Kawasaki Vulcan S – poradnik zakupu używanego egzemplarza

Kto przy cruiserze klasy średniej automatycznie myśli o mnóstwie chromu, dużej masie i raczej leniwej dynamice jazdy, w przypadku Vulcan S ma racj tylko czściowo. W 2015 roku Kawasaki nie postawiło na klasyczn technik cruiserów, lecz na znany, chłodzony ciecz rzdowy twin o pojemności 649 cm³, dostosowany do spokojniejszego oddawania mocy i długiego, niskiego podwozia. Podstawowa koncepcja pozostała do dziś niezwykle stała. W danych technicznych aktualnego modelu widnieje 61 KM przy 7500 obr./min, 62,4 Nm przy 6600 obr./min, 705 mm wysokości siedzenia, 229 kg masy mokrej i 14 litrów pojemności zbiornika. Kluczowe s jednak nie suche liczby, lecz charakter: Vulcan S prowadzi si lżej i precyzyjniej, niż sugeruje jej sylwetka cruisera, a mimo to nie staje si po cichu nakedem z nisko osadzonym siedzeniem.

Ważnym elementem tej koncepcji jest regulowana ergonomia z różnymi wariantami siedzenia, kierownicy i podnóżków. Na rynku wtórnym to coś wicej niż detal komfortu, bo motocykl może by technicznie bez zarzutu, a mimo to ergonomicznie zupełnie chybiony, jeśli poprzedni właściciele wymienili komponenty i nie przekazali oryginalnych czści. Do tego dochodzi ograniczony prześwit: przy zaledwie 130 mm prześwitu podnóżki i wydech prdzej czy później metalicznym zgrzytem daj zna o sportowych ambicjach. Właśnie te miejsca przy zakupie używanego egzemplarza czsto bardzo szczerze opowiadaj, jak dynamicznie przebiegała dotychczasowa relacja midzy jeźdźcem, asfaltem i Vulcan S. Niska pozycja siedzca czyni j dostpn, twin 649 utrzymuje j przy życiu, ale fizyki niskiego cruisera nie da si zagada nawet japońsk sztuk inżyniersk.

Cenowo Vulcan S to przyjemnie przystpny motocykl używany, cho z szerok rozpitości midzy starszymi egzemplarzami do codziennej jazdy a młodymi, niemal nowymi sztukami. W Austrii realistyczny zakres ofert wynosi mniej wicej od 4000 do 8500 euro, w Niemczech około 5000 do 8000 euro. Chodzi tu o ceny z ogłoszeń i ofert, a nie o faktycznie uzyskane ceny sprzedaży. Ponieważ na rynku s jednocześnie młode używki i nowe pojazdy, warto na chłodno porówna rocznik, przebieg, akcesoria i udokumentowany serwis. Pozornie tani egzemplarz szybko traci urok, gdy zaraz po zakupie trzeba wymieni opony i napd łańcuchowy, zrobi serwis widelca i zaległy duży przegld. Tutaj znajdziesz aktualne ogłoszenia Kawasaki Vulcan S na giełdzie 1000PS.

Przy ocenie ceny należy też uwzgldni rocznik pod ktem serwisu. Wczesne egzemplarze z lat 2015 i 2016 miały jeszcze interwały serwisowe co 6000 km, od 2017 roku zmieniono je na 12 000 km; kontrola luzów zaworowych przy 24 000 km pozostaje według Bike Factory ważnym punktem. Zadbany wczesny rocznik Vulcan S z czyst histori wcale nie jest wic automatycznie gorszy, ale wymaga wicej wpisów serwisowych w życiorysie. Jeśli właśnie tam brakuje faktur lub wiarygodnych piecztek, niski przebieg nie jest żadn gwarancj.

Aby zrobi coś dobrego dla swojego używanego motocykla, zalecamy regularne wymiany oleju. 1000PS ufa przy tym środkom smarnym Motorex, a tutaj znajdziesz odpowiedni olej do swojego motocykla.

Specjaliści od Kawasaki z Bike Factory Krems opisuj Vulcan S pod wzgldem mechanicznym jako sprawdzony i stosunkowo mało wysilony motocykl. Twin 649 nie znajduje si wic na szczycie listy zmartwień przy kontroli używanego egzemplarza. Ciekawsze jest to, co dzieje si wokół: wywrotki przy manewrowaniu, ślady tarcia na podnóżkach i wydechu, korozja, zużyty napd łańcuchowy czy akcesoria podłczone z różnym rzemieślniczym zapałem. To pasuje do typowego profilu użytkowania. Niska wysokoś siedzenia ułatwia manewrowanie, ale nie zapobiega klasycznej parkingowej wywrotce, a kto korzysta ze zwrotnej strony Vulcan S, może całkiem łatwo wyczerpa dostpny prześwit. Dlatego nie ogldaj tylko lakieru, lecz z latark i odrobin cierpliwości odczytaj podnóżki, mocowania i spód wydechu.

