KTM 690 Rally 2026 Test: motocykl rajdowy na drogę i w teren

Jazda u boku wielkiego nazwiska rajdowego, jak Meoni, to nie jest coś oczywistego. Jego ojciec Fabrizio - legenda rajdów - był jedn z postaci kształtujcych wyścig Dakar, a teraz siedz tutaj w Grecji, jad z synem przez zakurzone szutrowe trasy wokół Nafpaktos, a KTM 690 Rally robi dokładnie to, co powinna: kusi ci, byś jechał szybciej, niż faktycznie planowałeś.

Nafpaktos leży bezpośrednio nad morzem, a okolica niemal sama pisze idealn sceneri testu. Pierwszy dzień powitał nas temperatur 25 do 28 stopni i pełnym słońcem. Wieczorem nadcignł deszcz, a drugi dzień należał do mokrego asfaltu, błotnistych dróg i ociekajcych wod szybek. To nie był problem, lecz prezent: kto naprawd chce pozna motocykl, potrzebuje właśnie takiej rozpitości warunków. Sucho, mokro, szybko, wolno, droga, teren - Nafpaktos dało nam wszystko w cigu dwóch dni. A KTM 690 Rally sprawdziła si we wszystkich tych sytuacjach - czasem znakomicie, czasem z wyczuwalnymi cechami charakterystycznymi, które warto zna.

KTM 690 Rally pozycjonuje si jako homologowany na drog motocykl rajdowy dla tych, którzy chc wicej niż zwykłego adventure - i mniej niż w pełni rasowej maszyny wyścigowej Dakar. To nie jest przerobiona enduro z naklejonym napisem "Rally". Rally Tower, ikoniczny element kokpitu nawigacyjnego, przeniesiono 1:1 z fabrycznej maszyny 450 Rally. To nie jest marketingowa gadka, to si widzi i czuje. Jednocześnie nie jest to sprzt tylko na najciaśniejsze trasy: ma też działa na drodze, ma pożera kilometry i mimo to przyspiesza bicie serca jeźdźca, gdy pojawi si odcinek szutru. Bezpośredniemu konkurentowi, jakim jest Husqvarna 701 Enduro, opartemu na bardzo podobnej bazie technicznej, daje wizualnie i koncepcyjnie jasny sygnał.

Jednocylindrowiec KTM 690 Rally nie jest silnikiem dla osób szukajcych równomierności. Produkuje 73 Nm momentu obrotowego - liczb, któr wida nie tylko w danych technicznych, ale przede wszystkim czuje si j, gdy wyjeżdżasz z ciasnego zakrtu, a silnik pcha z brutaln determinacj. Na mokrej nawierzchni doceniłem to szczególnie: jecha wyższym biegiem, pozwoli momentowi obrotowemu pracowa, wcześnie otworzy gaz - motocykl to akceptuje, i to z uczuciem kontroli, które uspokaja. Jednocześnie jest ta jedna cecha, która należy do charakteru jednocylindrowca: w wolnym, technicznym terenie chce by traktowany z wyczuciem. Sprzgło trzeba dozowa z wyczuciem opuszków palców, ponieważ masa wirujca w wersji Rally - w przeciwieństwie do niektórych innych wariantów - nie została zwikszona. Efekt: silnik, który przy zbyt wolnej, zbyt niskoobrotowej jeździe potrafi zgasn. Kto o tym wie, kto sobie z tym radzi, nie znajduje w tym wady, lecz charakter. Przy wysokich prdkościach - czyli około 100 km/h - owiewka rajdowa daje rozsdn osłon przed wiatrem, a silnik buczy swoj typow jednocylindrow piosenk. Czy to nieprzyjemnie zauważalne? Właściwie tylko w bardzo wolnym zakresie. Poza tym wrcz zaprasza do ataku. Dokładnie to wywołał u mnie. Chciałem wicej - a to najwyższa forma komplementu dla charakteru silnika.

Tutaj dałem si zaskoczy najbardziej. Nazwa "Rally" budzi oczekiwania sztywnego, precyzyjnego zawieszenia, nastawionego na szybkie kilometry szutru i bezlitośnie potrzsajcego na drodze. Rzeczywistoś KTM 690 Rally 2026 jest inna - i właściwie należy to rozumie pozytywnie. Według KTM zmiany w zawieszeniu wzgldem wersji Enduro s niewielkie. To si czuje: motocykl oferuje 265 mm skoku zawieszenia z przodu i 250 mm z tyłu, i hojnie korzysta z tego potencjału. W terenie oznacza to komfort, chłonnoś i pewnoś siebie, jakiej potrzeba na luźnym, grubym szutrze. Na stojco - a to naturalna pozycja jazdy dla tego motocykla na takim podłożu - czuje si zdecydowanie pewniej niż na siedzco. Przy szybkiej jeździe po drodze motocykl przy zmianach obciżenia zaczyna jednak wyczuwalnie si kołysa. Kto oczekuje sztywnego KTM-a, na pocztku si zawaha. Kto jednak rozumie, że zawieszenie zbudowano przede wszystkim z myśl o terenie, temu logika staje si jasna. Ergonomia siedzenia pasuje dobrze do jeźdźców o średniej posturze, o ile siedzi si centralnie. U wikszych lub ciższych jeźdźców w pozycji siedzcej szybciej dochodzi si do twardszego zakresu tłumienia - wyższe siedzenie z rynku akcesoriów byłoby wtedy sensown inwestycj. Na długich odcinkach off-road i tak jeździ si tym motocyklem niemal cały czas na stojco.

