Poradnik zakupu: używane BMW R 1250 R, RS i RT

BMW R 1250 R, R 1250 RS i R 1250 RT wywodz si wprawdzie z trzech różnych kategorii motocykli, ale technicznie s ze sob blisko spokrewnione. Roadster R, sport touring RS i duży turystyk RT opieraj si na tej samej idei: wzdłużnie zamontowanym dwucylindrowym silniku typu bokser, napdzie wałem kardana oraz architekturze podwozia i elektroniki nastawionej na wysok przydatnoś na co dzień.

Bezpośredni baz techniczn generacji 1250 BMW stworzyło już w chłodzonych ciecz modelach R 1200. Gruntownie odnowione R 1200 RT zaprezentowano pod koniec 2013 roku. R 1200 R i R 1200 RS pojawiły si jesieni 2014 roku. Podczas gdy RT nadal korzystało z charakterystycznego dla dużych turystyków BMW zawieszenia przedniego Telelever, R i RS otrzymały konwencjonalny widelec upside-down. Wszystkie trzy modele wykorzystywały ówczesnego boksera o pojemności 1.170 cm³, mocy 125 KM i momencie 125 Nm.

2018: bokser ShiftCam rozpoczyna generacj 1250

Jesieni 2018 roku BMW rozpoczło przejście z rodziny R 1200 na R 1250. Najpierw, we wrześniu, zaprezentowano R 1250 GS i R 1250 RT. W listopadzie dołczyły R 1250 R i R 1250 RS. Wprowadzenie całej rodziny na rynek nastpiło zasadniczo w roku modelowym 2019. Najważniejsz nowości był bokser powikszony do 1.254 cm³ z systemem BMW ShiftCam. System zmienia po stronie dolotu zarówno fazy rozrzdu, jak i skok zaworów. W tym celu dwa różnie zaprojektowane profile krzywek przesuwane s osiowo. Przy małym obciżeniu i niskich obrotach silnik pracuje z łagodniejszym profilem czściowego obciżenia, a przy wikszym zapotrzebowaniu na moc z ostrzejszym profilem pełnego obciżenia.

Ze 136 KM przy 7.750 obr./min i 143 Nm przy 6.250 obr./min nowy silnik wyraźnie przewyższał dotychczasow 1200-k. Ważniejszy od samego przyrostu mocy był jednak mocniejszy moment obrotowy w szerokim zakresie obrotów. Silnik 1250 już na niskich obrotach reagował energiczniej, jednocześnie pracował kulturalniej i oferował wiksze rezerwy przy przyspieszaniu oraz jeździe z pasażerem i bagażem. Osigi R, RS i RT były zasadniczo identyczne.

BMW R 1250 R: klasyczny roadster

R 1250 R przejło w roku modelowym 2019 zasadnicz konstrukcj poprzednika. Zachowano ram z rur stalowych, widelec upside-down, napd kardanowy Paralever i w dużej mierze wyprostowan pozycj. Wizualnie 1250 różniło si pocztkowo od R 1200 R tylko detalami. Główne postpy to mocniejszy silnik, rozwinita elektronika i nowe opcje wyposażenia.

Tym samym R 1250 R pozostało wszechstronnym modelem rodziny. Łczyło porcznoś roadstera bez owiewek z zasigiem, komfortem pasażera i możliwościami bagażowymi motocykla turystycznego. W zależności od konfiguracji można je było zbudowa od stosunkowo skromnej wersji bazowej po w pełni wyposażony motocykl podróżny z elektronicznym zawieszeniem, podgrzewanymi manetkami, tempomatem, systemem kufrów i asystentem zmiany biegów.

W roku modelowym 2021 nastpiło przejście na norm emisji Euro 5. Nominalne wartości 136 KM i 143 Nm pozostały bez zmian. Jednocześnie dostosowano zakres wyposażenia, kolory i niektóre funkcje elektroniki. Na rok modelowy 2023 BMW ponownie dowartościowało R 1250 R. Reflektor LED z nowym wzorem świateł do jazdy dziennej, seryjny tryb jazdy Eco, przeprojektowana logika trybów jazdy i Dynamiczna kontrola trakcji należały teraz do rozszerzonego wyposażenia seryjnego. Opcjonalnie dostpne były m.in. adaptacyjne doświetlanie zakrtów, dodatkowe tryby jazdy oraz kolejne pakiety komfortowe i stylistyczne. Silnik i zasadnicza koncepcja podwozia pozostały niezmienione.

