ContiRoadAttack 4 vs SportAttack 5 w porównaniu

Opony motocyklowe w cigu ostatnich dziesiciu lat zmieniły si drastycznie. Granice midzy oponami turystycznymi a sportowymi coraz bardziej si zacieraj, nowoczesne mieszanki gumowe umożliwiaj poziomy przyczepności, które kiedyś zarezerwowane były wyłcznie dla opon wyścigowych, a nawet codzienne opony osigaj dziś osigi jezdne, które jeszcze kilka lat temu uznawano za bezkompromisowo sportowe. Dokładnie w tym obszarze napi poruszaj si dwie z najbardziej interesujcych opon firmy Continental: Conti RoadAttack 4 oraz Conti SportAttack 5. Tym trudniej samemu dokona właściwego wyboru. Dlatego przyjrzeliśmy si bliżej obu popularnym oponom Conti w bezpośrednim porównaniu i przetestowaliśmy je na Kawasaki Z900 w warunkach drogowych.

Na pierwszy rzut oka oba modele wydaj si zaskakujco zbliżone. Obie nosz nazw Attack, obie pochodz z tej samej rodziny technologicznej i obie s skierowane do sportowo zorientowanych motocyklistów. Jednak wystarczy spojrze na bieżnik, by nawet laik od razu zauważył, że ma przed sob dwie różne opony. A już po kilku kilometrach jazdy staje si jasne: te opony realizuj dwie różne filozofie.

RoadAttack 4 to mistrz wszechstronności. Został zaprojektowany, aby działa pewnie w niemal wszystkich warunkach szczególnie na długich trasach, przy zmiennej pogodzie, z bagażem, na zimnym asfalcie czy na szybkich alpejskich przełczach. Ma dawa poczucie bezpieczeństwa, budowa zaufanie i zapewnia stałe osigi przez tysice kilometrów.

SportAttack 5 natomiast realizuje bardziej emocjonalne podejście. Nie chce przede wszystkim uspokaja, lecz zachwyca. Jego świat zaczyna si tam, gdzie dynamika jazdy staje si ważniejsza niż żywotnoś, gdzie precyzja jest ceniona wyżej niż komfort, a motocykl ma komunikowa si z jeźdźcem jak najbardziej bezpośrednio. Continental przesunł SportAttack 5 znacznie bliżej kategorii hypersport w porównaniu do poprzedników i dokładnie to odczuwa si już w pierwszym zakrcie.

Aby naprawd zrozumie różnice midzy RoadAttack 4 a SportAttack 5, warto rzuci okiem na rozwój całej serii Attack.

Wcześniejsze opony sport-touring były czsto produktami zorientowanymi na kompromis. Potrafiły wiele rzeczy przyzwoicie, ale nic wybitnie dobrze. Opony hypersportowe natomiast dawały imponujc przyczepnoś, ale czsto wymagały wysokich temperatur, szybko si zużywały i były wrażliwe na wilgo lub złe nawierzchnie.

Continental już wcześnie zaczł rozmywa te granice. Szczególnie wprowadzenie technologii BlackChili i specjalnych mieszanek fundamentalnie zmieniło charakterystyk nowoczesnych opon motocyklowych. Dziki temu RoadAttack rozwijał si coraz bardziej w kierunku opony sportowej, podczas gdy SportAttack jednocześnie stawał si bardziej praktyczny na co dzień, nie tracc przy tym osigów.

RoadAttack 4 pozostaje wprawdzie niezwykle sportowy jak na opon turystyczn, ale wyraźnie priorytetyzuje codziennoś, stabilnoś i wszechstronnoś. SportAttack 5 natomiast stał si bardziej bezkompromisowy. Dziś pozycjonuje si na równi z czysto rasowymi oponami hypersportowymi, jak np. Bridgestone S23 czy RS12, a w wielu obszarach nawet wyznacza standard.

W ten sposób dziś naprzeciw siebie staj dwie opony, które s wprawdzie spokrewnione technologicznie, ale emocjonalnie działaj zupełnie inaczej.