KTM 690 Rally 2026 przychodzi z Ride-by-Wire, kontrol trakcji i kilkoma trybami jazdy. Kto wybierze opcjonalny pakiet Tech, otrzymuje dodatkowo quickshifter i tryb Rally z Dynamic Slip Adjust. I powiem to jasno: to sprawia frajd. Nie dlatego, że elektronika imponuje sama dla siebie, lecz dlatego, że tu jest wyraźnie użyteczna. Na ostatnich 20 kilometrach drugiego dnia testu panowały warunki, których szybko nie zapomn: skrajny deszcz, ekstremalnie śliski asfalt, niemal żadna przyczepnoś. W trybie Street elektronika pracowała dyskretnie i defensywnie w tle - dokładnie tak, jak potrzeba w takiej sytuacji. Tryb Offroad zapewnia maksymaln stabilnoś przy spokojniejszej jeździe terenowej, tryb Rally maksymaln dostosowalnoś, gdy chce si lekko ustawi motocykl bokiem tylnym kołem, a system współgra zamiast interweniowa. ABS na mokrej nawierzchni reaguje wcześnie, ale z wyczuciem. Z przodu wyczuwa si je wyraźnie w strefie granicznej - łcznie z dwoma momentami, gdy oczy robiły si wiksze. Dla naprawd ambitnego zastosowania ABS w 690 Rally można zreszt całkowicie wyłczy. Na drodze bym tego nie polecał. W terenie? Tam decyzja należy do jeźdźca. Obsługa jako całoś jest intuicyjna - kursor menu zamiast osobnego przełcznika tempomatu, jasna logika, nic, do czego potrzebna byłaby instrukcja.

690 Enduro R i Husqvarna 701 Enduro dziel baz techniczn z KTM 690 Rally - to nie jest tajemnica. W mokrych, zmiennych zakrtach na greckim asfalcie zdobyłem jasne wrażenie: 690 Rally odczuwalnie sprawia wrażenie bardziej ociżałej w porównaniu. Wynika to jednak mniej z samego zawieszenia, a bardziej z opon. Nasze motocykle testowe nie miały dtek, lecz wkładki z gbki - i dodatkowa waga tej wkładki daje si odczu w prowadzeniu. Z klasycznymi Continental TKC 80 drugiej generacji, z którymi motocykl harmonizuje wrcz idealnie, obraz zmienia si wyraźnie. Poziom przyczepności na mokrej nawierzchni był dla mnie zaskakujco dobry. Silnik dostarcza tyle momentu obrotowego, że na mokrych trasach bez problemu można jecha o bieg wyżej, co odprża sytuacj. Łańcuch przy zbyt niskoobrotowej jeździe klekocze nieco mocniej - typowe dla tego typu silnika, ale warte wspomnienia. Zawieszenie 690 Rally zaskakuje wikszym komfortem niż oczekiwano, co daje jej nawet lekk przewag nad 701 Enduro w czystym zastosowaniu off-road.

Dwa dni, głównie w terenie, czściowo na szutrze, który nie pozwalał na ani sekund przerwy w pracy ciała - i wciż dochodziłem do tego samego wniosku: KTM 690 Rally najchtniej prowadz na stojco. Nie dlatego, że nie ma alternatywy, lecz dlatego, że po prostu lepiej to działa. Nad luźnym szutrem pozycja stojca daje poczucie kontroli i pewności, którego brakuje na siedzco. Kt kolana w pozycji siedzcej jest przyjemny, motocykl dobrze opanowywalny również dla wyższych jeźdźców. Na siedzco obowizuje zasada: kto siedzi po środku pojazdu i nie jest zbyt ciżki, znajdzie komfortow pozycj. Kto zsuwa si do tyłu lub wnosi wicej masy ciała, szybciej lduje na twardej czści podbudowy. Wyższe siedzenie z rynku akcesoriów ma tu sens. Rally Tower ze zintegrowanym systemem nawigacji przewyższył moje oczekiwania - brak jakiegokolwiek luzowania przy prdkości podróżnej, stabilne mocowanie, jasna czytelnoś. Logika obsługi, któr znałem już z KTM Supermoto, od razu stała si zrozumiała.

KTM 690 Rally 2026 bazuje na sprawdzonym jednocylindrowym silniku rodziny 690 z 73 Nm momentu obrotowego i pojemności 693 ccm. Wartości skoku zawieszenia s hojne: 265 mm z przodu, 250 mm z tyłu - jasny sygnał w kierunku zdolności terenowych. Rally Tower przeniesiono 1:1 z fabrycznej maszyny 450 Rally. Seryjnie na pokładzie s Ride-by-Wire, kontrola trakcji i ABS - to ostatnie całkowicie wyłczalne. Opcjonalny pakiet Tech przynosi quickshifter, Dynamic Slip Adjust i tryb Rally. 690 Rally fabrycznie jest ogumiona w Continental TKC 80 drugiej generacji - kombinacja, która przekonuje na szutrze i mokrym asfalcie. Wysokoś siedzenia jest dobrze dobrana dla jeźdźców średniego wzrostu, dla wyższych lub ciższych jeźdźców zaleca si siedzenie z rynku akcesoriów o wikszej wysokości.