Ilmberger Carbon dla Ducati Multistrada V4 S/RS w teście

Rzecz z tanim widocznym carbonem polega na tym, że midzy idealnie oświetlonym zdjciem w sklepie internetowym a czści, która faktycznie trafia potem do domu, może niekiedy leże całkiem spora różnica. Włókna nagle nie łcz si już spójnie, krawdzie wygldaj nieporzdnie, otwory osadzone s pod naprżeniem, powierzchnia wykazuje pory albo lakier bezbarwny ujawnia w słońcu rzeczy, które na zdjciu produktowym pozostały roztropnie w cieniu. Irytujce, ale przynajmniej widoczne.

Jeszcze bardziej delikatnie robi si tam, gdzie optycznie nienaganna czś carbonowa nie pozwala na żaden wniosek co do swojej rzeczywistej jakości. Struktura materiału, udział żywicy, liczba i orientacja warstw, utwardzanie, powłoka i wreszcie także homologacja s z zewntrz trudne do oceny. Dokładnie to stwierdziliśmy już podczas naszej kontroli zakładu 1000PS w fabryce Ilmberger: carbon nie jest automatycznie wysokiej jakości tylko dlatego, że tkanina ładnie si błyszczy.

Kto chce mie pewnoś, pozostaje wic albo przy solidnym plastiku OEM, albo stawia na producenta, którego materiał, proces produkcji i kontrola jakości s weryfikowalne. W przypadku Ilmberger Carbon istniej na to całkiem dobre argumenty. Jakie to argumenty, gdzie faktycznie leż różnice i czy wysokie wymagania przekładaj si także na gotowy produkt, wyjaśniamy w tym 1000PS Performance Check.

Aby jakoś nie opierała si wyłcznie na zdjciach w wysokiej rozdzielczości i obietnicach producenta, Ilmberger sprowadził do Wiener Neustadt całe portfolio dla Ducati Multistrada V4 od rocznika 2025: Multistrad V4 S w błyszczcym carbonie oraz V4 RS w satynowym wykończeniu matowym. Właśnie w bezpośrednim porównaniu wida, jak mocno światło, kierunek włókien i struktura powierzchni zmieniaj charakter. W półcieniu elementy wygldaj niemal powścigliwie, w pełnym słońcu głbia tkaniny wyraźnie wychodzi na pierwszy plan, a każda linia, każde przejście oraz każda nieczystoś staj si bezlitośnie widoczne.

Oba motocykle to celowo w pełni wyposażone bikeshow'y, a nie typowa konfiguracja klienta; naklejki i dekoracje nie należ do zakresu dostawy. Kto chce naprawd oceni różnic midzy połyskiem a matem, znajdzie w naszych dwóch fotoreportażach 1000PS dotyczcych Ducati Multistrada V4 S oraz Multistrada V4 RS znacznie wicej niż steryln estetyk studyjn: zbliżenia, półcień i pełne światło słoneczne. Właśnie tam wida, czy carbon tylko wyglda ekskluzywnie, czy jest faktycznie wysokiej jakości.

Historia Ilmbergera nie zaczyna si w dziale marketingu, lecz na torze wyścigowym. Julius Ilmberger jest aktywny w wyścigach motocyklowych od 1987 roku i już wcześnie, z braku użytecznych, a jednocześnie przystpnych cenowo alternatyw, zaczł sam produkowa czści carbonowe na własny użytek. Z pierwszych pojedynczych egzemplarzy w 1990 roku powstała firma Ilmberger Carbonparts, a w 2003 roku, wraz z pierwszymi elementami z homologacj ABE dla niemieckiego ruchu drogowego, nastpił ważny krok w kierunku produkcji seryjnej.

W 2015 roku spółka produkcyjna Premium Composite International została na nowo zorganizowana, z rozwojem w Słowenii i produkcj w Bośni, a w 2016 roku napłynły pierwsze zamówienia seryjne od Ducati i BMW. W 2019 roku firma zatrudniała już 100 pracowników, a od 2023 roku Ilmberger zaopatruje ponadto fabryczne zespoły BMW w mistrzostwach świata Superbike i Endurance. Z improwizowanego rozwizania wyścigowego na przestrzeni dekad powstał wic wysoko wyspecjalizowany producent carbonu ściśle zwizany z drog i sportem motorowym.

