25 lat temu: gdy Honda wymyśliła Gold Wing na nowo

W 2001 roku Honda Gold Wing od dawna uosabiała zupełnie odrbn form jazdy na motocyklu. Sześ cylindrów, bogaty komfort, ogromne owiewki i zdolnoś do pokonywania długich dystansów przez dekady uczyniły z niej instytucj. Jednak w nowej GL1800 Honda nie chciała po prostu da jeszcze wikszej pojemności i jeszcze wicej luksusu. Gold Wing miała nagle potrafi coś, czego motocyklowi o takich gabarytach mało kto by przypisał: naprawd dobrze jeździ.

Zaprezentowana w 2001 roku GL1800 była wic czymś znacznie wicej niż tylko kolejn generacj znanego luksusowego tourera. Była to konstrukcja opracowana od podstaw, która na wiele lat ukształtowała wizerunek nowoczesnej Gold Wing.

Bezpośrednia poprzedniczka, GL1500, pojawiła si w 1988 roku i ostatecznie wprowadziła Gold Wing do ligi luksusowych sześciocylindrowych tourerów. Gdy Honda w 2001 roku przedstawiła GL1800, od ostatniej całkowitej zmiany modelu minło już 13 lat. Oczekiwania były odpowiednio wysokie. Sam wikszy silnik raczej nie sprostałby ambicjom Gold Wing. Honda chciała rozwin cał koncepcj.

Prace rozwojowe nad now generacj miały trwa około ośmiu lat. Odpowiadał za nie Masanori Aoki, którego dotychczasowe CV pocztkowo zupełnie nie brzmiało jak życiorys klasycznego konstruktora Gold Wing. Aoki pracował m.in. nad sportowymi maszynami, takimi jak CBR250RR, CBR400RR i CBR600F. Honda celowo postawiła wic na czele projektu inżyniera, który miał doświadczenie ze znacznie bardziej zwrotnymi motocyklami.

To nie był przypadek.

Cel dla nowej generacji był niezwykle ambitny. Gold Wing miała zachowa swój legendarny komfort podróżowania, a jednocześnie sta si wyraźnie bardziej dynamiczna. Honda opisuje ówczesn filozofi rozwoju jako połczenie najwyższej klasy komfortu dla jeźdźca i pasażera z porczności, która miała znacznie mocniej przypomina sportowe motocykle.

Właśnie ta sprzecznoś sprawia, że GL1800 z perspektywy czasu jest tak interesujca. Bo Gold Wing także w 2001 roku nie była małym motocyklem. Miała przewozi bagaż, wygodnie wieź dwie osoby przez setki kilometrów, a przy tym oferowa ochron przed wiatrem, rozrywk i komfort na długich trasach na najwyższym poziomie.

A mimo to nie miała już sprawia wrażenia ciżkiego, luksusowego liniowca.

Sercem oczywiście pozostał bokser. Nowy, chłodzony ciecz sześciocylindrowy silnik urósł do 1832 cm³. Podstawowa zasada z GL1500 została zachowana, ale silnik przeszedł gruntowny rozwój. Wiksza pojemnoś, wiksza moc i wyższy moment obrotowy miały zapewni przede wszystkim jedno: t bezwysiłkow suwerennoś, z której Gold Wing słynie do dziś.

Nigdy nie chodziło przy tym o agresywne oddawanie mocy.

Gold Wing nie musiała nikomu udowadnia swojej siły nerwow reakcj na gaz czy spektakularnymi orgiami obrotów. Cały urok polegał właśnie na tym, że ten ogromny sześciocylindrowiec wykonywał swoj prac praktycznie mimochodem.

Odkrcasz gaz i jest kop. Wyprzedzanie, przyspieszanie, wjazd na przełcz z pasażerem i bagażem wszystko miało wydawa si możliwie oczywiste. Właśnie ten spokój stał si istotn czści charakteru GL1800.

Co najmniej równie ważne jak nowy silnik było jednak podwozie. Honda pożegnała si z dotychczasow koncepcj ramy i zastosowała w GL1800 nowo opracowan aluminiow ram z podwójnymi dźwigarami. Silnik został konstrukcyjnie włczony w struktur ramy. Sama rama była według Hondy o jedenaście kilogramów lżejsza niż w GL1500.

W motocyklu tej kategorii ma to kluczowe znaczenie. Bo wicej luksusu, wiksza pojemnoś i bogatsze wyposażenie zazwyczaj prowadz w doś jednoznacznym kierunku: do wikszej masy. Hondzie udało si coś odwrotnego. Mimo wikszego silnika Honda podała dla GL1800 mas such 386 kilogramów. Tym samym była ona według Hondy nawet o kilogram lżejsza od ówczesnej GL1500.

386 kilogramów to oczywiście nadal 386 kilogramów. Ale właśnie tutaj zaczynał si prawdziwy trik nowej Gold Wing.

Kto patrzył wyłcznie na gabaryty GL1800, mógł łatwo odnieś wrażenie, że stoi przed salonem na kołach. Szerokie owiewki, potżny sześciocylindrowiec, duże kufry boczne, kufer centralny, obszerne miejsce dla pasażera: Gold Wing nigdy nie była dyskretna. W czasie jazdy pokazywała jednak inne oblicze.

