Reflektory motocyklowe Lone Rider MTL9 w teście

Nowoczesne reflektory motocyklowe s dziś zaskakujco wydajne, ale nawet seryjne światło LED w BMW R 1300 GS Adventure w pewnym momencie osiga swoje fizyczne granice. Dokładnie tam, gdzie jeździec noc musi dostrzec wicej niż tylko asfalt: daleko za kolejnym słupkiem drogowym, głboko w promieniu zakrtu, a przede wszystkim po lewej i prawej stronie jezdni, gdzie sarna, zajc czy nieoświetlony traktor rzadko grzecznie zatrzymuj si w stożku światła. Ale również w dzień, w gstym ruchu miejskim, przy rozproszonej pogodzie lub nisko stojcym słońcu, dodatkowa obecnoś może okaza si decydujca. Kto jest widziany wcześniej, ma po prostu wicej zapasu.

Dodatkowe reflektory zamykaj dokładnie t luk. Odpowiednio istnieje wiele rozwizań specyficznych dla modelu, zarówno od samego BMW, jak i od znanych producentów akcesoriów. Kluczowe pytanie brzmi wic nie, czy Lone Rider MTL9 Motorcycle Lights świec jaśniej niż klasyczne dodatkowe reflektory. To fakt. Ciekawsze jest to, na ile ich wartoś dodana wynika z mdrego połczenia mocy świetlnej, rozkładu światła, wytrzymałości i integracji, wykraczajc poza zwykł zasad dwie lampy, jedno przekaźnik, jeden przełcznik, i czy wysoka cena da si uzasadni w realnym użytkowaniu.

MTL9 łcz bowiem światło pozycyjne, szerokie światło bliskiego pola, światło drogowe i mocno skupiony spot w dwóch masywnych obudowach, komunikuj si przez MotoCAN z BMW i można je sterowa za pomoc seryjnych elementów obsługi.

Tym samym adresowane s do koneserów, kierowców pokonujcych duże przebiegi, dojeżdżajcych do pracy, podróżujcych adventure oraz nocnych marków, którzy regularnie napotykaj zwierzyn, zł pogod lub źle oświetlone drogi.

Lone Rider z pewności siebie określa MTL9 jako najinteligentniejszy system oświetlenia dodatkowego dla motocykli na świecie. Takie superlatywy zwykle już przy otwarciu strony producenta pachn voodoo i wytwornic dymu, ale tutaj rzeczywiście kryje si coś wicej niż aplikacja i kolorowo świeccy pierścień. W każdej lampie osobno pracuj strefy świetlne dla bliskiego pola, dystansu i światła pozycyjnego. Przez MotoCAN system korzysta z sygnałów takich jak światło drogowe, kierunkowskaz, światła awaryjne, klakson, prdkoś oraz rozpoznany tryb dzienny lub nocny. Lampy nie wisz wic na motocyklu jako elektryczne ciała obce, lecz staj si czści istniejcej logiki obsługi.

Praktyczna korzyś jest znaczca: w ruchu miejskim MTL9 zachowuj si powścigliwie, na ciemnych drogach lokalnych świec szeroko, a przy wyższej prdkości automatycznie odblokowuj dodatkowy zasig. Nie trzeba osobnego kontrolera ani szukania w zagnieżdżonych menu. Mimo to pozostaje ryzyko ludzkiej euforii, bo kto ustawi wszystko na 100 procent, wytwarza wprawdzie imponujce stożki światła, ale nie zjedna sobie przyjaciół w ruchu nadjeżdżajcym z naprzeciwka. System potrafi wiele, ale musi też zosta rozsdnie skonfigurowany.

Dwa okrgłe reflektory MTL9 wygldaj masywnie, s starannie wykonane i dziki głbokim żeberkom chłodzcym przypominaj przemysłow technik oświetleniow. Każda lampa ma 114 milimetrów średnicy, 75 milimetrów głbokości, z uchwytem osiga 125 milimetrów wysokości i waży 840 gramów. Para waży zatem 1680 gramów, zanim dojd uchwyty, przewody i MotoCAN. Masa nieresorowana to co innego, ale BMW R 1300 GSA jeszcze nie dostanie od tego przechyłu na bok.