Ilmberger wytacza przy produkcji doś ciżkie działa, aby uzyska możliwie lekki produkt końcowy. Produkcja odbywa si według normy ISO 9001, stosowane s specjalnie dobrane tkaniny prepreg, które s już kontrolowanie preimpregnowane żywic i nastpnie wkładane w określonych warstwach do form. Potem nastpuje pakowanie próżniowe, wieloetapowe utwardzanie w autoklawie, precyzyjne przycinanie krawdzi, przy wikszych ilościach czściowo za pomoc robota, wprowadzanie punktów mocowania oraz szereg dalszych rcznych etapów kontroli i obróbki wykończeniowej. Do momentu zapakowania gotowej czści Ilmberger mówi o ponad 30 etapach pracy. Do tego dochodz własny rozwój i produkcja, ochrona UV, wykonanie gotowe do montażu oraz wymagane w zależności od elementu dokumenty TÜV lub ABE.

Szczególn cech jest dodatkowa powłoka proszkowa z tworzywa sztucznego, któr surowy laminat carbonowy jest szczelnie zabezpieczany dookoła, zanim na końcu naniesiona zostanie jeszcze błyszczca lub satynowo-matowa warstwa lakieru bezbarwnego. Ilmberger określa ten proces jako unikalny na skal światow. Czy rzeczywiście żaden inny producent nie robi niczego porównywalnego, nie możemy w 1000PS rzetelnie zweryfikowa. Podczas naszej wizyty w fabryce można było jednak dobrze prześledzi, jak duży wysiłek kryje si za tym procesem powlekania i jak konsekwentnie jest on wpleciony w cał produkcj.

Praktyk możemy natomiast oceni z własnego doświadczenia. Od ponad 10 lat w redakcji jeździmy i testujemy czści carbonowe różnych producentów. Właśnie przy mocno obciżonych komponentach wida wyraźny obraz: wysokiej jakości powłoki i starannie naniesiony lakier bezbarwny znacznie poprawiaj trwałoś długoterminow. Dotyczy to szczególnie miejsc, gdzie permanentny ostrzał brudem, uderzenia kamieni, środki czyszczce lub silne ciepło w obszarze silnika i kolektora katuj powierzchni przez lata. Tanio powlekany carbon chtnie staje si tam matowy, żółknie lub wykazuje powierzchniowe pknicia albo naruszone krawdzie.

Technicznie błyszczce i satynowo-matowe elementy Ilmberger s zbudowane identycznie; różnica leży według producenta przede wszystkim w wizualnym efekcie końcowej warstwy lakieru bezbarwnego. Ilmberger podaje, że celowo dostosowuje matowy odcień i kierunek włókien do komponentów Ducati OEM i Ducati Performance.

Przy Multistradzie V4 S połysk wciga światło głbiej w struktur, sprawia, że tkanina wyglda niemal mokro i pasuje szczególnie dobrze do celowo luksusowej kompletnej przebudowy. Satynowo-matowe wykończenie V4 RS natomiast usuwa odbłyski, wyglda spokojniej i wtapia si mniej rzucajco w oczy pomidzy już obecne czści carbonowe Ducati.

Błyszczco wykończona Multistrada V4 S jest jeżdżc witryn wystawow dla niemal każdej powierzchni, któr Ilmberger może zastpi lub zakry: od małego elementu ramy przez osłony dłoni i winglety, aż po masywn osłon zbiornika paliwa i pokryw siedzenia pasażera. Efekt żyje mniej z pojedynczej czści, a bardziej z konsekwentnie przeprowadzonego kierunku włókien, ponieważ właśnie przy pełnym wyposażeniu krzywo biegnca tkanina od razu rzucałaby si w oczy.

Jednocześnie ten motocykl pokazuje doś ładnie, że nie każda czś carbonowa ma tak sam wartoś użytkow. Niektóre komponenty służ przede wszystkim estetyce, inne wielkopowierzchniowo zastpuj plastik lub chroni eksponowane obszary przed ciepłem i brudem. Tylko nieliczni klienci zamówi całe portfolio, cho oczywiście jest to możliwe.

Wszystkie błyszczce czści i ceny

Poniższa lista odzwierciedla aktualny sklep internetowy Ilmberger dla Multistrady V4 i V4 S 2025+. Ważne: duża osłona zbiornika zastpuje trzy oddzielne oryginalne czści i stoi w zwizku z tym alternatywnie do osobnych owiewek zbiornika; również przy obu pozycjach prowadzonych jako osłona łańcucha pożdana konfiguracja musi zosta dokładnie wyjaśniona przed zamówieniem.

Suma na końcu tabeli jest wic sum katalogow wszystkich wymienionych opcji, a nie automatycznie cen technicznie sensownej czy w pełni montowalnej kompletnej przebudowy. Służy raczej jako górna orientacja cenowa dla tego, ile teoretycznie kosztowałby cały dostpny asortyment.

