Test Schuberth C5 ANC: Czy cisza to nowy luksus na motocyklu?

Kto zna Schuberth C5, w nowym C5 ANC od razu poczuje si jak w domu. To nie przypadek, bo konstrukcyjnie wersja ANC bazuje w dużym stopniu na znanym premium kasku szczkowym. Podstawowa koncepcja, obsługa i nastawienie turystyczne pozostaj w dużej mierze zachowane.

Oba kaski spełniaj aktualn norm ECE-R 22.06 i posiadaj podwójn homologacj P/J. Oznacza to, że można je legalnie użytkowa zarówno w wersji zamknitej jako kask integralny, jak i z podniesion czści podbródkow. Do tego dochodzi zintegrowana szybka przeciwsłoneczna, wentylacja przystosowana do długich tras, aerodynamicznie zoptymalizowana skorupa oraz Schuberth Individual Program, dziki któremu wntrze kasku można dopasowa w kilku rozmiarach do różnych kształtów głowy.

Zwykły C5 jest już przygotowany do zintegrowanych systemów komunikacji. Anteny, miejsca montażowe i okablowanie s zaprojektowane tak, by systemy takie jak SC Edge można było zamontowa bez plczcych si na zewntrz kabli. Moduł komunikacyjny znajduje si z boku, a akumulator chowa si w tylnej czści kasku. Zasadnicza różnica w C5 ANC tkwi głbiej w konstrukcji kasku. Wersja ANC posiada specjalnie rozmieszczone mikrofony, dostosowan konstrukcj wewntrzn oraz fabrycznie zamontowane głośniki o średnicy 53 milimetrów, opracowane wspólnie z Cardo. Odpowiadaj one nie tylko za muzyk, nawigacj i mow, lecz generuj również przeciwdźwik potrzebny do aktywnej redukcji hałasu. Bez dodatkowego modułu SC Edge ANC, C5 ANC jest jednak na razie jedynie odpowiednio przygotowanym kaskiem system staje si aktywny dopiero z odpowiednim modułem komunikacyjnym.

Właśnie w tym tkwi istotne rozróżnienie: C5 ANC nie jest po prostu zwykłym C5 z mocniejszymi głośnikami. Kask, mikrofony, głośniki, przetwarzanie sygnału i system komunikacji zostały opracowane jako kompletny system akustyczny. Materiały źródłowe wspominaj ponadto o ponad 200 godzinach pracy nad strojeniem w tunelu aerodynamicznym Schuberth.

ANC oznacza Active Noise Cancellation, czyli aktywn redukcj hałasu. Mikrofony rejestruj dźwiki wewntrz i na zewntrz kasku. Elektronika analizuje te fale dźwikowe i generuje przez głośniki sygnał przesunity w fazie. Gdy dźwik zakłócajcy i przeciwdźwik si spotykaj, wzajemnie si osłabiaj.

Technologia ta jest znana z wysokiej klasy słuchawek. W kasku motocyklowym zadanie to jest jednak znacznie trudniejsze. Wiatr czołowy nieustannie si zmienia, turbulencje uderzaj w kask z różnych kierunków, jeździec porusza głow, a także owiewka, pozycja siedzenia i odzież wpływaj na krajobraz dźwikowy.

Schuberth i Cardo nie próbuj wic sprawi, by wszystkie dźwiki zniknły. Celem nie jest sterylna cisza, lecz celowa redukcja określonych, szczególnie obciżajcych czstotliwości. Zredukowane ma by przede wszystkim niskoczstotliwościowe dudnienie i szum wiatru oraz turbulencji. Dźwiki ruchu drogowego, własny motocykl i wysokoczstotliwościowe sygnały ostrzegawcze maj nadal pozostawa słyszalne.

To kluczowe, ponieważ kask motocyklowy nie może całkowicie odizolowa jeźdźca od otoczenia. Klakson, sygnał pojazdu uprzywilejowanego czy zbliżajcy si pojazd musz nadal by słyszalne. ANC w C5 jest wic porównywalne bardziej do inteligentnego filtra niż do akustycznego wyłcznika światła: przeszkadzajce, cigłe dudnienie zostaje wyciszone, a istotne informacje s zachowane.

C5 ANC pokazuje, jak ścisła stała si współpraca midzy Schuberth i Cardo. Schuberth wnosi wieloletnie doświadczenie w zakresie skorup kasków, aerodynamiki, rozwoju w tunelu aerodynamicznym oraz aeroakustyki. Cardo dostarcza technologi komunikacji, sieci mesh, mikrofonów i audio, a także know-how w zakresie aktywnej redukcji hałasu.