Elektryka Szczególnej uwagi wymaga elektryka akcesoriów, bo w Vulcan S chtnie dokłada si podgrzewane manetki, dodatkowe lub przeciwmgielne reflektory, nawigacj, wyświetlacz biegów i inne odbiorniki. Zasadniczo nie stanowi to problemu, o ile przebieg przewodów, bezpieczniki, złcza i punkty masowe wykonano fachowo. Podejrzanie robi si, gdy pod siedzeniem pojawiaj si skrcone przewody, luźne złczki zaciskowe albo cała wizka z improwizowanych odgałzień. Wtedy praktyczne akcesoria turystyczne w mgnieniu oka zamieniaj si w szukanie usterek. Bike Factory zaleca ponadto dokładne sprawdzenie uszczelniaczy widelca, hamulców i napdu łańcuchowego. Zwłaszcza w motocyklach, które dużo stoj lub widz tylko krótkie przejażdżki przy ładnej pogodzie, niski przebieg nie dowodzi, że uszczelki, akumulator i elementy hamulców automatycznie tryskaj młodzieńcz werw.

Ograniczenie mocy Punktem szczególnie ważnym w przypadku Vulcan S przystosowanych do kategorii A2 jest ograniczenie do 35 kW. Według Bike Factory jest ono realizowane elektronicznie i podczas ogldzin nie da si go wiarygodnie zweryfikowa gołym okiem. Dokumenty, rzeczywisty stan mocy i zapisana konfiguracja musz si zgadza; w razie wtpliwości motocykl przed zakupem powinien trafi do serwisu Kawasaki. Ta wskazówka ma znaczenie praktyczne, bo odblokowana Vulcan S ma tylko 61 KM, a różnica podczas krótkiej, spokojnej jazdy próbnej nie jest na tyle brutalna, by każda rozbieżnoś od razu wyszła na jaw. Niewyjaśniona zmiana mocy nie jest wic formalności, lecz prawdziwym powodem do wstrzymania zakupu, dopóki nie zostanie wyjaśnione, co zapisano w sterowniku, a co wpisano w dokumentach pojazdu.

Historia serwisowa Również tabela czasów przegldów Kawasaki pokazuje, dlaczego porzdnie udokumentowany duży serwis może by wart realne pienidze. Dla Vulcan S 2015 Kawasaki podaje przy 24 000 km około 2,0 roboczogodziny, dla wersji od 2017 roku 2,7 godziny, a dla wersji wymienionej jako 2021 3,3 godziny jako wartoś orientacyjn dla regularnego serwisu. Tabela wyraźnie zaznacza, że czyszczenie, demontaż i montaż akcesoriów oraz dodatkowe prace nie s wliczone. Równie ważne: w pozycji dotyczcej luzów zaworowych uwzgldniono tylko kontrol; jeśli faktycznie trzeba je regulowa, dochodzi dodatkowy nakład pracy. Liczby te nie s wic kosztorysem, ale bardzo dobrze wyjaśniaj, dlaczego udokumentowany serwis 24 000 km jest przy zakupie używki wart wicej niż świeżo wypolerowany zbiornik.

W przypadku Vulcan S o zakupie lub ucieczce rzadko decyduje jakaś egzotyczna choroba modelu, lecz suma wielu drobnych wskazówek. Dlatego ogldziny przeprowadzilibyśmy świadomie od zimnego motocykla aż do całkowicie rozgrzanej maszyny.

• Obowizkowe jest porównanie numeru VIN, dokumentów i historii serwisowej, do tego prawdziwy zimny start, kontrola ograniczenia do 35 kW, proste podnóżki i ich mocowania oraz pytanie, które czści Ergo-Fit s zamontowane i czy oryginalne czści zostan przekazane.
• Ważne s napd łańcuchowy, uszczelniacze widelca, tarcze i klocki hamulcowe, łożyska główki ramy i kół, wiek opon, korozja, spód wydechu i całe okablowanie akcesoriów. Silnik powinien pracowa aż do włczenia wentylatora, aby nieszczelności lub problemy z chłodzeniem nie pozostały ukryte w stanie zimnym.
• Czerwon flag s krzywe mocowania podnóżków, masywne ślady tarcia lub upadku przy rzekomo niegroźnej parkingowej wywrotce, niewyjaśniona zmiana mocy, prowizoryczne rozwizania elektryczne albo motocykl przygotowany już rozgrzany, cho wyraźnie umówiono si na zimny start.