BMW R 1250 RS: sport touring o szerokim zastosowaniu

Również R 1250 RS trafiło na rynek w roku modelowym 2019. W porównaniu z R 1200 RS najważniejszymi nowościami były silnik ShiftCam i zmodernizowane wyposażenie. Charakterystyczne pozostały mocowana do ramy półowiewka, dwudzielny przód, bardziej sportowa niż w R pozycja i mimo to wysoki komfort na długich trasach. RS plasowało si midzy roadsterem a turystykiem. Oferowało lepsz ochron przed wiatrem i stabilnoś przy dużych prdkościach niż R, ale było lżejsze, kompaktowsze i bardziej angażujce w jeździe niż RT.

Podobnie jak R, również RS w roku modelowym 2021 dostosowano do Euro 5. Jednocześnie BMW zmieniło niektóre kombinacje kolorów i wyposażenia. Moc silnika pozostała bez zmian. Wyraźniejsza modernizacja nastpiła na rok modelowy 2023. BMW rozszerzyło wyposażenie seryjne m.in. o kierunkowskazy LED, Dynamiczn kontrol trakcji, tryb jazdy Eco i odświeżon prezentacj trybów jazdy. Opcjonalnie nadal dostpne były Dynamic ESA, asystent zmiany biegów Pro, adaptacyjne funkcje oświetlenia oraz różne pakiety ergonomiczne i turystyczne. Nowe warianty i pakiety stylistyczne, w tym sportowo skonfigurowane wersje z jednoosobowym tyłem, dodatkowo wyostrzyły wizerunek RS.

BMW R 1250 RT: dwa etapy rozwoju w jednej serii

R 1250 RT zajmuje w rodzinie modeli szczególne miejsce. Jego pierwsza wersja pojawiła si już jesieni 2018 roku razem z R 1250 GS. Zewntrznie pocztkowo mocno nawizywało do oferowanego od 2014 roku R 1200 RT. Decydujc zmian był również tu nowy bokser ShiftCam o mocy 136 KM i momencie 143 Nm. Do tego doszły zmodernizowane funkcje asystujce i komfortowe.

Już dwa lata później BMW zaprezentowało gruntownie zmodernizowane R 1250 RT. Ten drugi etap rozwoju pokazano w październiku 2020 roku, a do salonów trafił w roku modelowym 2021. Można go rozpozna po znacznie nowocześniej zaprojektowanym przodzie z bardziej płaskim reflektorem LED i przeprojektowanymi owiewkami. Modernizacja wykraczała daleko poza zmiany wizualne. Nowe były m.in. BMW Vollintegral ABS Pro, w którym hamulec rczny i nożny działaj w sprzżeniu, oraz duży 10,25-calowy wyświetlacz TFT ze zintegrowan nawigacj mapow przez aplikacj BMW Motorrad Connected. W zależności od wyposażenia doszły radarowy Active Cruise Control, ulepszony system audio, nowe tryby jazdy i bardziej rozbudowana technika oświetleniowa. Silnik dostrojono do Euro 5, ale zachował swoje osigi.

Używane R 1250 RT można wic z grubsza podzieli na dwie grupy: produkowan w latach 20182020 pierwsz wersj z przodem w stylu R 1200 RT oraz oferowan od roku modelowego 2021 wersj zmodernizowan technicznie i wizualnie. Ten podział jest szczególnie istotny dla kupujcych używane, ponieważ obsługa, wskaźniki, systemy asystujce i cała budowa kokpitu wyraźnie si różni.

Zastpienie przez generacj R 1300

Rodzina 1250 pozostawała w ofercie przez kilka lat niemal bez zmian. Jej koniec nadszedł w 2025 roku, gdy BMW zaprezentowało nastpców R 1300 R, R 1300 RS i R 1300 RT. Wszystkie trzy modele otrzymały kompaktowszego boksera 1.300 cm³, całkowicie now ram i podwozie oraz wyraźnie bardziej dynamiczny charakter. R 1300 R zaprezentowano w kwietniu 2025 roku; R 1300 RS i R 1300 RT pojawiły si pod koniec tego samego miesica. Tym samym właściwy okres produkcji rodziny R 1250 zakończył si po około sześciu latach.

