Używana Kawasaki Z750: słabe punkty i porady zakupowe

Kiedy Kawasaki w 2004 roku wypuściło Z750 na drogi, zajła ona nisz rynkow, która z perspektywy czasu wydaje si wrcz zdumiewajco logiczna: wicej kopa i pojemności niż typowe wówczas nakedy 600, ale bez masy, mocy i ceny dużej Z1000. Chłodzony ciecz rzdowy czterocylindrowiec czerpie z 748 cm³ i w zależności od generacji oferuje około 106109 KM. W 2007 roku pojawiła si gruntownie zmodernizowana druga generacja ze zmienionym podwoziem, widelcem USD i nowym strojeniem silnika. Na 2011 rok Kawasaki dorzuciło Z750R, która otrzymała m.in. wyższej klasy komponenty hamulcowe, przewody w stalowym oplocie i aluminiowy wahacz. Po roku modelowym 2012 jej rol przejła Z800.

Właśnie ta klasyczna konstrukcja stanowi czś jej dzisiejszej atrakcyjności. Żadnego ride-by-wire, żadnej IMU, żadnych trybów jazdy i żadnego TFT zamiast tego linka gazu, sześciobiegowa skrzynia, wtrysk i charakterny rzdowy czterocylindrowiec, który wraz ze wzrostem obrotów coraz wyraźniej serwuje swoj moc. Jednocześnie nie należy idealizowa Z750 bardziej, niż na to zasługuje. Już jako nowy motocykl, zwłaszcza w wersji standardowej, nie była śwityni dla smakoszy zawieszeń, a po blisko dwóch dekadach ówczesne kompromisy zamieniaj si w problemy wynikajce z wieku. Kto dziś chce kupi używan Z750, powinien wic mniej obawia si silnika, a bardziej zmczonego amortyzatora, skorodowanych elementów podwozia czy dwudziestu lat kreatywnej streetfighterowej ewolucji.

Kawasaki Z750 na rynku wtórnym dawno wyszła z etapu, w którym każdy w miar jeżdżcy egzemplarz automatycznie był okazj. W Austrii przyzwoite maszyny kosztuj obecnie mniej wicej od 3900 do 6000 euro, w Niemczech porównywalna stawka siga od około 2500 do 6300 euro. S to ceny ofertowe, a nie faktycznie uzyskane ceny sprzedaży. Ważniejsza od tysica euro w jedn czy drug stron jest w przypadku Z750 i tak historia: w dużej mierze oryginalny, regularnie serwisowany motocykl z wiarygodnym przebiegiem może by lepsz inwestycj niż wizualnie świeższa, ale wielokrotnie przerabiana tania wersja.

Zaskakujca dziś stabilnoś wartości ma zrozumiały powód. Czterocylindrowiec cieszy si dobr opini, model zaskakujco dobrze zniósł prób czasu pod wzgldem wygldu, a ładnych, nieprzerobionych egzemplarzy sił rzeczy nie przybywa. Mimo to romantyzm youngtimera nie powinien wyłcza kalkulatora. Opony, zestaw napdowy, tarcze hamulcowe, serwis widelca i zmczony amortyzator mog w mgnieniu oka podnieś koszt rzekomej okazji o czterocyfrow kwot. Tutaj znajdziesz aktualne ogłoszenia Kawasaki Z750 na giełdzie 1000PS.

Aby zadba o swój używany motocykl, zalecamy regularn wymian oleju. 1000PS ufa środkom smarnym Motorex, a tutaj znajdziesz odpowiedni olej do swojego motocykla.

Specjaliści od Kawasaki z Bike Factory Krems potwierdzaj dobr opini o silniku. Rzdowy czterocylindrowiec 748 przy rozsdnym serwisowaniu uchodzi za wyjtkowo trwały, dlatego wyższy przebieg sam w sobie nie musi jeszcze dyskwalifikowa motocykla. Ciekawiej robi si wokół silnika. Na stalowej ramie, a szczególnie na wahaczu w okolicy napinaczy łańcucha, należy szuka korozji. Śruby, sworznie, przewody hamulcowe i inne odsłonite metalowe elementy dodatkowo doś wiarygodnie zdradzaj, czy Z750 spdziła wiele zim pod chmurk. Również wyblakły lakier, zwłaszcza mocno rozjaśnione kolory, to nie tyle techniczny dramat, co użyteczna wskazówka o wieloletnim działaniu promieni UV i warunków atmosferycznych.

Amortyzator Seryjny tylny amortyzator należy według Bike Factory do podzespołów, po których wiek może by wyraźnie widoczny. Wyciek oleju to oczywisty sygnał, ale również suchy amortyzator może by od dawna zmczony. Należy mocno ugi tył i obserwowa, jak kontrolowanie wraca. Jeśli Kawasaki kilkakrotnie si buja i zachowuje si, jak trafnie ujmuje to specjalista, niczym koń na biegunach, tłumieniu brakuje niezbdnego autorytetu. Ta sama zasada obowizuje z przodu: lagi widelca musz by suche, widelec musi czysto reagowa, a łożyska główki ramy i kół nie mog wykazywa luzów ani punktów zacinania. Przy Z750 znacznie sensowniejsza kolejnoś brzmi wic: kontrola oznak wieku zamiast paniki o silnik.