Wielu kierowców ocenia opony wyłcznie na podstawie przyczepności lub żywotności. Jednak prawdziwy charakter opony powstaje znacznie głbiej, mianowicie w konstrukcji karkasu, kształcie bieżnika i strojeniu całej budowy. Właśnie tutaj RoadAttack 4 i SportAttack 5 fundamentalnie si różni.

Już na pierwszy rzut oka na RoadAttack 4 wida, że Continental chciał stworzy opon o wysokiej użyteczności na co dzień. Kształt bieżnika wyglda harmonijnie i funkcjonalnie. Rowki s ułożone tak, aby efektywnie odprowadza wod, przy jednoczesnym zachowaniu wystarczajcej zwartej powierzchni dla sportowej przyczepności na suchej nawierzchni.

Decydujca jest jednak konstrukcja pod spodem. Karkas RoadAttack 4 został zaprojektowany tak, aby jak najbardziej pewnie radzi sobie z różnorodnymi sytuacjami obciżeniowymi. Zaczyna si to od wysokich prdkości autostradowych, a kończy na pełnym obciżeniu z pasażerem i bagażem na złej nawierzchni. Struktura pracuje wic stosunkowo elastycznie. Ta kontrolowana elastycznoś zapewnia kilka kluczowych cech.

Z jednej strony opona wyraźnie lepiej absorbuje nierówności nawierzchni. Uderzenia i krawdzie asfaltu nie s przekazywane bez filtracji do zawieszenia. Motocykl wydaje si spokojniejszy i bardziej komfortowy. Z drugiej strony powierzchnia kontaktu pozostaje stabilna nawet na nierównym podłożu, co przynosi ogromne korzyści szczególnie przy wilgoci i zmiennych warunkach drogowych.

Jeździec odczuwa to przede wszystkim poprzez bardzo neutralne prowadzenie. RoadAttack 4 nie wchodzi agresywnie w zakrt, lecz buduje pochylenie stopniowo. Motocykl wydaje si przewidywalny i spokojny. Nawet przy wysokich prdkościach nigdy nie pojawia si nerwowoś.

Ta neutralnoś nie jest przypadkiem, lecz wynikiem świadomie bardziej konserwatywnej geometrii. Szczególnie na ciżkich, ale zwrotnych maszynach, jak BMW S1000R czy KTM Super Duke, RoadAttack pokazuje swoj ogromn sił. Wrcz stabilizuje motocykl i przekazuje imponujcy spokój nawet przy dużym obciżeniu.

W przypadku SportAttack 5 Continental realizuje niemal przeciwstawne podejście. Tutaj na pierwszym planie nie jest wszechstronnoś, lecz bezpośrednie połczenie midzy motocyklem, opon a jeźdźcem. Już strojenie karkasu pokazuje, jak mocno Continental skoncentrował si na osigach sportowych.

Struktura SportAttack 5 pracuje sztywniej i zachowuje bardziej skłonn do zakrtów kontur nawet pod obciżeniem. Szczególnie przednia opona została strojona z ekstremaln precyzj. Cel jest jasny: maksymalna informacja zwrotna.

Podczas gdy RoadAttack czściowo filtruje drobne nierówności nawierzchni, SportAttack przekazuje znacznie wicej informacji bezpośrednio do jeźdźca. Motocykl wydaje si dziki temu bardziej bezpośredni. Jeździec odczuwa dokładnie, ile jest przyczepności, kiedy rośnie obciżenie i jak zachowuje si motocykl przy głbokim pochyleniu.

Ten intensywny feedback buduje ogromne zaufanie, jednak przede wszystkim u sportowo zorientowanych jeźdźców. Kto szuka komfortowego, uspokajajcego odczucia jazdy, może odczuwa SportAttack w bezpośrednim porównaniu jako lekko nerwowy.

Szczególnie zauważalna jest precyzja przy wchodzeniu w zakrt. Motocykl reaguje wyraźnie spontaniczniej na impulsy sterowania. Zmiany kierunku w zakrtach udaj si szybciej, maszyna wydaje si bardziej żywa i zwrotna. Zwłaszcza na lekkich naked bike'ach, jak nasza Kawasaki Z900, powstaje przez to ekstremalnie sportowe odczucie jazdy. Continental dodatkowo wzmocnił t zwrotnoś poprzez kontur opony, nie skłaniajc si jednak ku niestabilności.