Czarna obudowa aluminiowa, poliwglanowa soczewka i uchwyt ze stali nierdzewnej wywołuj dokładnie tak solidnoś, jakiej życzy si na motocyklu adventure. Dokumentacja techniczna wymienia przezroczyst soczewk Lexan z powłok UV, czarn obudow aluminiow i izolowane przewody miedziane. Także wtyczki, zaślepki i uchwyty wygldaj wysokojakościowo, kable s solidnie zwymiarowane, a paski ochronne i gumowe wkładki zapobiegaj temu, by wstrzsy i wibracje w mgnieniu oka wypolerowały crash bar do połysku.

Lone Rider podaje dla pary maksymaln moc systemu 180 watów, strumień świetlny 23 200 lumenów, pobór mocy 145 watów oraz napicie robocze od 9 do 30 woltów prdu stałego. Centralny spot ma generowa przy 700 metrach jeszcze 1 luks. Do tego dochodz klasy szczelności IP68 i IP69K, dopuszczalny zakres temperatur od -20 do +50 stopni Celsjusza oraz diody LED Osram.

Do specyficznego dla motocykla pakietu należ dwie jednostki MTL9 z trzypinowymi wtyczkami MT, dwie czarne osłony, dwa jednometrowe przewody przedłużajce, rozdzielacz Y, tak zwany uchwyt pod dziobem dla BMW R 1300 GS Adventure, uniwersalne obejmy rurowe oraz dodatkowe materiały montażowe. Do tego dochodzi specyficzny dla pojazdu MotoCAN, zaślepki, trzy króce przyłczeniowe, gumowe uszczelki, zapasowa pokrywka do złcza USB, dwadzieścia opasek kablowych oraz przewód do konfiguracji na komputerze.

Czarne osłony to nie tylko dekoracja garażowa. Chroni soczewki podczas transportu lub dłuższego postoju i pozwalaj w razie potrzeby całkowicie zakry dodatkowe reflektory. Przezroczyst ochron przed odpryskami kamieni Lone Rider oferuje osobno za obecnie 20 euro. Zwłaszcza na motocyklu adventure, który regularnie dostaje po żwirze za innymi motocyklami, jest to całkiem rozsdne uzupełnienie. Denerwujcy pozostaje jedynie fakt, że przy cenie zestawu bliskiej czterocyfrowej granicy ochrona ta nie jest dołczana seryjnie.

Określenie Combo 6 w 1 brzmi na pocztku jak opis chińskiego scyzoryka wielofunkcyjnego, ale staje si zrozumiałe przy spojrzeniu na optyk. W centrum każdej lampy znajduje si silnie skupiona dioda spot, której światło jest wysyłane w dal przez optyk 2-stopniow. Dolne cztery diody LED odpowiadaj za szerokie oświetlenie bliskiego i średniego zasigu, natomiast górne cztery diody wzmacniaj właściwe światło drogowe. Wokół znajduje si pierścień światła pozycyjnego, który świeci opcjonalnie na biało lub bursztynowo. Lone Rider podaje dla pierścienia dziesi poziomów mocy oraz możliwoś całkowitego wyłczenia.

Dokumentacja homologacyjna dostarcza dodatkowych szczegółów, które łatwo umykaj na stronie produktu. Dla białego przedniego światła pozycyjnego udokumentowano na obudow 28 na stałe wbudowanych diod LED o napiciu 12 wolt i mocy 6 watów. Światło drogowe wykorzystuje dziewi na stałe wbudowanych diod LED o napiciu 12 wolt i mocy 71 watów i jest zatwierdzone jako reflektor klasy B. Diody LED nie s wymienialne jako pojedyncze źródła światła, co jest typowe dla nowoczesnych, hermetyzowanych systemów LED, ale w przypadku awarii po upływie gwarancji oznacza wymian lub napraw całego modułu.

Lampy s jednak tylko miśniami, właściwym układem nerwowym jest moduł MotoCAN. Jest on połczony z akumulatorem i złczem XDWA lub alarmowym BMW, a nastpnie odczytuje sygnały magistrali CAN motocykla. Tym samym system rozpoznaje światło drogowe, kierunkowskaz, światła awaryjne, klakson, prdkoś i stan pracy bez konieczności rozcinania przewodów czy dodatkowych przełczników. Obie jednostki MTL9 dziel jedno skonfigurowane wyjście, pozostałe kanały MotoCAN pozostaj wolne dla akcesoriów, takich jak klakson, dodatkowe światło stop czy odbiorniki grzewcze. Deklaracja zgodności wymienia ponadto badania ECE-R10 dotyczce emisji i odporności elektromagnetycznej.