Hamulce W przypadku hamulców również nie wystarczy rzut oka na gruboś klocków. Prowadnice zacisków przy braku konserwacji mog zacz chodzi ciżko, a tarcze hamulcowe niekiedy pokazuj lekkie odkształcenie dopiero po rozgrzaniu. Podczas jazdy próbnej można lekko przyłoży przedni hamulec z niewielk sił. Jeśli dźwignia hamulca wdruje lub rytmicznie pulsuje, należy przyjrze si sprawie dokładniej. Bike Factory zaleca ponadto, by uruchomi silnik naprawd na zimno, a nastpnie rozgrzewa go tak długo, aż włczy si wentylator chłodnicy. Dopiero przy pełnym ciśnieniu roboczym widoczne staj si drobne nieszczelności w układzie chłodzenia, na przewodach lub złczach. Potem oczywiście do programu należy również rozruch na ciepło.

Przeróbki Osobnym rozdziałem s przeróbki. Z750 przypadła na sam środek epoki, w której krótkie zadupki, akcesoryjne kierunkowskazy, mini reflektory i mniej lub bardziej ambitne przeróbki na streetfightera należały do dobrego tonu. Jeśli wykonano je fachowo, nie można im niczego zarzuci. Za to zlutowane na szybko kable, dzieła sztuki z taśmy izolacyjnej i niejasne zmiany w wizce elektrycznej to nie charakter, tylko robota. Dlatego układ ładowania, oświetlenie, przełczniki i cała akcesoryjna elektryka musz w pełni działa. Krzywe lub nierówno ustawione ograniczniki skrtu kierownicy s dodatkowo mocn poszlak wcześniejszego upadku. W mocno zindywidualizowanych maszynach homologacje i wpisy powinny ponadto zgadza si z faktycznie zamontowanymi czściami.

Historia serwisowa Na uwag zasługuje również historia serwisowa. Dla omawianych tu generacji Z750 Kawasaki przewiduje czynności serwisowe co 6000 km. Orientacyjny czas pracy dla wikszego przegldu na 24 000 km wynosi w modelu z 2004 roku około 3,2 godziny, a w Z750 od 2007 roku oraz w Z750 ABS i Z750R około 3,4 godziny. Bike Factory wyraźnie wskazuje tu na istotn kontrol luzów zaworowych. Jeśli podczas kontroli okaże si, że potrzebna jest regulacja, dochodzi dodatkowy nakład pracy. W przypadku używanego motocykla z odpowiednim przebiegiem rachunek za ten serwis jest wic znacznie ciekawszy niż świeżo wypolerowany zbiornik i sprzedawca zapewniajcy, że zawsze wszystko było robione.

W przypadku Z750 z lat 20042012 wiek jest dziś co najmniej równie ważnym czynnikiem co przebieg. Dlatego ogldziny powinny zaczyna si przy zimnym silniku, a nie dopiero podczas jazdy próbnej. Numer VIN, dowód rejestracyjny, dokumentacja serwisowa i rachunki musz do siebie pasowa, potem przychodzi kolej na ram, wahacz, ograniczniki skrtu i typowe punkty styku po wywrotce. Dopiero gdy ta podstawa si zgadza, warto dyskutowa o akcesoriach i wygldzie. Nieco wyblakły oryginalny egzemplarz może by technicznie znakomity. Świeżo polakierowana i całkowicie przerobiona Z750 również może by dobra, ale wymaga znacznie wicej wyjaśnień.

• Niezbdne: uruchomi silnik na zimno i rozgrza aż do włczenia wentylatora chłodnicy, sprawdzi ram i wahacz pod ktem korozji oraz śladów upadku, porówna ograniczniki skrtu, zweryfikowa numer VIN i histori serwisow, a także przetestowa układ ładowania, oświetlenie i cał elektryk. W maszynach z przebiegiem w okolicach lub powyżej 24 000 km kontrola luzów zaworowych powinna by wiarygodnie udokumentowana.
• Ważne: sprawdzi amortyzator pod ktem wycieków oleju i niekontrolowanego bujania, skontrolowa uszczelniacze widelca, łożyska główki ramy i kół, sprawdzi swobodn prac zacisków hamulcowych i oceni tarcze hamulcowe również podczas jazdy próbnej. Zestaw napdowy, lamele chłodnicy, okolice wahacza przy napinaczach łańcucha oraz wszystkie akcesoryjne przewody również zasługuj na dokładne spojrzenie. Do programu należy rozruch na ciepło po pełnym osigniciu temperatury roboczej.
• Czerwona flaga: krzywe ograniczniki skrtu, masywna korozja ramy lub wahacza, sprzeczne historie o wypadkach oraz zlutowana lub naprawiana prowizorycznymi złczkami elektryka to dobre powody, by bardzo krytycznie podejś do zakupu. To samo dotyczy sytuacji, gdy sprzedawca nie pozwala na prawdziwy zimny rozruch lub rozgrzał motocykl jazd jeszcze przed ogldzinami. Pieczołowicie przerobiony streetfighter bez wiarygodnej dokumentacji może wydawa si tani dopóki nie zaczniesz cofa cudzej kreatywności.