Nasza w pełni zbudowana Multistrada V4 S Ilmberger Carbon Edition ważyła z pełnym bakiem i wraz z pokryw siedzenia pasażera 249,5 kg. W zależności od wyposażenia seryjnego wynika przewaga rzdu 4 do 5 kg wobec również przez nas zważonych standardowych maszyn. W relacji do masy całkowitej to około 1,6 do 2,0 procent przy stole na pierwszy rzut ucha nie brzmi to jak rekord świata, ale dla samych elementów owiewek i osłon jest to jednak całkiem znaczce.

Dla porównania wystarczy talerz sztangi o wadze 5 kg: kto weźmie taki przedmiot raz do rki i wyobrazi sobie, że ta masa miałaby znikn z obszaru zbiornika, przodu, tyłu i owiewek bocznych, dostaje całkiem dobre wyczucie skali. Właśnie dlatego, że czś wagi znajduje si stosunkowo wysoko lub daleko na zewntrz, oszczdnoś może by odczuwalna przy manewrowaniu i przechylaniu.

Mimo to fizyka pozostaje trzeźwa: cztery lub pi kilogramów owiewki to dynamicznie nie to samo, co ta sama oszczdnoś na kołach lub innych masach wirujcych i nieresorowanych. Dlatego redakcja 1000PS nie twierdzi w tym miejscu jeszcze o mierzalnym zysku na czasie okrżenia. Tym bardziej jesteśmy ciekawi wyników jazd Nilsa na najlepszy czas 1000PS.

Na pocztku nie ma błyszczcej ozdoby, lecz prepreg: preimpregnowan tkanin carbonow, w której włókna s już kontrolowanie nasczone żywic. Krój i kierunek włókien s dokładnie planowane, kilka warstw nastpnie rcznie kładzie si w frezowane CNC formy negatywowe i celowo wzmacnia w bardziej obciżonych miejscach. Szczególnie widoczna warstwa wierzchnia wymaga koncentracji, ponieważ przesunity wzór cignie si później po motocyklu jak krzywa podłoga z płytek. Potem forma i laminat wdruj do worka próżniowego, gdzie podciśnienie czysto dociska warstwy i redukuje pcherzyki powietrza. W autoklawie, przez nas podczas wizyty w fabryce mało naukowo, ale całkiem trafnie określonym jako gigantyczny szybkowar, elementy utwardzaj si pod wpływem ciepła i nadciśnienia. Nadmiar żywicy zostaje wyciśnity, laminat staje si gstszy, lżejszy i bardziej powtarzalny niż przy prostym laminowaniu na mokro.

Mimo to czś jest daleka od gotowości. Nadmiary i otwory s przy wikszych seriach czściowo przycinane robotem, uchwyty, gwinty i klipsy wstawiane za pomoc specjalnie wykonanych szablonów, a powierzchnie kontrolowane pod ktem pcherzyków powietrza i błdów optycznych. Potem nastpuje powłoka proszkowa z tworzywa sztucznego, uszczelniajca boki, krawdzie i otwory, zanim w zależności od wersji naniesiony zostanie błyszczcy lub satynowo-matowy lakier bezbarwny. Błyszczce elementy s na koniec rcznie polerowane i ponownie kontrolowane. Do momentu zapakowania czści Ilmberger, według producenta, wykonanych jest ponad 30 etapów pracy. Cena powstaje wic nie z magicznej dopłaty carbonowej, lecz z budowy narzdzi, pracy rcznej, technologii autoklawu, kontroli jakości i ryzyka braków, które przy widocznym carbonie jest bezlitośnie widoczne.

Pierwszym punktem kontaktowym jest sklep internetowy Ilmberger, w którym można filtrowa według pojazdu, rocznika, opisu lub numeru artykułu. Poza tym czś asortymentu jest dostpna także przez partnerów takich jak Wunderlich. Poszczególne komponenty s ponadto dystrybuowane poprzez relacje dostawcze z Ducati i BMW jako akcesoria OEM, przy czym nie każdy numer sklepowy Ilmberger automatycznie odpowiada oficjalnej czści akcesoryjnej producenta.

Przy towarze na stanie zamówienie jest nieskomplikowane, przy zaległościach może by potrzebna cierpliwoś. Ilmberger sam dokumentuje, że zamówienia niebdce na stanie s fakturowane dopiero przy pełnej dostpności i do tego czasu pozostaj bezpłatnie anulowalne. Według producenta narzdzia s długo przechowywane, a czści niekiedy nawet po około dziesiciu latach pojedynczo doprodukowywane, bez specjalnej dopłaty oldtimerskiej, ale za to z kilkutygodniowym czasem oczekiwania.