Korzyś wida podczas jazdy, gdy lampy automatycznie dostosowuj swoj moc do światła otoczenia, świateł drogowych i prdkości. Według zewntrznej analizy w każdej lampie pracuj nawet dwie płytki: jedna steruje diodami LED, druga tłumaczy dane komunikacyjne. To wyjaśnia, dlaczego wbudowano tu znacznie wicej techniki niż w klasycznym dodatkowym reflektorze z plusem, minusem i przekaźnikiem.

Montaż przebiega u wszystkich motocykli zasadniczo według tego samego schematu, jednak rzeczywista złożonoś w dużej mierze zależy od danego modelu. Na BMW R 1300 GS Adventure montaż udaje si przyjemnie szybko i schludnie, a przy odrobinie spokoju i doś przyzwoitych narzdziach poradzi sobie z nim każdy wprawny majsterkowicz. Odpowiednio zaktualizowany film instruktażowy Lone Rider zamierza wkrótce opublikowa na własnych kanałach.

MotoCAN montuje si pod osłon, na której spoczywa siedzenie kierowcy. Nastpnie prowadzi si rozdzielacz Y po prawej stronie pojazdu w dół, odkrca dwie śruby mocowania zbiornika i zdejmuje boczne osłony plastikowe pod zbiornikiem. Zbiornik paliwa można opcjonalnie lekko unieś, aby przeprowadzi pod nim kable. Nie jest to jednak konieczne: przewody rozdzielacza Y można równie schludnie poprowadzi za zdjtymi osłonami i połczy tam z kablami lamp. Nie jest wic wymagany żmudny demontaż zbiornika ani wikszych elementów owiewek bocznych. W sumie trzeba odkrci jedynie około dziesiciu w wikszości identycznych śrub, dlatego ryzyko późniejszej loterii śrubowej pozostaje umiarkowane.

Lampy w testowanym zestawie montowane s pod dziobem pojazdu, dziki czemu optycznie dobrze wpasowuj si w masywny przód GSA, a jednocześnie tworz charakterystyczny trójkt świetlny z głównym reflektorem. Alternatywnie Lone Rider oferuje obejmy rurowe dla średnic około 22 do 25 milimetrów. Seryjne plastikowe mocowania niektórych dodatkowych reflektorów BMW producent uznaje za niewystarczajco stabilne dla ciżkich jednostek MTL9. Podobnie w przypadku rozwizań under-nose trzeba dokładnie sprawdzi kombinacj z istniejcymi górnymi crash barami.

Podczas montażu stosuje si foli ochronn, gumowe wkładki i tłumice podkładki, aby nie ucierpiała powłoka i uchwyt. Pocztkowo jednostki pozostaj lekko ruchome, nastpnie motocykl ustawia si na płaskiej powierzchni i reguluje stożek światła. Ten ostatni krok nie jest kosmetycznym dodatkiem. Już kilka stopni za wysoko zamienia szeroki dywan świetlny w mobiln lamp przesłuchań dla ruchu nadjeżdżajcego z naprzeciwka. Przy w pełni załadowanej GSA z pasażerem i bagażem podróżnym pozycja pojazdu dodatkowo si zmienia, dlatego ustawienie należy jeszcze raz skontrolowa po pierwszej jeździe nocnej i w realistycznych warunkach obciżenia.

Wstpna konfiguracja odbywa si nie przez smartfon, lecz za pomoc oprogramowania desktopowego i połczenia USB. Po rejestracji i sprawdzeniu firmware program skanuje podłczone urzdzenia i wyświetla funkcje MTL9. Dla lamp używany jest biały kanał MotoCAN, zabezpieczony zgodnie z instrukcj instalacji na 15 amperów, odpowiednio skonfigurowany.

Technicznie schludnie, ale w roku 2026 mimo wszystko troch staroświecko: laptop z torby, podłczy kabel, włczy zapłon, poczeka na aktualizacj. Aplikacja byłaby wygodniejsza, cho trzeba przyzna, że nie majstruje si co tydzień przy podstawowych parametrach świetlnych.

