BMW F 450 R 2027: nowy naked bike 48 KM z bogatym wyposażeniem

BMW rozbudowuje swoj jeszcze młod rodzin modeli F 450. Po dwucylindrowcu, który najpierw trafił do F 450 GS, pojawia si teraz BMW F 450 R jako samodzielny naked bike w klasie 48 KM. Pod wzgldem wizualnym BMW nie kryje, w któr stron zmierza. F 450 R czerpie z jzyka stylistycznego S 1000 R. Pod wzgldem technicznym przejmuje natomiast istotne podstawy z F 450 GS, dostosowujc ram, podwozie i geometri do użytku drogowego.

W centrum BMW F 450 R znajduje si nowo opracowany dwucylindrowy silnik rzdowy, który po raz pierwszy zastosowano w F 450 GS. Dla wersji R jednostka napdowa została, według BMW, celowo dostrojona pod ktem użytku drogowego. Twin ma pojemnoś 420 cm³ i przesunicie czopów korbowych o 135 stopni. Wałek wyrównoważajcy ma wspiera płynnoś pracy. Moc wynosi 35 kW, czyli 48 KM przy 8750 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 43 Nm osigany jest przy 6750 obr./min.

Dla codziennej jazdy interesujca jest kolejna liczba: już przy 3000 obrotach dostpne jest, według BMW, 80 procent maksymalnego momentu obrotowego. Na papierze zapowiada to silnik, którego nie trzeba stale krci do odcinki. Deklarowane zużycie paliwa wynosi 3,8 litra na 100 kilometrów. W połczeniu z 14-litrowym zbiornikiem paliwa BMW podaje zasig przekraczajcy 350 kilometrów. Interwał serwisowy wynosi 10 000 kilometrów.

Technicznie interesujco robi si w F 450 R dziki opcjonalnemu systemowi Easy Ride Clutch, w skrócie ERC. System przejmuje włczanie sprzgła w zależności od obrotów. Klasyczna dźwignia sprzgła mimo to pozostaje na motocyklu i nadal można jej świadomie używa. W połczeniu z asystentem zmiany biegów Pro, F 450 R można prowadzi i zmienia biegi bez rcznej obsługi sprzgła przez jeźdźca.

W BMW F 450 R M Sport z pakietem innowacji ERC należy do pakietu. W pozostałych wariantach można go, według BMW, domontowa za pomoc oryginalnych akcesoriów BMW Motorrad. Asystent zmiany biegów Pro umożliwia zmian biegów w gór i w dół bez użycia sprzgła i jest obecny we wszystkich wariantach z wyjtkiem wersji podstawowej. W BMW F 450 R Basis można go domontowa.

Jeśli chodzi o elektronik, BMW nie oszczdza zbytnio nawet w klasie 48 KM. Seryjnie dostpne s trzy tryby jazdy: Rain, Road i Dynamic. Fabrycznie na pokładzie znajduj si również:

• BMW Motorrad ABS Pro
• Dynamic Brake Control (DBC)
• Dynamic Traction Control (DTC)
• kontrola momentu hamujcego silnika (MSR)

ABS Pro uwzgldnia podczas hamowania kt przechylenia. Dynamic Brake Control ma zapobiega niezamierzonemu otwarciu gazu w trudnych sytuacjach hamowania. MSR z kolei interweniuje, gdy przy zamykaniu gazu lub redukcji biegów na tylnym kole powstaje zbyt duży moment hamujcy silnika. Wraz z Fahrmodi Pro dochodzi dodatkowo indywidualnie konfigurowalny tryb Dynamic Pro. W wariantach M Sport dostpne s ponadto dodatkowe wyświetlacze sportowe w TFT.

Według producenta BMW F 450 R waży w gotowości do jazdy 175 kilogramów. W połczeniu z 48 KM daje to maksymalny dopuszczalny stosunek mocy do masy w klasie A2. Podstaw jest koncepcja podwozia opracowana dla F 450 GS, cho strojenie zostało zmienione pod ktem użytku drogowego. Rama kratownicowa składa si ze spawanych rur stalowych i elementów kutych. Dwucylindrowiec jest zintegrowany jako element współnośny.

Z przodu zastosowano 43-milimetrowy widelec teleskopowy typu upside-down firmy KYB. W tak zwanym zawieszeniu sportowym można go regulowa zarówno w zakresie odbicia, jak i tłumnienia. Z tyłu BMW stawia na aluminiowy odlewany wahacz dwuramienny. Bezpośrednio podłczony centralny amortyzator KYB można regulowa w zakresie napicia wstpnego i odbicia.

Zawieszenie sportowe jest czści wariantów Exclusive i M Sport. Dziki temu BMW daje jeźdźcy, przynajmniej w lepiej wyposażonych modelach, wiksze możliwości dostosowania podwozia do własnego gustu lub zastosowania. Koła wykonane s z odlewu aluminiowego. BMW montuje bezdtkowe opony w rozmiarze 110/70-17 z przodu i 150/60-17 z tyłu. Tym samym F 450 R pozostaje przy klasycznych wymiarach naked bike'a.