Nisko osadzony bokser pomagał obniży środek ciżkości, nowe aluminiowe podwozie zwikszało sztywnoś, a Honda włożyła mnóstwo wysiłku w popraw rozkładu masy i geometrii podwozia. Nagle tego kolosa można było prowadzi przez zakrty z naturalności, która wizualnie zupełnie do niego nie pasowała. Właśnie to stało si jedn z wielkich zalet GL1800: pozostała monumentalnym motocyklem, ale gdy już si toczyła, jeździec odczuwał znacznie mniej z jej masy.

Sama Honda sformułowała cel rozwojowy zaskakujco sportowo. Szef projektu Aoki chciał da Gold Wing przyspieszenie i prowadzenie, które zwykle kojarzy si raczej ze sportowymi motocyklami.

Efektem nie był supersport z systemem kufrów. Ale jak na dużego luksusowego tourera dynamika jazdy była godna uwagi.

Przy całym nowym nacisku na dynamik Honda nie mogła zapomnie o jednym: Gold Wing musiała przede wszystkim pozosta Gold Wing. Dlatego dołożono także w kwestii komfortu. Siedzenie pasażera w GL1800 było w porównaniu z poprzedniczk o 50 milimetrów dłuższe i o 70 milimetrów szersze. Honda celowo mówiła wtedy o poziomie komfortu pierwszej klasy.

Również na przestrzeni bagażowej nie oszczdzano. Tylny kufer mieścił 61 litrów, a razem z dwoma kuframi bocznymi do dyspozycji było łcznie 142 litry pojemności bagażowej. Do tego dochodziły detale, które już wtedy wyraźnie odróżniały Gold Wing od zwykłych motocykli turystycznych. Kokpit przypominał raczej centrum dowodzenia pojazdu niż desk rozdzielcz klasycznego motocykla. System audio, liczne elementy sterujce, duże wskaźniki i bogate wyposażenie podróżne były czści tego wyjtkowego doświadczenia Gold Wing.

Dziś niektóre rozwizania z 2001 roku wydaj si oczywiście nostalgiczne. Wtedy to wszystko było high-techem.

Ciekawe jest także to, jak poważnie Honda traktowała rzeczywiste przeznaczenie Gold Wing. Najważniejszym rynkiem była Ameryka Północna. Dlatego zespół konstruktorów intensywnie badał, jak właściciele faktycznie użytkuj swoje maszyny. Honda przez dwa lata zbierała informacje i doświadczenia bezpośrednio na miejscu. Szef projektu Masanori Aoki sam przejechał ponadto około 4000 kilometrów z Alaski w kierunku Seattle, aby lepiej pozna motocykl i jego typowe otoczenie.

Takie podejście idealnie pasuje do Gold Wing. Motocykla tego rodzaju nie dało si przecież zaprojektowa wyłcznie przy desce kreślarskiej. Kto chciał zrozumie, dlaczego ludzie pokonywali na Gold Wing kilkaset kilometrów dziennie, musiał sam przekona si, co staje si ważne po piciu, sześciu czy ośmiu godzinach w siodle.

Z perspektywy czasu znaczenie generacji z 2001 roku wida szczególnie wyraźnie po tym, jak długo przetrwała jej podstawowa koncepcja. GL1800 była stale rozwijana i w cigu swojego życia otrzymywała coraz to nowe systemy komfortu i bezpieczeństwa. W 2006 roku nastpił na przykład godny uwagi kamień milowy: Honda jako pierwsza zaoferowała poduszk powietrzn w seryjnym motocyklu. Również ta innowacja pojawiła si w rodzinie Gold Wing.

Później doszły nowe rozwizania infotainment, odświeżona stylistyka i kolejne warianty. Jednak pod wszystkimi tymi zmianami podstawowa idea zaprezentowanej w 2001 roku GL1800 długo pozostawała rozpoznawalna: duży sześciocylindrowiec, maksymalny komfort podróżowania i dynamika jazdy znacznie lepsza, niż sugerowałyby gabaryty motocykla.

Histori zapocztkowała oryginalna GL1000 z 1975 roku. GL1500 ugruntowała sześciocylindrowiec i ostatecznie uczyniła z Gold Wing luksusowego tourera. Ale to GL1800 z 2001 roku przeniosła t ide w nowe czasy. Pokazała, że luksus i dynamika jazdy nie musz si wyklucza. Połczyła wikszy silnik z lżejsz ram. Oferowała wicej komfortu, nie stajc si po prostu ciższ i bardziej ociżał.

I by może właśnie to było jej najwikszym osigniciem. Honda nie próbowała zrobi z Gold Wing czegoś innego. Honda próbowała zbudowa lepsz Gold Wing.

Dziś 1832 cm³, sześ cylindrów i prawie 400 kilogramów może nie wyglda na składniki szczególnie zwrotnego motocykla. W 2001 roku były czści technicznego manifestu. GL1800 miała pokaza, co jest możliwe, gdy Honda w swoim najwikszym i najbardziej luksusowym motocyklu uczyni celem rozwoju nie tylko komfort, ale także radoś z jazdy.

25 lat później właśnie ta myśl wciż jest aktualna. Gold Wing nie imponuje dlatego, że byłaby mała czy lekka. Imponuje, bo zaskakujco dobrze panuje nad swoimi rozmiarami. I właśnie pod to w 2001 roku GL1800 położyła decydujcy fundament.