SC Edge ANC bazuje na technologii Cardo Packtalk Edge, a właściwie na zwykłym Schuberth SC Edge. Oferuje Dynamic Mesh Communication drugiej generacji, Bluetooth 5.2, sterowanie głosowe, aktualizacje over-the-air oraz, według producenta, zasig do 1,6 kilometra w idealnych warunkach. System jest przeznaczony wyłcznie do C5 ANC.

Ta współpraca wykracza znacznie poza zwykł zasad "producent kasku tworzy miejsce montażowe dla obcego systemu komunikacyjnego". W przypadku C5 ANC zaangażowane komponenty zostały wspólnie dopasowane do siebie. Pozycja głośników, mikrofony, wygłuszenie, wyściółka wewntrzna, oprogramowanie i aerodynamika musz do siebie pasowa, aby redukcja hałasu funkcjonowała.

Zaczyna si to już przy dopasowaniu kasku. Jeśli kask siedzi zbyt luźno lub przez okolice karku niekontrolowanie przedostaje si powietrze, powstaj turbulencje, które mog wprowadzi w kłopoty nawet dobry system ANC. Prawidłowe pasywne uszczelnienie pozostaje wic fundamentem. Dopiero na tym opiera si elektronika.

Jak poważnie Cardo podchodzi do tematu akustyki, mogłem doświadczy już podczas wizyty w Cardo Sound Labs w bawarskim Straubing. Tam nie wkłada si po prostu jakiegoś głośnika do skorupy kasku, a nastpnie przez korektor przekrca gałk basów tak długo, aż zabrzmi to przynajmniej troch imponujco.

Projektanci pracuj z własnorcznie wykonanymi głowicami pomiarowymi, specjalnie rozmieszczonymi mikrofonami, indywidualnymi stanowiskami testowymi i symulowanym wiatrem czołowym. Czściowo narzdzia i układy testowe powstaj dopiero podczas rozwoju, ponieważ dostpna technika pomiarowa nie odzwierciedla wystarczajco specyficznych warunków panujcych w kasku motocyklowym.

Szczególnie rzucało si w oczy podejście hands-on. Zespół składa si z prawdziwych pasjonatów dźwiku, którzy badaj nawet najmniejsze szczegóły. Pozycja, odległoś i kt głośnika mog w kasku powodowa znacznie wiksz różnic, niż mogłoby si pocztkowo wydawa. W końcu każda głowa jest inna, każdy przewód słuchowy siedzi nieco inaczej, a już kilka milimetrów zmienia postrzegany dźwik.

Głośniki 53-milimetrowe w C5 ANC s najbardziej widocznym efektem tej pracy. S zdecydowanie wiksze niż wiele klasycznych głośników kaskowych i musz generowa wystarczajce ciśnienie akustyczne, aby zarówno czysto odtwarza muzyk i mow, jak i produkowa przeciwdźwik niezbdny do ANC.

Dziki temu powstaje przyjemny efekt uboczny: C5 ANC nie tylko redukuje uciżliwy hałas wiatru, lecz jednocześnie tworzy lepsze warunki dla dobrego brzmienia. Muzyka nie musi już walczy maksymaln głośności z niskoczstotliwościowym dudnieniem. Nawigacja i rozmowy przez interkom pozostaj bardziej zrozumiałe, bez konieczności cigłego podkrcania głośników na maksimum.

Mówic o hałasie w kasku, chtnie mówi si o komforcie. To jednak ujcie zbyt wskie. Niższe obciżenie hałasem to również kwestia zdrowia.

University of Southampton od lat zajmuje si akustyk kasków motocyklowych oraz wpływem hałasu wiatru na słuch, percepcj i wydolnoś poznawcz. Badania pokazuj, że kaski motocyklowe czściowo tłumi wysokie czstotliwości, jednak pewne czstotliwości poniżej 500 herców mog by nawet wzmacniane. Właśnie w tym niskim zakresie powstaje dudnienie, które wielu jeźdźców po długich odcinkach autostradowych odczuwa jako szczególnie mczce.

Opublikowane badanie wykazało, że już 30-minutowa jazda motocyklem może spowodowa tymczasowe przesunicie progu słyszenia o ponad 15 decybeli. Oznacza to w uproszczeniu, że słuch po jeździe reaguje przejściowo mniej wrażliwie to sygnał ostrzegawczy dla istotnego obciżenia akustycznego.