Na rynku wtórnym seria R 1250 pozostaje szczególnie interesujca: łczy dopracowan, chłodzon ciecz boksersk baz generacji R 1200 z mocnym silnikiem ShiftCam i już bardzo rozbudowan, ale wciż stosunkowo konwencjonalnie zbudowan elektronik. Tutaj znajdziecie wszystkie aktualne ogłoszenia: Kupno używanych modeli BMW R 1250.

Aby zadba o swój używany motocykl, zalecamy regularn wymian oleju. 1000PS ufa środkom smarnym Motorex, a tutaj znajdziesz odpowiedni olej do swojego motocykla.

Na potrzeby poradnika zakupu używanych BMW R 1250 R, R 1250 RS i R 1250 RT rozmawialiśmy z ekspertami motocyklowymi z Gady BMW Motorrad w Baden. Z perspektywy warsztatu trzy modele w wielu podstawowych kwestiach niewiele różni si od swoich bezpośrednich poprzedników R 1200. Silnik, napd i liczne komponenty techniczne s blisko spokrewnione, dlatego wiele doświadczeń ze starszej generacji można przenieś również na nowsz.

Najważniejsze nowości 1250 to bokser ShiftCam, rozszerzona elektronika oraz dodatkowe funkcje komfortu i wyposażenia. Właśnie przy dobrze wyposażonych używanych egzemplarzach należy wic dokładnie sprawdzi nie tylko stan mechaniczny, ale także aktualnoś oprogramowania.

Silnik ShiftCam: mocniejszy i oszczdniejszy w zużyciu oleju

Kluczow nowości techniczn rodziny R 1250 jest bokser ze zmiennym rozrzdem BMW ShiftCam. W porównaniu z 1200-k silnik oferuje nie tylko wicej mocy i momentu obrotowego, ale według doświadczeń ekspertów Gady także wyraźnie mniejsze zużycie oleju. Podczas gdy starsze boksery w zależności od stylu jazdy i stanu mogły regularnie potrzebowa dolewki oleju, zużycie oleju w 1250 w praktyce znacznie spadło. Eksperci mówi, że czasem wynosi ono już tylko około jednej trzeciej dawniej typowego zużycia. W wielu motocyklach midzy przegldami praktycznie nie trzeba już dolewa oleju.

Bardzo niskie zużycie oleju w tych modelach nie jest wic zasadniczo powodem do niepokoju. Kluczowe pozostaje, by wymiany oleju były wykonywane zgodnie z zaleceniami producenta, a poziom oleju prawidłowo kontrolowany. Zbyt duża iloś oleju silnikowego również może powodowa problemy, a w skrajnym przypadku olej może dosta si aż do skrzynki filtra powietrza.

Wersja oprogramowania jako ważny punkt kontroli

Podczas ogldzin R 1250 R, R 1250 RS lub R 1250 RT należy sprawdzi wersj oprogramowania motocykla. Wraz z generacj 1250 wzrosła liczba elektronicznych sterowników i połczonych funkcji. Szczególnie połczenie midzy motocyklem, smartfonem i aplikacj BMW Motorrad Connected we wczesnych wersjach oprogramowania nie zawsze było niezawodne. Według ekspertów Gady zwłaszcza w pocztkowym okresie wystpowały problemy z nawigacj, połczeniem Bluetooth i komunikacj midzy poszczególnymi urzdzeniami. Przy aktualnym oprogramowaniu trudności te s dziś w dużej mierze opanowane.

Gdy wystpuj problemy z połczeniem, trzeba wzi pod uwag kilka elementów: oprogramowanie motocykla, system operacyjny smartfona i wersj aplikacji BMW Motorrad Connected. Ponadto pojazd musi by prawidłowo zarejestrowany i skonfigurowany w aplikacji. Dopiero gdy wszystkie trzy systemy s aktualne, można sensownie oceni, czy rzeczywiście wystpuje usterka sterownika lub modułu komunikacyjnego.