Można ustawi midzy innymi intensywnoś pierścienia światła pozycyjnego na dzień i noc, jego kolor, moc szerokich i dalekosiżnych stref świetlnych oraz kilka reakcji na sygnały pojazdu. Pokazane oprogramowanie pozwala na minimaln jasnoś pierścienia wynoszc 10 procent, pełn moc lub całkowite wyłczenie. Dodatkowo pierścienie mog działa razem z kierunkowskazami, reagowa naprzemiennie przy światłach awaryjnych lub by wygaszane podczas określonych funkcji świetlnych. Przewidziano też funkcje stroboskopowe przy klaksonie lub wielokrotnym mruganiu światłami. Technicznie ciekawe, ale w ruchu drogowym w zależności od kraju i konfiguracji prawnie ryzykowne. Nie wszystko, co można klikn na komputerze, powinno trafi na drog publiczn.

Jedn z najciekawszych funkcji jest Speed Blending. Silnie skupiony spot centralny nie jest tu po prostu brutalnie włczany przy każdym użyciu światła drogowego, lecz wprowadzany zależnie od prdkości. W pokazanej wersji oprogramowania wartoś standardowa wynosi 100 km/h; jako zakres regulacji podaje si w przybliżeniu 80 do 140 km/h. Poniżej zdefiniowanego progu system pracuje z szerszym światłem, powyżej stopniowo dochodzi dodatkowy dystans. Jeździec otrzymuje wic wikszy zasig widzenia dokładnie tam, gdzie rośnie odcinek pokonywany w cigu sekundy.

W praktyce jest to bardziej sensowne niż permanentnie aktywny promień 700-metrowy. Na wskiej, mokrej drodze przełczowej jasny punkt na horyzoncie niewiele daje, gdy istotna informacja znajduje si trzydzieści metrów przed przednim kołem. Na szybkiej, prostej drodze krajowej jego przydatnoś natomiast znacznie rośnie. Próg jednak nie powinien by bezmyślnie przejmowany ze standardu. Kto jeździ głównie krtymi drogami lokalnymi, może wybra niższ wartoś; kto dużo jeździ w gsto zaludnionym obszarze, ustawia j wyżej albo obsługuje spot świadomie rcznie.

Najwikszy zysk komfortu na BMW pokazał si nie w programie konfiguracyjnym, lecz bezpośrednio na kierownicy. Gdy pierścień wielofunkcyjny zostanie wciśnity na zewntrz przez około cztery sekundy, system potwierdza przejście w tryb ustawień. Nastpnie jasnoś można zmienia za pomoc seryjnych elementów obsługi BMW. Jeździec może wic dostosowa moc świetln podczas jazdy do ruchu, pogody i otoczenia, bez dodatkowej aplikacji i bez własnego pokrtła na kierownicy.

Właśnie ta funkcja odróżnia MTL9 na co dzień od wielu tańszych rozwizań. Klasyczne dodatkowe reflektory s albo włczone, albo wyłczone, co najwyżej uzupełnione osobnym ściemniaczem, którego logik obsługi trzeba zapamita obok tempomatu, trybu jazdy, ogrzewania manetek i nawigacji. Lone Rider natomiast wpasowuje si schludnie w istniejc ergonomi GSA. Po krótkim przyzwyczajeniu regulacja udaje si niemal na ślepo i pozwala w mgnieniu oka zmniejszy moc przy ruchu nadjeżdżajcym z naprzeciwka.

Przy dodatkowych reflektorach mały znak homologacji E liczy si bardziej niż wielka wartoś lumenów. MTL9 s zatwierdzone zgodnie z UN R148 jako przednie światło pozycyjne kategorii A, zgodnie z UN R149 jako reflektor światła drogowego klasy B oraz dodatkowo zgodnie z ECE R10 pod wzgldem kompatybilności elektromagnetycznej. Odpowiednie oznaczenia znajduj si bezpośrednio na soczewce.

Homologacja komponentu nie oznacza jednak automatycznie, że każdy montaż i każda funkcja oprogramowania s wszdzie dopuszczalne. Decydujce pozostaj prawidłowe pozycjonowanie, symetryczny montaż, odpowiednie połczenie, dokładne ustawienie i przede wszystkim: nikt nie może by oślepiony. Zatwierdzona lampa i montaż zgodny z homologacj to prawnie dwie różne pary butów.

Szczególnie krytyczne s funkcje migania i stroboskopu. To, że s technicznie dostpne, nie oznacza jeszcze zgody na ruch drogowy publiczny. W razie wtpliwości stacja kontroli, warsztat lub urzd powinny wyjaśni, jakie ustawienia s dozwolone w danym kraju.

