Używana Yamaha XSR700: porady, słabe punkty i modele

Nowoczesna technika w klasycznym wydaniu

Historia Yamahy XSR700 zaczyna si w połowie lat 2010., gdy klasyczne wzornictwo motocykli znów wyraźnie zyskało na popularności. Jako baza techniczna wrcz idealnie nadawało si MT-07. Jego lekka stalowa rama, a przede wszystkim charakterny rzdowy dwucylindrowy silnik CP2, zdżyły si już sprawdzi. Yamaha ubrała t technik w bardziej klasyczn form z okrgłym reflektorem, własn kanap, aluminiowymi nakładkami zbiornika i licznymi widocznymi elementami metalowymi.

Prezentacja w 2015, na drogach od 2016

XSR700 zaprezentowano w 2015 roku, a w Europie trafiła na rynek w roku modelowym 2016. Produkowano j we francuskiej spółce zależnej Yamahy, MBK, czyli dzisiejszym Yamaha Motor Manufacturing Europe. Yamaha powierzyła tej fabryce produkcj XSR700 już w 2015 roku. Technicznie pierwsza XSR700 była bardzo blisko spokrewniona z ówczesnym MT-07. Chłodzony ciecz dwucylindrowy silnik CP2 o pojemności 689 cm³ z wykorbieniem 270 stopni rozwijał pocztkowo 74,8 KM przy 9.000 obr./min i 68 Nm przy 6.500 obr./min. Dodatkowo dostpna była wersja zdławiona do 35 kW dla posiadaczy prawa jazdy kat. A2. Masa mokra według Yamahy wynosiła zaledwie 186 kilogramów, a zbiornik mieścił 14 litrów. Z przodu hamowały dwie tarcze o średnicy 282 milimetrów, ABS był w standardzie.

20162020: ewolucja zamiast rewolucji

W pierwszych latach modelowych Yamaha niewiele zmieniała w podstawowej koncepcji. Silnik, rama, zawieszenie i układ hamulcowy pozostały w dużej mierze bez zmian. Dziki temu wcześnie pojawiła si cigłoś, która dziś jest interesujca dla kupujcych używane motocykle: XSR700 z pierwszych lat produkcji różni si technicznie od późniejszych egzemplarzy znacznie mniej, niż miało to miejsce w wielu innych seriach modelowych z tamtego okresu.

XSR700 szybko stała si też popularn baz do przeróbek. Yamaha aktywnie wspierała ten trend w ramach własnego programu Yard Built, w którym powstało wiele customów na bazie XSR700.

2019: XSR700 XTribute wnosi klimat XT500

Istotne rozszerzenie rodziny modelowej nastpiło w roku modelowym 2019 wraz z XSR700 XTribute. Yamaha wzorowała si tu znacznie wyraźniej na konkretnym historycznym pierwowzorze: legendarnej XT500. Zgodnie z tym XTribute otrzymała m.in. bardziej płask kanap w stylu XT, szersz kierownic terenow, solidne podnóżki, harmonijkowe osłony goleni widelca oraz opony Pirelli MT60RS z grubszym bieżnikiem. Także malowanie i grafika nawizywały do klasycznej XT500. Technicznie XTribute pozostała blisko spokrewniona ze zwykł XSR700 w gruncie rzeczy była to wersja stylistycznie mocniej przesunita w stron scramblera.

2021: przejście na Euro 5

W roku modelowym 2021 znany dwucylindrowiec o pojemności 689 cm³ spełnił norm emisji spalin Euro 5. W podstawowej architekturze XSR700 Yamaha zmieniła przy tym niewiele. Podwójny hamulec tarczowy 282 mm z przodu, konwencjonalne zawieszenie i znana konstrukcja ramy również pocztkowo pozostały. Wczesn histori modelu można wic podsumowa doś prosto: od 2016 do 2021 roku włcznie XSR700 koncepcyjnie pozostawała bardzo blisko pierwotnego projektu.

2022: najważniejszy lifting XSR700

W roku modelowym 2022 Yamaha po raz pierwszy zafundowała XSR700 wyraźniej widoczn modernizacj. Podstawowa koncepcja wprawdzie została zachowana, ale wiele detali unowocześniono. Szczególnie rzucało si w oczy nowe oświetlenie. Klasyczny okrgły reflektor pozostał, ale działał teraz w technologii LED. Zmodernizowano również tył i inne elementy świetlne. Jednocześnie Yamaha przesunła nadal okrgły wyświetlacz LCD bardziej do przodu i przeprojektowała elementy sterujce.