Wielu jeźdźców niedocenia, jak mocno kształt opony wpływa na prowadzenie.

RoadAttack 4 posiada stosunkowo harmonijn kontur. Przejście od jazdy na wprost do pochylenia odbywa si liniowo i kontrolowanie. Przez to powstaje typowe neutralne odczucie jazdy. Motocykl skrca przewidywalnie i pozostaje stabilny nawet w środku zakrtu.

SportAttack 5 natomiast posiada wyraźnie bardziej agresywn kontur. Jest bardziej spiczasta i wyczuwalnie zmniejsza wymagan sił sterowania. Motocykl niemal wpada w zakrt. Dokładnie to zachowanie tworzy wrażenie ekstremalnej porczności.

Szczególnie na wskich drogach lokalnych lub przy szybkich zmianach kierunku różnica wydaje si ogromna. Podczas gdy RoadAttack raczej przekazuje spokój, SportAttack wrcz zachca jeźdźca do ataku na nastpny zakrt. Ta zwrotnoś ma jednak swoj cen. Przy wysokich prdkościach lub na długich odcinkach autostradowych SportAttack, szczególnie na bardzo zwrotnych motocyklach, wydaje si nieco żywszy. RoadAttack pozostaje tu spokojniejszy i pewniejszy. Dlatego SportAttack może wykorzysta swoj przewag szczególnie na bardzo stabilnych motocyklach, np. w konfiguracjach supersport. Tam porczna kontura pomaga wprowadzi pojazd w pochylenie przy minimalnym nakładzie energii.

Technologicznie obie opony bazuj na tych samych podstawowych systemach Continental. Mimo to różni si wyraźnie w swoim działaniu.

Mieszanka BlackChili od lat należy do najważniejszych osigni Continental. Łczy różne czsteczki sadzy i polimery, aby jednocześnie poprawi przyczepnoś, stabilnoś termiczn i żywotnoś.

Do tego dochodzi technologia MultiGrip. W przeciwieństwie do klasycznych opon wielokomponentowych Continental nie stosuje różnych mieszanek gumy obok siebie. Zamiast tego pojedynczy compound jest wulkanizowany w różnym stopniu. Dziki temu powstaje płynne przejście midzy twardszym środkiem a mikkszymi barkami.

W przypadku RoadAttack 4 to strojenie jest wyraźnie ukierunkowane na wszechstronnoś. Mieszanka bardzo szybko osiga temperatur robocz i działa zaskakujco dobrze nawet na zimnym asfalcie. Właśnie w codziennym użytkowaniu lub przy zmiennej pogodzie wida ogromn sił tej opony. Jeździec szybko zyskuje zaufanie i praktycznie nie musi aktywnie rozgrzewa opony. Również w deszczu RoadAttack wykorzystuje swoje zalety. Mieszanka pozostaje elastyczna, kształt bieżnika efektywnie odprowadza wod, a poziom przyczepności pozostaje imponujco wysoki nawet przy niskich temperaturach.

SportAttack 5 ustala inne priorytety. Tutaj na pierwszym planie jest maksymalna przyczepnoś mechaniczna. Mieszanka generuje wyższy poziom przyczepności w pochyleniu i oferuje ogromne rezerwy zwłaszcza przy mocnym przyspieszaniu. Trzeba jednak powiedzie, że różnica w przyczepności midzy obydwoma rywalami na odcinkach asfaltu o niskiej przyczepności nie jest duża. Dopiero gdy nawierzchnia staje si szorstka i przyczepna, umożliwiajc wysokie kty pochylenia, SportAttack 5 pokazuje całe swoje możliwości. Ma przy tym nie tylko wicej osigów w kwestii pochylenia, ale też przy doci tylko zwikszone dociganie gazu z takiego pochylenia. Mimo to jest zaprojektowany bardziej praktycznie na co dzień niż poprzednie generacje. Poprawiono zachowanie podczas rozgrzewania, a opona działa zaskakujco dobrze nawet na chłodnym asfalcie. Mimo to w swoim idealnym zakresie pozostaje wyraźnie bardziej sportowa niż RoadAttack 4. Co jednak działa bardzo dobrze u obu, to już gotowa do użycia powierzchnia TractionSkin w stanie fabrycznie nowym. Umożliwia ona już na pierwszych metrach porzdne obciżenie opony bez długich procedur wjeżdżania, przy których czsto istniejca na wielu oponach warstwa rozdzielajca musi zosta zjeżdżona. Wielu jeźdźców zostało dziki temu w dosłownym sensie sprowadzonych na ziemi.