Również midzynarodowe organizacje zdrowia i ochrony pracy ustawiaj próg dla potencjalnie szkodliwego stałego obciżenia nisko. Amerykański National Institute for Occupational Safety and Health zaleca już przy średnim obciżeniu 85 dB ograniczenie do ośmiu godzin. Z każdym wzrostem o 3 dB zalecany czas ekspozycji ulega połowieniu. Przy 88 dB byłyby to zatem cztery godziny, przy 91 dB tylko dwie godziny, a przy 100 dB mniej niż 15 minut.

Światowa Organizacja Zdrowia podkreśla również, że decydujcy nie jest tylko poziom głośności, lecz kombinacja poziomu, czasu trwania i czstotliwości. Powtarzajce si lub długotrwałe obciżenie może prowadzi do trwałej utraty słuchu. Raz uszkodzonych struktur ucha wewntrznego nie da si po prostu zregenerowa.

Korzyś zdrowotna nie ogranicza si do słuchu. Stały, szerokopasmowy szum obciża mózg. Nawet jeśli po pewnym czasie pozornie nie odbieramy już świadomie tego dźwiku, nasz układ nerwowy musi go nadal przetwarza.

To wyjaśnia, dlaczego jeźdźcy po długich, szybkich odcinkach s czsto bardziej wyczerpani, niż sugerowałoby samo obciżenie fizyczne. Stałe dudnienie zwiksza stres, utrudnia komunikacj i nawigacj i może prowadzi do tego, że muzyk lub komunikaty ustawia si jeszcze głośniej. W ten sposób powstaje niekorzystna spirala: wicej hałasu z zewntrz prowadzi do wyższej głośności odtwarzania, a tym samym do jeszcze wikszego obciżenia.

Właśnie tutaj tkwi prawdopodobnie najwiksza praktyczna zaleta C5 ANC. Nie chodzi o to, żeby w kasku otworzy bibliotek. Chodzi o redukcj szczególnie mczcych składowych dźwiku. Jeździec musi akustycznie mniej "walczy", może łatwiej zrozumie komunikaty i po kilku godzinach zsiada z motocykla by może bardziej wypoczty.

Mniejsze zmczenie może pośrednio poprawi także bezpieczeństwo jazdy. Kto jest bardziej wypoczty fizycznie i mentalnie, może dłużej si koncentrowa i reaguje generalnie uważniej. Nie należy jednak myli tego zwizku z gwarantowan korzyści dla bezpieczeństwa. ANC nie zastpuje ani przerw, ani ochrony słuchu, ani odpowiedniego rozmiaru kasku, ani rozsdnego planowania podróży.

Kto oczekuje, że wiatr czołowy da si praktycznie całkowicie wyłczy jak przy nowoczesnych słuchawkach dokanałowych w samolocie, może by rozczarowany. Warunki w kasku s znacznie trudniejsze. System ma nie eliminowa hałas, lecz go kontrolowa.

Schuberth mówi o redukcji zakłócajcych dźwików o maksymalnie 10 do 12 dB, przy czym efekt zależy od prdkości, motocykla, owiewki, pozycji siedzenia, dopasowania i czstotliwości. Szczególnie skuteczny system ma by w zakresie niskich i średnich czstotliwości.

Przy tym trzeba ostrożnie podchodzi do wartości decybeli. Skala jest logarytmiczna. Redukcja o 10 dB jest subiektywnie czsto postrzegana jako mniej wicej połowa głośności, ale nie jest to uniwersalnie identyczne doświadczenie. Ponadto wartoś podawana przez producenta to wartoś maksymalna w określonych warunkach, a nie gwarantowana redukcja w każdej sytuacji jazdy.

Wiksza różnica może wic uwidoczni si mniej w spektakularnym momencie przed i po, a bardziej po trzech lub czterech godzinach jazdy. Właśnie wtedy, gdy zauważa si, że głowa mniej dudni, muzyka mogła gra ciszej, a przy postoju na stacji paliw nie ma si wrażenia, że właśnie wyszło si z hali maszyn.

Active Noise Cancelling z natury przyciga najwicej uwagi. Głośniki 53-milimetrowe mog jednak w codziennym użytkowaniu by niemal równie istotne.

Duże przetworniki nie gwarantuj automatycznie dobrego brzmienia. Mog jednak poruszy wicej powietrza i przy odpowiednim strojeniu umożliwi mocniejszy zakres niskich tonów oraz lepsz dynamik. Szczególnie w kasku motocyklowym, gdzie dostpna przestrzeń jest ograniczona, a dźwiki zewntrzne przykrywaj duże czści widma czstotliwości, przynosi to korzyści.