Kawasaki Vulcan S toczy si z przodu na oponie 120/70 R18, a z tyłu na 160/60 R17 to doś nietypowe zestawienie, które nieco ogranicza wybór nowoczesnych opon. Polecamy tu Metzeler Roadtec Z8 Interact w rozmiarze 120/70 ZR18 z przodu i 160/60 ZR17 z tyłu. Ta opona sport touring dobrze pasuje do wszechstronnego charakteru Vulcan S, ponieważ nie jest nastawiona na maksymalny przebieg typowy dla cruiserów, lecz łczy łatwe wchodzenie w zakrt, przewidywalne zachowanie w złożeniu i dobr przyczepnoś na mokrym. Technologia Interact wykorzystuje różnie naprżone strefy opasania stalowego i ma łczy stabilnoś na prostej z tłumieniem własnym i przyczepności w złożeniu. Właśnie na stosunkowo zwrotnej Vulcan S to bardziej spójne połczenie niż ociżała, klasyczna opona do cruisera. Tutaj znajdziesz Metzeler Roadtec Z8 Interact do Kawasaki Vulcan S.

Dla Vulcan S oczywist rekomendacj akumulatora jest YUASA YTZ10S; dla różnych roczników Vulcan S ten typ akumulatora jest podawany z parametrami 12 V i 8,6 Ah. W przypadku motocykla produkowanego od ponad dekady dopasowanie należy jednak przed zamówieniem sprawdzi na podstawie rocznika i danych pojazdu. Zwłaszcza w cruiserach z podgrzewanymi manetkami, dodatkowymi reflektorami, nawigacj czy innymi doposażonymi odbiornikami warto też zerkn na napicie ładowania i prd spoczynkowy, bo nowy akumulator nie wyleczy źle podłczonej dodatkowej elektryki. Kto kupuje motocykl o nieznanym czasie postoju, powinien wic nie tylko zapyta, kiedy wymieniono akumulator, lecz także sprawdzi, czy po kilku dniach przerwy nadal krci rozrusznikiem czysto i bez zmczonego rzżenia.

Honda CMX500 Rebel Honda CMX500 Rebel to najbardziej oczywista alternatywa dla jeźdźców, dla których dostpnoś jest ważniejsza niż mocniejszy kop Kawasaki: siedzi si na niej jeszcze niżej, bo na 690 mm, obecnie ma 192 kg masy mokrej i sprawia ogólnie bardziej kompaktowe wrażenie, ale pod wzgldem mocy pozostaje poniżej Vulcan S.

Kawasaki Eliminator 500 Kto w rodzinie Kawasaki chce zacz nowocześniej i wyraźnie lżej, powinien przyjrze si Eliminator 500. Jej twin o pojemności 451 cm³ ma 45 KM, aktualny model waży 176 kg i przy manewrowaniu sprawia wrażenie niemal o klas wagow lżejszego.

Suzuki Intruder C800 Suzuki Intruder C800 świadomie idzie w przeciwnym kierunku: V-twin 805 cm³, 53 KM, wał kardana i 277 kg daj bardziej tradycyjne, ciższe doświadczenie cruisera. To nie tyle bezpośredni odpowiednik, ile alternatywa dla tych, którym Vulcan S wydaje si niemal zbyt rozsdna i zwrotna.

Kawasaki Vulcan S jako używka jest przyjemnie niespektakularna i w tym przypadku to komplement. Twin 649 uchodzi za wytrzymały i mało wysilony, koncepcji modelu od 2015 roku nie wymyślano bez przerwy na nowo, a rynek oferuje szerok rozpitoś cen od taniego wczesnego egzemplarza po młod sztuk. O zakupie decyduje wic nie tyle budzca strach słaboś silnika, co serwis, ślady upadków, kontakt z asfaltem w złożeniu, elektryka akcesoriów, konfiguracja ergonomiczna i porzdnie udokumentowane ograniczenie do 35 kW. Szczególnie od 2017 roku przyjemne s dłuższe interwały serwisowe co 12 000 km, ale także wczesny egzemplarz z 2015 lub 2016 roku przy dobrej historii może by bardzo rozsdnym interesem. W Vulcan S czynnikiem ryzyka rzadko jest czucie w tyłku. Raczej opaska zaciskowa pod siedzeniem.