Technicznie szczególnie istotny był wikszy przedni hamulec: zamiast dotychczasowych tarcz 282 mm zastosowano tarcze o średnicy 298 milimetrów. Ponadto zmieniono strojenie konwencjonalnego widelca teleskopowego i ogumienie; Yamaha postawiła teraz m.in. na Michelin Road 5. Dopracowano także CP2. Wersja europejska rozwijała teraz 573,4 KM przy 8.750 obr./min i 67 Nm przy 6.500 obr./min. Tym samym XSR700 nominalnie minimalnie straciła na mocy maksymalnej i momencie obrotowym, jednak znany charakter dwucylindrowca 689 cm³ zasadniczo si nie zmienił.

Dla kupujcych używane motocykle rok 2022 stanowi wic najważniejsz lini podziału w historii modelu: wczesne egzemplarze oferuj pierwotn, wyjtkowo prost koncepcj XSR, natomiast modele od 2022 roku prezentuj si nowocześniej pod wzgldem oświetlenia, układu hamulcowego oraz niektórych detali zawieszenia i ergonomii.

2023: XTribute zamienia si w XSR700 Legacy

Na sezon 2023 Yamaha uzupełniła gam o XSR700 Legacy. Koncepcja mocno przypominała dotychczasow XTribute: wygld scramblera, harmonijkowe osłony widelca, szeroka kierownica, masywniejsze podnóżki i opony Pirelli MT60RS miały ponownie zapewni bardziej surowy wygld. Nowości były m.in. grafika Speedblock, złote dziesicioszprychowe felgi i dodatkowa osłona reflektora. Technicznie Legacy również bazowała na zmodernizowanej od 2022 roku XSR700 z silnikiem CP2 Euro 5 i oświetleniem LED.

Sytuacja na rynku wtórnym jest dla zainteresowanych korzystna. Yamaha XSR700 przez wiele lat była popularnym modelem dla szerokiego grona odbiorców, dlatego oferta jest dziś duża. Od wczesnych roczników po młodsze wersje po liftingu regularnie można znaleź wiele egzemplarzy w różnych przedziałach cenowych i przebiegowych. Ułatwia to porównanie i zwiksza szans na znalezienie zadbanego motocykla z odpowiednim wyposażeniem i udokumentowan histori: Kup używan Yamah XSR700.

Aby zadba o swój używany motocykl, zalecamy regularn wymian oleju. 1000PS ufa środkom smarnym Motorex, a tutaj znajdziesz odpowiedni olej do swojego motocykla.

Aby pozna ocen z praktyki warsztatowej, rozmawialiśmy z Alfredem Augustinem i Fabianem Gabatem, doradcami ds. sprzedaży usług serwisowych w dziale jednośladów w Yamaha Rainer w Wiedniu.

Najważniejszy przekaz obu ekspertów Yamahy jest wyjtkowo pozytywny: z perspektywy warsztatu silnik CP2 uchodzi za bardzo wytrzymały. Augustin i Gabat nie widz przebiegu, od którego zasadniczo odradzaliby zakup. Przebiegi rzdu 70.000 do 80.000 kilometrów w przypadku prawidłowo serwisowanych egzemplarzy nie s powodem do paniki, a trafiały si im nawet motocykle z przebiegiem ponad 100.000 kilometrów.

Ważniejsze od przebiegu jest wic to, jak obchodzono si z motocyklem. Jeśli XSR700 była regularnie serwisowana i nie została całkowicie zaniedbana, według ekspertów niewiele przemawia przeciwko zakupowi nawet przy wyższych przebiegach.

Czujnik położenia biegów: mała przyczyna, zwykle niewielki problem

Również w kwestii szczególnie dobrych lub złych roczników Augustin i Gabat w dużej mierze uspokajaj. Ich zdaniem nie ma konkretnej generacji XSR700, któr ze wzgldu na słab trwałoś generalnie by odradzali. Jednym z punktów, który może wystpi w używanych modelach z CP2, jest czujnik położenia biegów. Według specjalistów Yamahy znajduje si on w miejscu, gdzie może zbiera si brud z zbatki zdawczej. W efekcie styki lub mechanizm czujnika mog si zabrudzi, a wyświetlacz biegów może sprawia problemy.