Do tego dochodzi połczenie z ANC. Gdy niskie dudnienie wiatru zostaje zredukowane, głośnik nie musi już przykrywa tego zakresu czstotliwości przesadn głośności. Mowa może brzmie wyraźniej, muzyka zyskuje na strukturze, a nawet bas ma szans by odbierany jako bas a nie jedynie jako dodatkowe dudnienie pomidzy silnikiem, oponami i wiatrem czołowym.

Ten punkt idealnie pasuje do moich wrażeń z Cardo Sound Labs. Tam bardzo wyraźnie wida było, że dobre brzmienie kasku nie powstaje dziki znanemu logo na głośniku. Decydujce jest dostrojenie całego systemu do rzeczywistej pozycji w kasku i do warunków akustycznych podczas jazdy motocyklem.

Cho technika robi wrażenie, system nie jest całkowicie wolny od krytyki. Według przeanalizowanych opinii użytkowników, SC Edge ANC nie zapamituje niezawodnie aktywowanego trybu ANC po wyłczeniu, a raczej po każdym włczeniu startuje z wyłczon redukcj hałasu. Jeździec musi wic ponownie aktywowa ANC za pomoc przycisku, aplikacji lub polecenia głosowego.

W przypadku produktu tej klasy cenowej wyglda to niepotrzebnie kłopotliwie. Zwłaszcza podczas podróży z wieloma postojami na paliwo, zdjcia czy kaw, nie chce si za każdym razem pamita o ponownym włczeniu kluczowej funkcji. Zapisywalne ustawienie domyślne lub odpowiednia aktualizacja oprogramowania byłyby pożdane.

Również instalacja modułu akumulatora wymaga uwagi. Wprawdzie system jest zasadniczo starannie zintegrowany z kaskiem, jednak rozmieszczenie komponentów i kabli jest bardziej złożone niż w przypadku prostego, montowanego na zewntrz uniwersalnego interkomu. Kto nie lubi majstrowa przy wewntrznej wyściółce, wtyczkach i drobnych kablach, powinien zleci pierwszy montaż sprzedawcy.

Kolejnym punktem jest możliwe uczucie ucisku bezpośrednio po aktywacji. Niektórzy użytkownicy słuchawek ANC znaj to zjawisko: mimo że ciśnienie powietrza fizycznie si nie zmienia, redukcja niskich czstotliwości może pocztkowo działa jak lekki ucisk na uszy. Mózg przy wysokiej prdkości oczekuje określonej informacji zwrotnej akustycznej i musi najpierw przyzwyczai si do spokojniejszego krajobrazu dźwikowego. U wielu osób to uczucie znika po krótkim czasie adaptacji.

Przejdźmy do słonia w garażu. Schuberth C5 ANC kosztuje według sklepu producenta 799 euro. Za koniecznie wymagany SC Edge ANC trzeba zapłaci kolejne 529 euro. Kompletny pakiet wynosi wic 1328 euro.

To bez dyskusji bardzo dużo pienidzy za kask razem z systemem komunikacji. Uczciw podstaw porównania nie jest jednak goły kask średniej klasy, lecz zwykły Schuberth C5 z technicznie porównywalnym systemem komunikacji.

Zwykły C5 oferowany jest w zależności od koloru i wersji już od około 699 euro. Zwykły SC Edge kosztuje 369 euro. Tym samym porównywalna kombinacja C5-SC Edge wynosi co najmniej 1068 euro. Efektywna dopłata za rozwizanie ANC wynosi wic około 260 euro: - C5 od 699 euro plus SC Edge za 369 euro: od 1068 euro - C5 ANC za 799 euro plus SC Edge ANC za 529 euro: 1328 euro - efektywna dopłata za ANC: około 260 euro

Jeśli porówna konkretnie równie drogie dekory C5 lub liczy z aktualnie widoczn w sklepie Schuberth wersj zwykłego C5 za 799 euro, różnica może wypaś nawet mniejsza. Dlatego nie należy ogólnie twierdzi, że ANC kosztuje ponad 1300 euro dopłaty. Ponad 1300 euro kosztuje kompletny system premium. Faktyczna dopłata w stosunku do zwykłego, w pełni wyposażonego C5 leży raczej w zakresie kilkuset euro.