Również opcjonalne inteligentne wezwanie pomocy należy do tych elementów wyposażenia, których działanie zależy od prawidłowo pracujcej elektroniki i komunikacji. Podczas jazdy próbnej warto wic testowa nie tylko silnik i zawieszenie. Uwag zasługuj także wyświetlacz, parowanie ze smartfonem, nawigacja, sterowanie na kierownicy i wszystkie dostpne funkcje asystujce.

R 1250 RT i jego duży wyświetlacz TFT

W obrbie rodziny modeli R 1250 RT zajmuje szczególne miejsce. Podczas gdy R 1250 R i R 1250 RS maj kompaktowszy kokpit TFT, zmodernizowane RT otrzymało znacznie wikszy panoramiczny wyświetlacz. Można na nim wyświetla m.in. map z aplikacji BMW Motorrad Connected. Nawigacja nie działa przy tym w całości w motocyklu, jak w przypadku wbudowanego urzdzenia nawigacyjnego. Smartfon oblicza lub przesyła niezbdne dane, a mapa jest wyświetlana na ekranie RT i obsługiwana za pomoc elementów sterujcych motocykla. Do niezawodnego działania potrzebne s wic stabilne połczenie, odpowiednia aplikacja i aktualne oprogramowanie.

W przypadku wczesnych egzemplarzy lub motocykli, które przez dłuższy czas nie otrzymały aktualizacji oprogramowania, funkcj t należy przed zakupem sprawdzi w praktyce. Samo udane sparowanie przez Bluetooth nie wystarczy. Przetestowa trzeba także wyświetlanie mapy, komunikaty głosowe, obsług i ponowne łczenie po restarcie.

Schowek na smartfon i ładowanie indukcyjne

W odpowiednio wyposażonych modelach motocykl ma schowek na smartfon z możliwości ładowania indukcyjnego. W praktyce system ten nie działa jednak z każdym telefonem równie dobrze. Problemy mog pojawi si zwłaszcza w smartfonach, których moduły aparatów wyraźnie wystaj z tylnej czści obudowy. Jeśli telefon przez to nie leży płasko na powierzchni ładujcej, może brakowa niezbdnego kontaktu z cewk indukcyjn. Także gruby futerał ochronny może uniemożliwi niezawodne ładowanie urzdzenia.

Kupujcy powinni wic zabra na ogldziny własny smartfon i sprawdzi, czy mieści si w przewidzianym schowku i czy rzeczywiście si ładuje. Sama informacja, że pojazd ma ładowanie indukcyjne, nie gwarantuje, że funkcja ta bdzie działa z każdym aktualnym telefonem.

Wyposażenie R i RS: poszukiwane kufry i osłona silnika

W R 1250 R i R 1250 RS oryginalne kufry boczne należ według Gady do szczególnie poszukiwanych akcesoriów. Kompletny system kufrów zwiksza praktycznoś i może pozytywnie wpłyn na wartoś odsprzedaży. Przy zakupie należy sprawdzi, czy oba kufry s obecne, czy prawidłowo si zamykaj i czy działa wspólny zamek z kluczykiem pojazdu. Również uchwyty, zamki i uszczelki powinny by nieuszkodzone. Dokupione później pojedyncze kufry lub komplety mog generowa dodatkowe koszty, jeśli zamki, uchwyty lub kluczyki nie pasuj do motocykla.

Poszukiwana jest także osłona silnika, czyli ochrona wystajcych głowic cylindrów. Zwłaszcza w modelach z mniejsz ilości owiewek takie elementy ochronne mog zapobiec kosztownym uszkodzeniom przy przewróceniu si motocykla. Zamontowane pałki i protektory należy sprawdzi pod ktem otar, odkształceń i nieprofesjonalnych napraw. Wyraźne ślady mog wskazywa na wcześniejsz wywrotk lub przewrócenie si w miejscu.

Kufer centralny RT: uwaga na wspólny zamek

W R 1250 RT kufer centralny należy do najbardziej pożdanych elementów wyposażenia. Szczególnie przy zakupie po fakcie trzeba jednak zachowa ostrożnoś. Według ekspertów Gady zamka nie da si tak łatwo dopasowa do innego kluczyka, jak przyzwyczaili si do tego niektórzy właściciele starszych systemów kufrów BMW. W niektórych kufrach BMW można wymontowa płytki zamka i dopasowa je do nowego kluczyka. W kufrze centralnym RT takie dopasowanie jest natomiast możliwe tylko w ograniczonym stopniu lub nie bez znacznego nakładu pracy i dodatkowych kosztów. Raz wykonanego kodowania nie da si zmienia dowolnie wiele razy.

