Ace Pro 2
• Odzież NastyNilsa w Louis
• Wszystkie filmy z serii 1000PS Bestzeit, czasem online dopiero kilka tygodni po artykule
• Chcesz sam przejecha tras? Zarezerwuj tutaj
• O autorze NastyNilsie