Dziki temu dyskusja staje si ciekawsza. 260 euro to nadal niemałe pienidze. Dla kierowców pokonujcych duże przebiegi, jeźdźców turystycznych i dojeżdżajcych do pracy, którzy i tak kupiliby C5 z wysokiej jakości systemem mesh, dopłata za ANC wydaje si jednak znacznie bardziej uzasadniona, niż mogłaby sugerowa odstraszajca łczna suma. Kto jeździ tylko okazjonalnie w niedziel na lody i nie potrzebuje systemu komunikacji, trudno bdzie mu uzasadni t korzyś. Kto natomiast przejeżdża kilkadziesit tysicy kilometrów rocznie, pokonuje długie odcinki autostradowe i przywizuje duż wag do komunikacji i muzyki, inwestuje dopłat w funkcj, która działa przy każdej dłuższej jeździe.

Na to pytanie nie da si jednoznacznie odpowiedzie tak. ANC i ochrona słuchu działaj na różnych zasadach.

Zatyczki do uszu obniżaj poziom dźwiku pasywnie w szerokim zakresie czstotliwości i działaj niezależnie od akumulatora, oprogramowania czy elektroniki. Wysokiej jakości, indywidualnie dopasowane wkładki douszne pozostaj wic doskonałym rozwizaniem dla kierowców pokonujcych duże przebiegi.

ANC natomiast celowo atakuje określone czstotliwości i może zredukowa subiektywnie szczególnie uciżliwy udział niskich tonów. Jednocześnie oferuje korzyści przy muzyce, komunikacji i nawigacji. W zamian jest zależny od zasilania, prawidłowego dopasowania i sprawnie działajcej elektroniki.

Teoretycznie ANC i zatyczki do uszu można też łczy. Ważne jest jednak, aby muzyka i interkom nie były wtedy ponownie ustawiane niepotrzebnie głośno. Najwiksza korzyś nie powstaje przez to, że zyskan cisz natychmiast wypełnia si wiksz głośności.

Schuberth C5 ANC nie jest kaskiem dla łowców okazji, ani też rewolucj, po której przy 160 km/h nagle panuje absolutna cisza pod kaskiem. Jest raczej technicznie konsekwentnym rozwiniciem uznanego premium kasku szczkowego.

Baz pozostaje C5 z jego turystycznym nastawieniem, homologacj P/J, zintegrowan szybk przeciwsłoneczn i regulowanym wntrzem. Zasadnicz różnic stanowi opracowane wspólnie z Cardo mikrofony, głośniki 53-milimetrowe oraz SC Edge ANC.

Szczególnie przekonujce jest podejście, by nie wycisza bezładnie wszystkich dźwików, lecz przede wszystkim zredukowa niskie, mczce dudnienie wiatru. Zachowuje to percepcj istotnych sygnałów drogowych i jednocześnie poprawia warunki dla muzyki, nawigacji i komunikacji.

Aspektu zdrowotnego nie należy przy tym traktowa jako dodatku marketingowego. Wysokie poziomy hałasu mog trwale uszkodzi słuch, a już krótkie jazdy motocyklem mog powodowa mierzalne, przejściowe zmiany progu słyszenia. Każda skuteczna redukcja obciżenia jest wic zasadniczo godna pochwały.

Całkowita cena 1328 euro pozostaje na razie wysoka. W porównaniu ze zwykłym C5 z SC Edge sprawa relatywizuje si jednak: właściwa dopłata za technologi ANC wynosi około 260 euro, w zależności od koloru, dekoru i aktualnej ceny C5.

Dla klasycznego niedzielnego jeźdźca pozostaje to luksusem który jednak z pewności można sobie pozwoli. Dla pożeraczy kilometrów, jeźdźców turystycznych, dojeżdżajcych do pracy i wszystkich tych, którzy i tak chc zainwestowa w premium kask szczkowy z komunikacj mesh, ten luksus może jednak stanowi prawdziw wartoś dodan nie tylko dla komfortu, ale by może również dla długoterminowego zdrowia.

Dla kogo opłaca si Schuberth C5 ANC? Dla jeźdźców turystycznych, dojeżdżajcych do pracy i tych pokonujcych duże przebiegi, którzy regularnie pokonuj długie odcinki, korzystaj już z wysokiej jakości systemu komunikacji i odczuwaj hałas wiatru jako wyraźne obciżenie.

Dla kogo raczej si nie opłaca? Dla jeźdźców okazjonalnych, pokonujcych krótkie odcinki i motocyklistów, którzy nie potrzebuj ani muzyki, ani interkomu i s zadowoleni z dobrze dopasowanego kasku wraz z zatyczkami do uszu.