Przed zakupem używanego kufra centralnego należy wic wyjaśni, czy należy on do pojazdu, czy posiadany kluczyk pasuje i czy dopasowanie przez serwis BMW jest jeszcze możliwe. Szczególnie w przypadku kufrów oferowanych prywatnie lub przez platformy internetowe rzekoma okazja może szybko zrobi si droga przez koszty zamka, kodowania i montażu.

Wiele pojazdów ma pakiety serwisowe lub gwarancyjne

Według Gady duża czś modeli R 1250 jest serwisowana i sprzedawana przez dealerów BMW. Eksperci szacuj udział pojazdów silnie zwizanych z dealerem na około 80 do 90 procent. Jednym z powodów s przedłużenia gwarancji i przedpłacone pakiety serwisowe. Przedłużenie gwarancji i pakiet serwisowy to jednak dwa różne produkty. Pakiet serwisowy obejmuje uzgodnione prace konserwacyjne w określonym czasie lub do określonego przebiegu. Przedłużenie gwarancji lub rkojmi dotyczy natomiast określonych napraw w razie usterek technicznych. Jakie świadczenia s faktycznie zawarte, zależy od konkretnej umowy.

Szczególnie interesujce dla kupujcych używane: takie pakiety mog by przypisane do numeru VIN, a nie wyłcznie do pierwotnego właściciela. Przy sprzedaży motocykla pozostałe świadczenia mog wic w pewnych okolicznościach przejś na nowego właściciela. Należy to sprawdzi w dokumentach pojazdu lub bezpośrednio u partnera BMW.

Historia dealerska jako atut przy zakupie używanego

Typowi klienci modeli R 1250 według doświadczeń Gady czsto przywizuj duż wag do komfortu i pełnego serwisu. Wielu właścicieli konsekwentnie zleca przegldy, aktualizacje oprogramowania i naprawy autoryzowanemu dealerowi. Dziki temu historia wielu używanych pojazdów jest stosunkowo dobrze udokumentowana. Pełna historia dealerska to atut zwłaszcza w przypadku bogato wyposażonych motocykli. Pokazuje nie tylko, że regularne przegldy zostały wykonane. Na podstawie numeru VIN partner BMW czsto może też sprawdzi, czy przeprowadzono akcje aktualizacji oprogramowania, działania techniczne lub akcje przywoławcze.

Nie oznacza to jednak, że motocykl serwisowany prywatnie musi automatycznie by zły. W przypadku pojazdu z wyświetlaczem TFT, funkcjami Connected, elektronicznym zawieszeniem i kilkoma sterownikami udokumentowana opieka specjalistycznego serwisu daje jednak dodatkowe bezpieczeństwo.

Rekomendacja opon 1000PS:

Jako rekomendacja opon do BMW R 1250 R, R 1250 RS i R 1250 RT sprawdzi si Metzeler Roadtec 02. Ta nowoczesna opona sport touring dobrze pasuje do szerokiego zakresu zastosowań trzech bokserów: łczy lekkie, precyzyjne wchodzenie w zakrt i wysok przyczepnoś na suchym z szybkim nagrzewaniem, skutecznym odprowadzaniem wody i poczuciem bezpieczeństwa na mokrym. Jej adaptacyjny wzór bieżnika zaprojektowano tak, by stabilizował si przy wyższych prdkościach i wspierał bardziej sportow jazd, a mieszanki Full-Silica oraz dwuskładnikowa mieszanka w tylnej oponie sprzyjaj przydatności turystycznej i przebiegowi.

Zwłaszcza w używanych motocyklach warto sign po wysokiej jakości akumulator: YUASA oferuje akumulatory AGM i żelowe bezobsługowe, szczelne źródła energii "Made in Japan", które przekonuj dużym prdem rozruchowym, odporności na wibracje i dług żywotności. Mniej obsługi, wicej mocy idealne dla wszystkich, którzy chc niezawodnie rozkrci swój motocykl. Tutaj znajdziesz odpowiedni akumulator YUASA do swojego motocykla.