RoadAttack 4 przekazuje stabilnoś i spokój. Wcześnie zapowiada granice przyczepności i zachowuje si wyjtkowo łagodnie. Nawet gdy tempo rośnie, motocykl pozostaje kontrolowalny i budzi zaufanie. SportAttack 5 natomiast działa wyraźnie bardziej agresywnie. Buduje ogromn przyczepnoś i pozwala na ekstremalnie wysokie prdkości w zakrtach. Jednocześnie reaguje wrażliwiej na zmiany obciżenia i strojenie zawieszenia. Sportowi jeźdźcy uwielbiaj dokładnie takie zachowanie, ponieważ opona komunikuje si niewiarygodnie precyzyjnie. Mniej doświadczeni jeźdźcy odbieraj natomiast t bezpośrednioś czasami jako bardziej mczc.

Naturalnie w realnym życiu motocyklowym nie tylko przyczepnoś i prowadzenie odgrywaj rol. RoadAttack 4 został zaprojektowany, aby działa stabilnie przez wiele kilometrów. Jego mieszanka zużywa si bardziej równomiernie, kształt bieżnika wspiera stabiln żywotnoś, a nawet ciżkie motocykle nie doprowadzaj go szybko do granic możliwości. Pomaga mu w tym również o 1,5 mm głbszy bieżnik. Nawet przy takim samym zużyciu pozostaje tu po prostu wicej rzeźby bieżnika do utrzymania dopuszczenia do ruchu drogowego.

SportAttack 5 świadomie poświca czś tej trwałości na rzecz osigów. Kto jeździ bardzo sportowo, zauważy różnic w żywotności. Byłoby jednak błdem przedstawia SportAttack jako niepraktyczn opon. Nowoczesne opony hypersportowe zrobiły ogromny postp. Nawet SportAttack 5 działa dziś na co dzień wyraźnie lepiej niż czysto sportowe opony poprzednich generacji.

Decydujca różnica midzy RoadAttack 4 a SportAttack 5 tkwi ostatecznie nie w maksymalnym poziomie przyczepności. Obie opony poruszaj si tutaj na ekstremalnie wysokim poziomie. Decydujcy jest raczej sposób, w jaki dostarczaj swoje osigi.

RoadAttack 4 to opona dla jeźdźców, którzy zawsze oczekuj zaufania, stabilności i wszechstronności. Działa niemal w każdej pogodzie, na długich podróżach, jak i na szybkich drogach lokalnych, i zawsze przekazuje uczucie pewnej kontroli oraz zapewnia dziki dobremu tłumieniu własnemu dużo komfortu. Wyróżnia si szczególnie na bardzo porcznych motocyklach, zapewniajc tam spokój i stabilnoś.

SportAttack 5 natomiast skierowany jest do jeźdźców, którzy chc intensywnie przeżywa każdy zakrt. Jest bardziej bezpośredni, ostrzejszy, bardziej emocjonalny i wyraźnie mocniej skupiony na dynamice jazdy. Jego celem nie jest maksymalna uniwersalnoś, lecz maksymalna precyzja i lekka obsługa. Jego mocne strony odczuwa si szczególnie na bardzo stabilnych pojazdach o supersportowych geometriach.

Można też powiedzie, że pierwszy pewnie towarzyszy jeźdźcowi w każdej sytuacji, podczas gdy drugi wyzywa go, by przejeżdżał każdy zakrt szybciej.

Podsumowujc, można powiedzie, że obie opony zbliżyły si do siebie, nie idc na kompromis w swojej głównej dyscyplinie. Z SportAttackiem można bez problemu bezpiecznie jeździ w zimnych i mokrych warunkach, a przy okazji walczy na torze wyścigowym o szybkie czasy okrżeń, a z RoadAttackiem również można jeździ sportowo, a jednocześnie wyruszy w tras z pełnym komfortem i stoickim spokojem.