Brzmi to pocztkowo gorzej, niż w wielu przypadkach jest. Czsto przyczyn jest po prostu zabrudzenie, wic wystarczy może samo czyszczenie. W warsztacie temat jest znany i nie jest to egzotyczna usterka. Przy ogldzinach używanej XSR700 oznacza to: podczas jazdy próbnej zwró uwag, czy wyświetlacz biegów działa poprawnie i logicznie. Jeśli wskazanie skacze, zawiesza si lub poszczególne biegi nie s prawidłowo rozpoznawane, należy sprawdzi czujnik i jego otoczenie.

Dokładnie sprawdź rdz na wahaczu i spawach

Ważniejszy od ukrytych problemów z silnikiem jest w przypadku niektórych używanych XSR700 ogólny stan zadbania. Augustin i Gabat przy tańszych modelach z CP2 regularnie obserwuj korozj, zwłaszcza w obrbie wahacza i jego spawów. Widz w tym jednak nie tyle zasadniczy problem konstrukcyjny, co raczej zwizek ze sposobem użytkowania motocykli. Modele takie jak MT-07 i XSR700 czsto kupuj młodsi jeźdźcy i pocztkujcy, wykorzystujc je jako motocykle na co dzień. Nie każdy egzemplarz jest odpowiednio skrupulatnie myty i konserwowany. Motocykle regularnie używane przy złej pogodzie i potem prawie niepielgnowane mog wic rzuca si w oczy znacznie wiksz ilości rdzy.

Podczas ogldzin używanego egzemplarza warto zatem zajrze tam, gdzie przy szybkim obejściu prawie nikt nie patrzy: spód wahacza, spawy, okolice ramy, połczenia śrubowe i miejsca, w których zbiera si brud z drogi. Powierzchowna korozja to jeszcze nie wyrok, ale ogólny stan wiele mówi o tym, jak poprzedni właściciel obchodził si ze swoj XSR700.

Akcj serwisow sprzgła koniecznie sprawdź po numerze VIN

W modelach z CP2 była, a właściwie nadal jest, również akcja serwisowa dotyczca sprzgła. Według ekspertów Yamahy określone podzespoły lub ich powłoka mogły powodowa, że sprzgło nie rozłczało si prawidłowo. Wadliwe czści s wymieniane w ramach akcji serwisowej. Ważne dla kupujcych używane motocykle: niewykonana akcja serwisowa nie znika tylko dlatego, że motocykl jest już starszy. Jeśli akcja dla danego pojazdu jest otwarta, nadal można j przeprowadzi.

Przyjazna serwisowo technika bez wikszych niespodzianek

Także pod wzgldem obsługi rodzina CP2 cieszy si w opinii warsztatu Yamahy dobr reputacj. Wiele typowych prac serwisowych jest stosunkowo nieskomplikowanych, a motocykle s zasadniczo przyjazne w obsłudze. Augustin i Gabat nie widz też powodów do obaw w kwestii dostpności czści zamiennych. Modele z CP2 jeżdż w dużych liczbach, a wiele czści ma stosunkowo rozsdne ceny.

Czerwony kluczyk może by ważniejszy niż 10.000 kilometrów wicej czy mniej

Szczególnie ważn wskazówk obaj specjaliści Yamahy daj w temacie kluczyków. W starszych modelach Yamahy z odpowiednim systemem immobilizera fabrycznie dostarczano dwa czarne kluczyki i jeden czerwony kluczyk główny (master). Ten czerwony kluczyk koniecznie powinien by dołczony do używanej XSR700. Jest potrzebny do zaprogramowania kolejnych kluczyków w immobilizerze. Jeśli brakuje kluczyka master, a później zgubione zostan również pozostałe zaprogramowane kluczyki, sprawa może okaza si skomplikowana i kosztowna.

W najgorszym razie prace przy sterowniku, immobilizerze i systemie zamków mog kosztowa czterocyfrowe kwoty. Augustin i Gabat opowiadaj o przypadkach, w których same potrzebne materiały kosztowały około 1.500 euro, a łczne koszty zbliżały si do 2.000 euro. Rada na ogldziny jest wic prosta: obejrzyj nie tylko motocykl i ksiżk serwisow, ale też sprawdź, jakie kluczyki faktycznie zostan przekazane. W nowszych systemach Yamahy funkcj czerwonego kluczyka master może pełni odpowiednia karta z kodem lub karta kluczyka. Ona również powinna by kompletna.

