BENDA Rock 707: cruiser V2 z zawieszeniem pneumatycznym i e-sprzęgłem

Cruisery niekoniecznie uchodz za poligon doświadczalny dla nietypowych rozwizań technicznych. W przypadku BENDA, a teraz również nowego modelu Rock 707, sprawa wyglda inaczej. Dziki adaptacyjnemu zawieszeniu pneumatycznemu z regulowan wysokości siedzenia oraz elektronicznie sterowanemu sprzgłu, chiński producent wprowadza dwa interesujce rozwizania w swoim nowym cruiserze z silnikiem V2. Motocykl ma by dostpny u europejskich dealerów BENDA od połowy września 2026 roku.

Sercem BENDA Rock 707 jest silnik V2 o pojemności 692 cm³, który generuje 54 kW, czyli 73 KM przy 9 000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 68 Nm przy 6 500 obr./min. Według producenta silnik został zestrojony z myśl o mocnym cigu przy niskich obrotach oraz żywej reakcji w środkowym zakresie obrotów. Czy V2 rzeczywiście okaże si źródłem radości z jazdy, pokaże dopiero test na drodze.

Elektroniczna przepustnica ma zapewnia precyzyjn reakcj na gaz. Napd na tylne koło przenoszony jest za pomoc paska, który jak twierdzi BENDA ma łczy cich prac z niskimi kosztami eksploatacji. Na dłuższe trasy Rock 707 otrzymuje również tempomat.

Ciekawszy niż same dane osigowe jest jednak, w przypadku Rock 707, wgld w technik zwizan ze skrzyni biegów. BENDA montuje elektronicznie sterowane sprzgło BEC MK-III. System łczy sterowanie elektroniczne z mechanicznym uruchamianiem. Dziki temu ruszanie, zmiana biegów i zatrzymywanie maj by możliwe bez użycia dźwigni sprzgła. Ma to szczególnie ułatwi jazd w korkach oraz powolne manewrowanie. Kto woli klasyczne sprzganie, wciż może to robi jak zapewnia BENDA, sprzgło można obsługiwa również w pełni manualnie.

Właśnie to połczenie pasuje do nieco nietypowego charakteru Rock 707. Z jednej strony pozostaje klasyczna dźwignia sprzgła, z drugiej na co dzień można j po prostu ignorowa. Jak harmonijnie BEC MK-III działa w praktyce, pokaże dopiero test.

Drugi techniczny wykrzyknik znajduje si z tyłu. Tam pracuje adaptacyjne dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne. Elektronicznie sterowane komory powietrzne reaguj, według BENDA, na wag kierowcy i pasażera oraz na stan nawierzchni. Dodatkowo system automatycznie zmienia wysokoś pojazdu podczas zatrzymywania si i ruszania. Wysokoś siedzenia można dziki temu zmienia o 30 milimetrów midzy 690 a 720 milimetrów. Podczas podpierania si nog, na stacji benzynowej lub na bocznie pochylonym podłożu Rock 707 może zosta obniżony. Podczas jazdy motocykl ma nastpnie ponownie osiga normalny poziom jazdy.

Zasada ta jest już znana z istniejcych modeli BENDA można zakłada, że w Rock 707 również bdzie działa bezproblemowo.

W przypadku reszty podwozia sprawa wyglda bardziej konwencjonalnie. BENDA Rock 707 bazuje na stalowej ramie typu cradle. Z przodu za amortyzacj odpowiada widelec teleskopowy typu upside-down, z tyłu pracuje elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne. Hamowanie zapewniaj tarcze hamulcowe z przodu i z tyłu. W zestawie znajduj si również ABS i kontrola trakcji. Dodatkowo na pokładzie znalazło si sprzgło antyhoppingowe.

BENDA pozostawia pewn swobod również w tylnej czści motocykla. Seryjnie Rock 707 skonstruowany jest jako dwuosobowy. Siedzenie dla pasażera można jednak wymieni na opcjonalny bagażnik. Montowany jest on za pomoc specjalnego uchwytu wykonanego z chromowanego aluminium. Dziki temu Rock 707 można przebudowa, w zależności od zastosowania, midzy trybem dwuosobowym a transportem bagażu.

Europejscy zainteresowani nie bd musieli długo czeka. BENDA Rock 707 ma by dostpny u europejskich dealerów BENDA od połowy września 2026 roku. Zaledwie kilka tygodni później nastpi wielki wystp targowy: BENDA chce zaprezentowa Rock 707, wraz z innymi nowościami modelowymi, 3 listopada 2026 roku na targach EICMA w Mediolanie. Producenta bdzie można znaleź w hali 18, na stoisku A54.