W cigu dnia najwiksza korzyś nie leży w oświetleniu jezdni, lecz w powikszonej sylwetce optycznej. Główny reflektor i dwie niżej zamontowane MTL9 tworz wyrazisty trójkt, dziki któremu nadjeżdżajcy motocykl łatwiej wyróżnia si z wizualnego chaosu reflektorów samochodowych, odbi i znaków drogowych. Bursztynowy pierścień działa przy tym wyraziście, niekoniecznie agresywnie, podczas gdy biały optycznie bardziej zbliża si do seryjnej sygnatury świetlnej BMW. To, jak mocno system si wyróżnia, można skonfigurowa osobno na dzień i noc.

Sztuka polega na właściwej mierze. Wysoka moc dzienna może by przyjemnie widoczna na szerokich, jasnych drogach, ale w cienistych alejach lub przy nisko stojcym słońcu może już nieprzyjemnie razi w lusterkach. Szybka regulacja na motocyklu jest wic prawdziw funkcj bezpieczeństwa. Widocznoś jest dobra. Wzgld na innych jest lepszy.

Cho BMW R 1300 GSA już seryjnie ma przyzwoity główny reflektor, obraz świetlny zmienia si zasadniczo dziki Lone Rider MTL9. Szeroki dywan świetlny wypełnia ciemne strefy tuż obok drogi, sprawia, że wejścia w zakrty s wcześniej czytelne, a skraje lasu, skrzyżowania i możliwe miejsca przechodzenia zwierzyny znacznie mocniej wchodz w pole widzenia. Zamiast jednej jasnej plamki powstaje wiksza powierzchnia informacyjna, dziki czemu również popometr pracuje automatycznie spokojniej. Przy świetle drogowym dochodzi solidny punch z dołu: górne segmenty LED mocno przesuwaj dalej istniejcy stożek świetlny BMW, podczas gdy centralny spot na końcu widocznego odcinka tworzy dodatkow, zwart kul światła. Wiarygodna wartoś producenta wynosi 1 luks przy 700 metrach. Nasz kierowca testowy Frankee po dwóch jazdach nocnych mówił subiektywnie nawet o zasigu widoczności do około kilometra. To nie jest zmierzony w laboratorium zasig, ale wiarygodnie opisuje, jak daleko wciż dostrzegalne s kontury i odbicia.

Brutalna moc ma jednak też swoj odwrotn stron: im jaśniejsze światło drogowe, tym twardsze staje si przełczenie z powrotem na światło mijania, ponieważ oko i percepcja przyzwyczaiły si do znacznie jaśniejszego otoczenia. MTL9 nie powinny wic zasadniczo pracowa na maksymalnej mocy, lecz tak mocno, jak to konieczne, i tak powścigliwie, jak to możliwe. Właśnie tutaj opłacaj si osobne ustawienia i Speed Blending. Jeździec może utrzymywa szerokie oświetlenie na wysokim poziomie, a ekstremalny spot włcza dopiero wtedy, gdy prdkoś i trasa rzeczywiście to uzasadniaj.

W terenie gwiazd nie jest teoretyczny maksymalny zasig, lecz szerokie pole bliskie. Koleiny, luźne kamienie, gałzie i opadajcy bocznie teren musz zosta rozpoznane wcześnie, podczas gdy centralny punkt dalekiego zasigu na krtej ścieżce leśnej czsto świeci w krzaki albo prosto w kolejne zbocze. Dolne cztery diody LED w każdej jednostce tworz tu cenniejszy dywan świetlny, ponieważ uwidacznia on obszar przed przednim kołem oraz boczne możliwości ucieczki. Jeździec może szybciej oceni, czy ciemne miejsce to cień, dziura czy tylko mokry kamień.

Ogromna iloś światła kusi, by noc jeździ niemal jak w dzień. Działa to zaskakujco dobrze, ale nie zmienia faktu, że kontrasty, percepcja głbi i nieoczekiwane przeszkody wygldaj inaczej w sztucznym świetle. Na zakurzonych drogach spot należy zredukowa, ponieważ wyraźnie rośnie oślepianie własne. Tutaj ponownie ujawnia si zaleta systemu: nie jedna lampa musi jakoś wszystko umie, lecz kilka stref świetlnych można dopasowa do sytuacji.