Równolegle do obu bikeshow'ów redakcja celowo zamówiła jeden z najbardziej złożonych pojedynczych elementów z aktualnej oferty: duż osłon zbiornika CG.TAV.040.MTS25 za 1.199,90 euro. Zastpuje ona trzy osobne czści seryjne jedn cigł powierzchni carbonow i zmienia tym samym wygld Multistrady znacznie mocniej niż wiele mniejszych elementów montażowych. Cena za uporzdkowan lini ma jednak nie tylko charakter finansowy: seryjna schowek na telefon odpada.

Już przy wysyłce wida, jaki jest poziom wymagań. Wielkopowierzchniowy element dotarł do redakcji w hojnie wymiarowanym, starannie wyściełanym kartonie i dodatkowo zapakowany w mikki worek ochronny. W zależności od elementu do zakresu dostawy należ wskazówki montażowe, informacje o pielgnacji oraz niezbdne dokumenty ABE. Nasz egzemplarz dotarł do nas nieskazitelny; przy wysoko błyszczcym widocznym carbonie zaleca si jednak dokładn kontrol przy świetle dziennym, ponieważ właśnie duże powierzchnie niczego optycznie nie wybaczaj.

ABE jako kryterium jakości

Dla nas do jakości wysokiej klasy czści akcesoryjnej należy jednak nie tylko wykończenie, lecz także zabezpieczenie prawne. W Niemczech odpowiednio wymienione czści mog by stosowane na dokładnie wskazanym pojeździe bez dodatkowego wpisu, o ile spełnione s wszystkie warunki i dokumenty s zabierane ze sob. W Austrii niemiecka homologacja ABE nie zastpuje przy niektórych czściach automatycznie wpisu w dokumentach pojazdu. W Szwajcarii dodatkowo obowizuj wymogi kantonalnych urzdów rejestracji oraz wytycznej ASA 2b.

Starannie udokumentowana homologacja ABE nie jest wic bezgranicznym listem żelaznym, ale wartościow czści całego pakietu. Kto inwestuje kilka tysicy euro w wysokiej jakości czści carbonowe, powinien wreszcie mie pewnoś nie tylko przy kierunku włókien i lakierze bezbarwnym, lecz także przy dokumentach.

Przy Multistradzie V4 RS satynowo-matowy carbon działa mniej jak dodatkowa ozdoba, a bardziej jak kontynuacja i tak już brutalnej koncepcji seryjnej. 1.103 cm³ silnik Desmosedici Stradale V4 o mocy około 180 KM, kute koła i obecne komponenty sportowe wysyłaj już od producenta doś wyraźny sygnał; czści Ilmbergera prowadz materiał, tkanin i odcień powierzchni raczej konsekwentnie dalej, niż wpychaj si optycznie na pierwszy plan. Według producenta matowe elementy Ducati s lakierowane w pasujcym wykończeniu, a przektne dostosowywane do przylegajcych czści OEM lub Ducati Performance. Na bikeshow'ie ta powścigliwoś funkcjonowała wyjtkowo dobrze, ponieważ krawdzie świetlne pozostaj widoczne, bez lustrzenia każdej powierzchni. I tutaj obowizuje: motocykl pokazuje portfolio, a nie list zakupów rozsdnego przecitnego klienta, a naniesione dekoracje nie s automatycznym dodatkiem seryjnym.

Wszystkie matowe czści i ceny

Lista matowych czści carbonowych pokazuje aktualny sklep internetowy Ilmberger dla Multistrady V4 RS 2025+ i łczy komponenty Multistrady wspólne dla modeli z elementami specyficznymi dla RS, takimi jak osłona termiczna Akrapovič, tylny błotnik i osłony wahacza.

Jak przy błyszczcej V4 S, duże i trzyczściowe rozwizanie zbiornika s alternatywami; suma całkowita w tabeli przedstawia dostpny asortyment, a niekoniecznie jednocześnie montowaln konfiguracj. W zależności od już seryjnie zamontowanego carbonu Ducati i wybranej kombinacji rzeczywiste zamówienie wypada wic znacznie mniejsze.