Kawasaki Ninja 1000SX

Kawasaki Ninja 1000SX to przede wszystkim alternatywa dla BMW R 1250 RS. Jej kulturalna rzdowa czwórka jest bardziej żywotna i sportowa niż nastawiony na moment obrotowy bokser, a pełne owiewki, wyprostowana pozycja i opcje kufrów umożliwiaj także dłuższe podróże. Na rynku wtórnym Kawasaki przekonuje sprawdzon technik wielkoseryjn i zwykle niższymi cenami. Brakuje jej za to mało wymagajcego obsługi napdu kardanowego i charakterystycznego kopa boksera BMW z niskich obrotów. Również pod wzgldem komfortu pasażera i luksusowych ambicji turystycznych nie dorównuje w pełni R 1250 RT.

Honda NT1100

Honda NT1100 jest skierowana do jeźdźców, którzy szukaj przede wszystkim komfortowej i nieskomplikowanej alternatywy dla R 1250 RT. Jej rzdowy twin o pojemności 1.084 cm³ oferuje 102 KM i 112 Nm, ustpujc wic moc bokserowi BMW, ale punktuje dobrze kontrolowalnym oddawaniem mocy i wysok przydatności na co dzień. Szczególn zalet jest opcjonalna dwusprzgłowa skrzynia DCT, która może w pełni automatycznie zmienia biegi. Seryjne kufry, dobra ochrona przed wiatrem, tempomat i integracja ze smartfonem podkreślaj turystyczne ambicje. W zamian Honda wydaje si mniej mocna i ekskluzywna niż RT, ale czsto jest tańsza, bardziej dostpna i łatwiejsza w prowadzeniu.

Suzuki GSX-S1000

Suzuki GSX-S1000 to trafna alternatywa dla BMW R 1250 R dla jeźdźców szukajcych klasycznego power roadstera o wyraźnie bardziej sportowym charakterze silnika. Jej rzdowa czwórka o mocy 152 KM reaguje na gaz spontaniczniej, krci si wyżej i daje wicej supersportowego feelingu niż nastawiony na mocny cig z dołu bokser BMW. Jednocześnie Suzuki oferuje wyprostowan pozycj, nowoczesne tryby jazdy, kontrol trakcji i dwukierunkowy asystent zmiany biegów. Zwykle jest tańsza i mechanicznie mniej skomplikowana, ale pod wzgldem komfortu na długich trasach, możliwego wyposażenia turystycznego i ochrony przed wiatrem nie dorównuje odpowiednio wyposażonej R 1250 R. Brakuje też mało wymagajcego obsługi napdu kardanowego BMW, ponieważ Suzuki przenosi moc łańcuchem.

BMW R 1250 R, R 1250 RS i R 1250 RT również jako używane należ do najbardziej przekonujcych przedstawicieli swoich klas. Mocny bokser ShiftCam, mało wymagajcy obsługi napd kardanowy i wysoka przydatnoś na długich trasach tworz we wszystkich trzech modelach solidn wspóln baz. Który wariant pasuje najlepiej, zależy przede wszystkim od przeznaczenia: R to wszechstronny roadster, RS bardziej sportowy model uniwersalny, a RT nastawiony na komfort turystyk.

Przy zakupie nie należy patrze tylko na przebieg i stan wizualny. Szczególnie ważne s pełna historia serwisowa, aktualne oprogramowanie i bezbłdne działanie całego wyposażenia elektronicznego. W R i RS szczególn uwag zasługuj kufry, osłony cylindrów i akcesoria, a w RT dodatkowo duży system TFT, połczenie ze smartfonem i wspólny zamek kufra centralnego. Istniejce pakiety serwisowe lub gwarancyjne mog wyraźnie podnieś wartoś oferty, o ile okres obowizywania, limity przebiegu i możliwoś przeniesienia s jednoznacznie wyjaśnione.

Mechanicznie rodzina 1250 uchodzi za dopracowan, a zużycie oleju według doświadczeń warsztatowych jest wyraźnie niższe niż w starszych generacjach bokserów. Kto znajdzie zadbany egzemplarz z udokumentowan histori i przed zakupem gruntownie sprawdzi elektronik, otrzyma suwerenny, komfortowy i wszechstronny motocykl, który nawet lata po premierze wciż wydaje si zaskakujco nowoczesny.