Podczas naszych jazd na drodze i w terenie MTL9 działały niepozornie i niezawodnie. Nie było ani zaników, ani irytujcego migotania, ani zauważalnej zmiany ustawienia. Wysoka masa własna i masywne uchwyty wymagaj jednak starannego montażu z prawidłowo dokrconymi śrubami, warstwami ochronnymi i porzdnie poprowadzonymi kablami.

Również pod wzgldem termicznym lampy pozostały stabilne. Z 145 watów poboru mocy z natury nie wszystko zamienia si w światło, czś kończy jako ciepło w obudowie. Nawet przy dłuższym użytkowaniu z niewielkim chłodzcym wiatrem w terenie nie stwierdzono jednak przegrzania. Duże żeberka chłodzce i masywny korpus aluminiowy odprowadzaj ciepło do powietrza otoczenia; według producenta system jest przystosowany do zakresu od -20 do +50 stopni Celsjusza. Instrumentalnego testu temperatury jednak nie przeprowadziliśmy, dlatego konkretnych rezerw nie da si rzetelnie oszacowa.

Dziki klasom szczelności IP68 i IP69K MTL9 s ponadto chronione przed kurzem, wod i intensywnym czyszczeniem. Deszcz, błoto, brody i późniejsze mycie mieszcz si wic wyraźnie w przewidzianym profilu użytkowania. Mimo to myjka ciśnieniowa z odległości dziesiciu centymetrów pozostaje raczej złym pomysłem.

Zastrzeżenie: nasz test trwał dwa tygodnie i obejmował dwie intensywne jazdy nocne oraz różne warunki użytkowania, ale nie wieloletni eksploatacj długoterminow. Twierdzenia o korozji po piciu zimach czy żywotności na stałe wbudowanych diod LED byłyby wic wróżeniem z fusów. Uspokajajca jest picioletnia gwarancja producenta, która przy tak drogim i nienadajcym si do modularnej naprawy produkcie znaczy zdecydowanie wicej niż jakakolwiek naklejka Adventure tested.

Po instalacji i konfiguracji techniczna złożonoś w przyjemny sposób schodzi na dalszy plan. Światło drogowe i jasnoś można sterowa za pomoc znanych elementów obsługi BMW, dlatego system oświetlenia Lone Rider MTL9 sprawia wrażenie raczej rozbudowanej opcji fabrycznej niż doposażonego akcesorium. Do głbszych ustawień, takich jak kolor światła, profile dzienne i nocne czy Speed Blending, wciż jednak potrzeba komputera i kabla. Aplikacja na smartfon byłaby tu oczywist wisienk na torcie, zwłaszcza że spontaniczne zmiany w trasie odbywałyby si dziki niej wyraźnie elegantniej.

Po dwóch intensywnych jazdach nocnych Frankee określił MTL9 jako najbardziej innowacyjne dodatkowe reflektory, jakie do tej pory testował. Szczególnie zaimponowały mu brutalna moc świetlna, ogromny zasig oraz odczuwalny wzrost bezpieczeństwa na ciemnych drogach lokalnych z dużym natżeniem zwierzyny. Jego ulubionym detalem był mimo to nie maksymalny spot, lecz bezpośrednia regulacja za pomoc pierścienia wielofunkcyjnego BMW. Dziki temu moc można w mgnieniu oka dostosowa podczas jazdy do ruchu i otoczenia, zanim ruch nadjeżdżajcy z naprzeciwka niechccy stanie do badania siatkówki. Przy pełnym świetle drogowym jego ocena wypadła odpowiednio zwiźle: potżne.

O marce Lone Rider Lone Rider to premium marka akcesoriów motocyklowych adventure, tworzca sprzt dla jeźdźców czujcych si równie dobrze na asfalcie, co na żwirze i poza utwardzonymi drogami. Modularny system produktów obejmuje rozwizania bagażowe, takie jak MotoBags, MotoPanniers, MotoCase i ADVBags, przez inteligentne dodatkowe reflektory MTL9 i elementy ochronne MotoArmor, po specyficzne dla motocykli namioty MotoTent i ADVTent. Wszystkie produkty s zaprojektowane tak, by współpracowa technicznie, optycznie i funkcjonalnie. Lone Rider sprzedaje bezpośrednio klientom w ponad 110 krajach i świadomie pozycjonuje si w górnym segmencie rynku. Na Trustpilot Lone Rider osiga obecnie 4,8 na 5 punktów przy ponad 250 zweryfikowanych ocenach.