Do Kawasaki Z750 Metzeler zaleca opony Roadtec 02 w rozmiarze 120/70 ZR17 z przodu i 180/55 ZR17 z tyłu. To doś dobrze pasuje do realnego zastosowania Z750. Roadtec 02 nie jest bezkompromisow opon hypersportow, lecz łczy cechy sport touringowe z adaptacyjnym wzorem bieżnika, który przy wikszym obciżeniu ma wspiera bardziej sportowe zachowanie. Do tego dochodzi dwumieszankowa tylna opona i bieżnik nastawiony na odprowadzanie wody i przyczepnoś na mokrym. Dla Z750, która dziś najczściej widzi drogi lokalne, codziennoś i dłuższe wycieczki zamiast cigłych ataków na torze wyścigowym, taka mieszanka jest bardziej praktyczna niż ekstremalnie sportowy kape z wskim oknem temperaturowym.

Rozmiary 120/70 ZR17 i 180/55 ZR17 s dostpne dla Roadtec 02. Zwłaszcza w starszych Z750 przed montażem warto jednak zajrze do dokumentów pojazdu, bo przeróbki felg czy zawieszenia nie s w tym modelu rzadkości. Równie ważny jest stan opon: sam bieżnik niewiele mówi, jeśli stara opona stwardniała lub po latach postoju ma już drobne pknicia. W katalogu opon Metzeler znajdziesz aktualne homologacje i dostpne rozmiary dla swojego motocykla. Tutaj przejdziesz bezpośrednio do odpowiedniego Metzeler Roadtec 02.

Dla Kawasaki Z750 z roczników 20042012 jako pasujcy akumulator AGM wskazywany jest Yuasa YTX9. Pracuje on przy napiciu 12 V, oferuje pojemnoś 8 Ah według normy 10-godzinnej lub 8,4 Ah według normy 20-godzinnej oraz deklarowany prd rozruchowy 135 A. Wymiary wynosz 152 × 87 × 107 mm. Zwłaszcza w używanej Z750 należy sprawdzi nie tylko sam akumulator, ale również układ ładowania. Nowy akumulator nie wyleczy przecież starzejcego si regulatora, kiepskich złczy ani akcesoryjnych odbiorników, które nawet przy wyłczonym zapłonie po cichu podjadaj zapas prdu.

Przed zamówieniem zalecamy jednak porównanie z zamontowanym akumulatorem i danymi pojazdu. Zwłaszcza w motocyklach majcych już grubo ponad dziesi lat nie ma gwarancji, że skrzynka akumulatora, złcza i elektryka s nadal całkowicie seryjne.

Honda CB600F Hornet Kto lubi koncepcj Z750, ale niekoniecznie szuka właśnie tego motocykla, znajdzie wokół kilka ciekawych czterocylindrowców. Honda CB600F Hornet jest lżejsza i ma nieco mniej kopa z dołu, za to punktuje równie wytrzymałym silnikiem i zabawowym prowadzeniem.

Kawasaki Z800 Z800 od Kawasaki to bezpośredni nastpca wyglda nowocześniej i dokłada pojemności oraz mocy, ale wozi też ze sob odczuwalnie wiksz mas i na rynku wtórnym czsto jest droższa.

Suzuki GSR750 Szczególnie blisko charakteru Z750 jest Suzuki GSR750: również japoński rzdowy czterocylindrowiec, podobnie mocny, nieskomplikowany i angażujcy w jeździe. O tym, który z nich jest lepszym zakupem, decyduje mniej logo na zbiorniku, a bardziej stan, serwis i jakoś ewentualnych przeróbek.

Kawasaki Z750 z lat 20042012 jest ciekawa jako motocykl używany, bo jej najważniejszy podzespół zwykle stanowi też jej najmniejszy problem. Czterocylindrowiec 748 cm³ okazał si wytrzymały i do dziś zapewnia dokładnie t mechaniczn mieszank codziennej użyteczności, chci do wkrcania si na obroty i charakternego kopa, dziki której Z750 zdobyła tylu fanów. Ryzyko kryje si dziś bardziej wokół niego: zmczone amortyzatory, ciżko chodzce hamulce, rdza, wyblakłe powierzchnie i dwadzieścia lat akcesoryjnej elektryki wymagaj uwagi.

Kto uruchomi silnik na zimno, porzdnie go rozgrzeje, sumiennie sprawdzi zawieszenie i hamulce i nie da si oślepi pierwszemu wrażeniu przy starych przeróbkach na streetfightera, wciż może znaleź zaskakujco dobr Z750. Najładniejsze egzemplarze nie s już tanie. Za to s dziś bardziej klasykami niż resztkami z magazynu.