Już na postoju obie Multistrady pokazuj dokładnie to, czego oczekuje si od wysokiej jakości pełnych elementów carbonowych: czyste krawdzie, spójne szczeliny i bieg włókien, który harmonijnie kontynuuje si również tam, gdzie kilka komponentów bezpośrednio si styka. Właśnie w słońcu szybko oddziela si ziarno od plew, ponieważ nierówności, pory czy niechlujne przejścia na dużych powierzchniach nie miałyby prawie żadnej szansy si ukry.

Również podczas jazdy ogólny obraz pozostał przyjemnie niespektakularny: brak klekotania, brak skrzypienia i żadnych elementów owiewki, które przy złych drogach nagle rozwijałyby własne życie. Akustycznie zwraca uwag jedynie, że wzbite kamyki uderzaj w spody błotników carbonowych twardziej i jaśniej niż w przypadku plastiku. Technicznie żaden dramat, emocjonalnie jednak każde trafienie troch boli, gdy wiadomo, ile te czści kosztuj. Dziki powłoce i lakierowi bezbarwnemu powierzchnie s jednak jak najlepiej chronione przed takimi obciżeniami.

Wyczucie przewagi wagowej rzdu 4 do 5 kg podczas normalnej przejażdżki jest trudne. Mimo to mniejsza masa na zbiorniku, przodzie, tyle i owiewkach bocznych nie pozostaje bez wpływu dynamicznego. Przede wszystkim przy manewrowaniu i szybkim przechylaniu lżejszy pakiet całkowity może by odczuwalny.

Jak duża jest faktycznie przewaga dynamiczna, miały pokaza jazdy Nilsa na najlepszy czas i te już si odbyły. Chodzi tu wreszcie nie tylko o prdkoś maksymaln, lecz przede wszystkim o prowadzenie, zwrotnoś, zaufanie i czyst jezdnoś na ciasnym torze. Przy Multistradzie V4 S fakty s w każdym razie jasne: kompletne wyposażenie Ilmberger uczyniło motocykl na naszej wadze 1000PS lżejszym o co najmniej 4 kg. Czy ta oszczdnoś wagi była faktycznie odczuwalna przy skrcaniu, przechylaniu i przyspieszaniu na wyjściu z zakrtu i czy ostatecznie przełożyła si nawet na mierzaln różnic czasu, nie da si jednak rzetelnie wywnioskowa samych wrażeń z jazdy.

Bardziej fascynujce było to, jak różnie oba w pełni wyposażone bikeshow'y prezentowały si na tym samym torze. V4 RS dawała Nilsowi ze swoim 17-calowym przednim kołem, sportowymi oponami i nożowato ostr informacj zwrotn niemal uczucie superbike'a z szerok kierownic. Ostre punkty hamowania, brutalne przyspieszenie i ogromne opóźnienie sprawiały, że szybkie okrżenia były fizycznie doś wymagajce. V4 S wypadała w bezpośrednim porównaniu mniej agresywnie i przy wejściu w zakrt odrobin bardziej gbczasto, za to harmonijniej, pewniej i spokojniej. Nils opisał j raczej jako niezwykle szybk adventure turystyczn, któr si płynie przez łuki, zamiast zmusza każdy zakrt do uległości.

Właśnie to porównanie pokazuje jednak także, dlaczego nie chcemy przecenia wpływu czści carbonowych bardziej, niż na to zasługuje. Koła, opony, geometria, zawieszenie i pozycja siedzenia kształtuj charakter obu motocykli znacznie mocniej i mog bez problemu przesłoni niewielk przewag wagow. Fizycznie pozostaje jednak wiarygodne, że mniejsza masa umieszczona wysoko i daleko na zewntrz sprawia, że motocykl reaguje przy zmianie kierunku nieco chtniej. Jednocześnie poziom paliwa, stan opon, temperatura i nieuniknione rozrzuty zależne od jeźdźca mog sprawi, że kilka dziesitych sekundy szybko zniknie.

Również korzyści aerodynamiczne nie chcemy wymyśla bez wiarygodnych pomiarów. Czści carbonowe zastpuj i kształtuj poszczególne powierzchnie czyściej, jednak automatyczne wyprowadzanie z tego mierzalnego zysku aero byłoby wróżeniem z fusów carbonowych. Co już możemy powiedzie: czści Ilmberger czyni motocykle w sposób udowodniony lżejszymi, nie zwracajc przy tym uwagi na ciasnym torze nieprzyjemnymi efektami ubocznymi. Nils już przedstawił swoje wrażenia z jazdy odpowiadajce im czasy okrżeń zachowujemy jednak jeszcze dla siebie i podamy je wraz z publikacj formatu 1000PS Bestzeit na YouTube.