Rekomendacja opon 1000PS:

Kto chce zafundowa swojej używanej Yamasze XSR700 nowy komplet opon, w Metzeler Roadtec 02 znajdzie bardzo pasujc opon uniwersaln. Ta opona sport touring łczy dobr porcznoś i stabilnoś na co dzień z wystarczajcymi rezerwami na sportowo pokonywan krt drog. Metzeler stawia na adaptacyjny wzór bieżnika, który w zależności od obciżenia ma pracowa bardziej w kierunku sport touringu lub supersportu. Do tego dochodzi mieszanka z krzemionk nastawiona na przyczepnoś na mokrym oraz konstrukcja dwumieszankowa w tylnej oponie.

Szczególnie w używanych motocyklach warto sign po wysokiej jakości akumulator: YUASA oferuje bezobsługowe, szczelne akumulatory AGM i żelowe "Made in Japan", które przekonuj duż moc rozruchow, odporności na wibracje i dług żywotności. Mniej obsługi, wicej mocy idealne dla wszystkich, którzy chc niezawodnie rozkrca swój motocykl. Tutaj znajdziesz odpowiedni akumulator YUASA do swojego motocykla.

Kawasaki Z650RS

Kawasaki Z650RS to chyba najbardziej bezpośrednia alternatywa dla Yamahy XSR700. Ona również łczy nowoczesn technik klasy średniej z klasycznym wygldem i stawia na chłodzony ciecz rzdowy dwucylindrowy silnik. Z pojemności 649 cm³ i moc 68 KM jest nieco słabsza od Yamahy, ale realizuje bardzo podobn koncepcj: niska masa, łatwa obsługa i swobodna przydatnoś na co dzień. Wizualnie Z650RS z okrgłym reflektorem, klasycznym zbiornikiem i analogowymi miernikami nawizuje nawet mocniej do motocykli z lat 70. Na rynku wtórnym jest interesujca przede wszystkim dla kupujcych, którym podoba si XSR700, ale wol nieco bardziej klasyczny wygld i łagodniejsz, bardziej liniow charakterystyk silnika.

Royal Enfield Interceptor 650

Jeszcze konsekwentniej w stron klasycznego motocykla idzie Royal Enfield Interceptor 650. Jej chłodzony powietrzem i olejem dwucylindrowiec, dwa amortyzatory z tyłu i ogólnie tradycyjna konstrukcja daj znacznie wicej oldschoolowego charakteru niż technicznie nowocześniejsza XSR700. Za to moc silnika jest wyraźnie niższa, a przy sportowej jeździe Royal Enfield nie dotrzymuje Yamasze kroku. Kto jednak przywizuje mniejsz wag do maksymalnych osigów, a szuka swobodnego, autentycznie wygldajcego motocykla retro, dostaje w Interceptorze ciekaw alternatyw. Szczególnie na rynku wtórnym punktuje ona ponadto stosunkowo prost technik oraz ogromnym wyborem akcesoriów i możliwości personalizacji.

Triumph Trident 660

Triumph Trident 660 interpretuje temat znacznie nowocześniej. Zamiast dwucylindrowca pracuje tu trzycylindrowiec, przez co Triumph z bardziej równomiernym oddawaniem mocy i charakterystycznym brzmieniem trzycylindrowca wyraźnie odróżnia si od XSR700. Wizualnie plasuje si midzy klasycznym roadsterem a nowoczesnym nakedem, przez co jest mniej wyraźnie retro niż Yamaha czy Kawasaki. W zamian stanowi bardziej sportow alternatyw dla jeźdźców, którym podoba si nieskomplikowana koncepcja klasy średniej XSR700, ale chc wikszej mocy i nowocześniejszego wyposażenia. W przypadku używanych egzemplarzy należy jednak zwróci uwag na rok modelowy, ponieważ Triumph przez lata rozwijał Tridenta technicznie, a na 2026 rok ponownie gruntownie go zmodernizował.

Yamaha XSR700 należy do tych motocykli, przy których zakup używanego egzemplarza nie musi przysparza wielu zmartwień. Silnik CP2 przez wiele lat okazał si wytrzymały i trwały, poważne słabe punkty specyficzne dla modelu s w praktyce warsztatowej prawie nieznane, a nawet wyższe przebiegi przy rzetelnym serwisie nie s zasadniczym kryterium wykluczajcym.

Ważniejszy od rocznika czy przebiegu jest wic rzeczywisty stan motocykla. Korozja na wahaczu i spawach, poprawne działanie wyświetlacza biegów, wykonane akcje serwisowe, udokumentowane prace serwisowe i kompletny zestaw kluczyków powinny by na samej górze listy kontrolnej podczas ogldzin. Właśnie przy tanich lub mocno eksploatowanych egzemplarzach szybko wida, czy XSR700 była pielgnowana, czy tylko jeżdżona.