Z przodu hamowanie zapewnia pływajco zamontowana pojedyncza tarcza o średnicy 310 milimetrów. Chwyta j czterotłoczkowy zacisk Brembo typu monobloc. Z tyłu pracuje 240-milimetrowa tarcza z pływajco zamontowanym jednotłoczkowym zaciskiem ByBre. Interesujca jest nie tyle liczba tarcz hamulcowych, co towarzyszca im elektronika. ABS Pro należy już seryjnie do wyposażenia BMW F 450 R i umożliwia regulacj ABS z uwzgldnieniem kta przechylenia.

Dodatkowo dostpny jest wspomniany już Dynamic Brake Control. Dynamiczne światło hamowania ma wyraźniej zwraca uwag innych uczestników ruchu na manewr hamowania przy silnym opóźnieniu.

Również w kwestii ergonomii BMW stosuje dostpne podejście. Stożkowata aluminiowa kierownica jest umieszczona wysoko i blisko jeźdźca. Zbiornik paliwa i karoseria zostały ukształtowane tak, by zapewni dobre oparcie kolana. Seryjna dwuczściowa kanapa ustawia wysokoś siedzenia na 790 milimetrów. Za pomoc oryginalnych akcesoriów BMW Motorrad można zmieni pozycj.

Wysokie siedzenie sportowe podnosi pozycj siedzenia o 20 milimetrów, co daje teoretycznie 810 milimetrów. Niskie siedzenie kierowcy obniża j o 15 milimetrów, do 775 milimetrów.

Dźwignia zmiany biegów, dźwignia hamulca tylnego oraz boczna podpórka wykonane s z kutego aluminium. Nietypowym szczegółem dla tej klasy mocy jest odwracalny schemat zmiany biegów. Logik zmiany biegów można, według BMW, odwróci bez wikszego wysiłku. Dziki temu F 450 R można przestawi na schemat znany ze sportu wyścigowego. BMW przewiduje t możliwoś przede wszystkim z myśl o okazjonalnych wyjazdach na tor wyścigowy.

Czy wielu posiadaczy 48-konnej F 450 R rzeczywiście przestawi schemat zmiany biegów przed trackdayem albo w ogóle pojedzie na tor wyścigowy? To si okaże, ale na pewno jest to miły dodatek. Poza tym pewnie na bazie tego naked bike'a da si zrealizowa także supersport, do którego ta funkcja pasowałaby lepiej.

Przy kokpicie nie ma mowy o oszczdnościach. Seryjnie przed jeźdźc znajduje si 6,5-calowy wyświetlacz TFT. Obok tak zwanego "Pure Ride Screen" oferuje on funkcje łczności. W połczeniu ze smartfonem możliwe s telefonowanie, odtwarzanie muzyki i nawigacja. W wersjach M Sport z Fahrmodi Pro dochodz trzy dodatkowe ekrany sportowe.

W obszarze kokpitu znajduje si również gniazdo USB-C. Zwłaszcza w przypadku motocykla, który ma funkcjonowa także jako nieskomplikowany towarzysz dnia powszedniego, jest to bardziej sensowne niż niejedna spektakularna pozycja w karcie danych. I jeszcze jeden punkt na rzecz codzienności: ogrzewane manetki należ do wyposażenia seryjnego.

BMW oferuje F 450 R w sumie w czterech konfiguracjach.

BMW F 450 R Basis dostpna jest w kolorze Cosmic Black. Stanowi wejście do modelu i rezygnuje seryjnie z asystenta zmiany biegów Pro oraz zawieszenia sportowego. Asystenta zmiany biegów można domontowa. Wyżej pozycjonuje si również utrzymana w kolorze Cosmic Black BMW F 450 R Exclusive. Tutaj asystent zmiany biegów Pro i zawieszenie sportowe należ do zakresu wyposażenia.

BMW F 450 R M Sport nosi kombinacj kolorystyczn Snaefell Weiß / M Motorsport i uzupełnia j o Fahrmodi Pro, asystenta zmiany biegów Pro oraz zawieszenie sportowe. Biała rama i naklejki na obrczach kół w kolorach M Motorsport odróżniaj j wizualnie. Na szczycie stoi BMW F 450 R M Sport z pakietem innowacji. Łczy ona wyposażenie M Sport dodatkowo z Easy Ride Clutch.

Oprócz czterech wariantów BMW zapowiada obszerny program akcesoriów. Obejmuje on rozwizania w zakresie przestrzeni bagażowej, designu, bezpieczeństwa, ergonomii, komfortu, konserwacji, techniki, nawigacji i komunikacji.

Dane i liczby zapowiadaj obiecujcy obraz: 175 kilogramów masy w gotowości do jazdy, 48 Nm, 17-calowe koła i 790 milimetrów wysokości siedzenia daj na pocztek rozsdne kluczowe dane dla kompaktowego naked bike'a.

Do tego dochodzi wyposażenie seryjne, które z trybami jazdy Rain, Road i Dynamic, DTC, MSR, DBC i ABS Pro wypada obszernie. TFT, łcznoś, USB-C, oświetlenie LED i ogrzewane manetki zaokrglaj pakiet. Jak dobrze nowa F 450 R rzeczywiście funkcjonuje, pokaże test.