Test NIU XQi3: Elektryczna enduro do miasta i terenu

Nasz zewntrzny garaż testowy 1000PS w Barcelonie to idealne miejsce do testów NIU XQi3. W okolicach miasta gsty ruch, bliskoś plaży, promenady, wskie uliczki i wzgórza Garraf łcz si w jednym miejscu. To właśnie tutaj możemy sprawdzi, czy ten lekki elektryczny jednoślad to jedynie efektowna zabawka, czy może coś wicej. Zastanawiam si, czy XQi3 to lekka alternatywa dla enduro, szybki e-miejski ścigacz, czy też po prostu glorifikowana zabawka? Podczas testu kilku protagonistów 1000PS wypróbowuje pojazd w różnych sytuacjach. Ja zajmuj si techniczn klasyfikacj i zabawowym podejściem do offroadu, mistrz świata Supermoto Bernd Hiemer ocenia XQi3 na lekkich szlakach z perspektywy sportowej, a Horvath przyglda si miejskiej codzienności oraz testowi zasigu w górskim Parku Narodowym Garraf. Dziki temu nie ograniczamy si do jednej perspektywy, ale tworzymy praktyczny, kompleksowy obraz.

NIU XQi3 to bardzo lekki elektryczny jednoślad ważcy zaledwie 76 kilogramów. Wysokoś siedzenia wynosi 875 milimetrów, co na papierze nie wydaje si szczególnie niskie. Jednak zaznaczam, że maszyna jest wyjtkowo wska i lekka. Dziki temu podczas manewrowania, wolnej jazdy i w prowadzeniu wydaje si by znacznie bardziej dostpna, niż sugerowałaby to wysokoś siedzenia. Odczucia z jazdy jednoznacznie plasuj si po stronie zabawy, ponieważ w segmencie zmotoryzowanych jednośladów rzadko kiedy mamy do czynienia z tak mał mas. XQi3 toczy si na 19-calowych kołach z przodu i z tyłu, z wskimi oponami w rozmiarze 70/100. W połczeniu z offroadowym wygldem i oponami z bieżnikiem powstaje ten niezwykły hybrydowy pojazd, bdcy lekkim motocyklem, elektrycznym skuterem i zabawk do jazdy po szlakach. Maksymalna moc wynosi seryjnie 8 kW, a moc nominalna 3,5 kW. W wersji drogowej XQi3 jest ograniczona do 45 km/h, co plasuje j w kategorii AM. Jednak zauważam, że elektryczny start jest znacznie mocniejszy, niż sugerowałyby to same dane dotyczce mocy.

W obsłudze NIU stawia na kilka rozwizań jednocześnie. XQi3 można odblokowa za pomoc karty NFC, ale dodatkowo oferuje tradycyjny klucz. Do tego dochodzi magnetyczny wyłcznik bezpieczeństwa, przypominajcy awaryjny wyłcznik w skuterach wodnych. Dopiero gdy ten wyłcznik jest prawidłowo ustawiony, pojazd jest gotowy do jazdy. Opisuj, że proces uruchamiania pocztkowo wymaga przyzwyczajenia. Jest to jednak praktyczne rozwizanie, ponieważ pojazd może automatycznie si wyłczy w przypadku upadku. Tryby jazdy wybiera si za pomoc wyraźnie wyczuwalnego przycisku. Tryby Eco i Sport w wersji drogowej s ograniczone do 45 km/h, ale różni si zauważalnie przyspieszeniem. Dodatkowo jest przycisk Overboost, który na krótko zwiksza moc. Ten chwilowy dodatkowy zastrzyk mocy doskonale pasuje do zabawowego charakteru XQi3. Akumulator znajduje si pod siedzeniem, jest wyjmowalny, waży 15,4 kilograma i pracuje z napiciem 72 V oraz pojemności 32 Ah. Ładowanie trwa około 5,3 godziny. Dla miasta istotne jest, że akumulator jest na tyle ciżki, by go odczu, ale na tyle lekki, by można go było zabra do mieszkania i tam naładowa.

Kluczowym punktem jest zapowiedziana aktualizacja OTA dla wersji XQi3 Wild. To uaktualnienie ma by wprowadzane zdalnie, bez zmian sprztowych, i zapewnia znaczcy wzrost mocy. W trybie sportowym moc cigła wzrasta o 28 procent, co pozwala na szybsze przyspieszanie i bardziej bezpośredni reakcj XQi3. Również tryb Boost zyskuje: tutaj dostpne jest 36 procent wicej mocy, co może by pomocne zwłaszcza przy przyspieszaniu i pokonywaniu wzniesień. Według NIU moc szczytowa wzrasta z 8 kW do 10,6 kW, a maksymalna prdkoś po aktualizacji zostaje zwikszona do niemal 80 km/h. Poprawie ulega także przyspieszenie. Sprint od 0 do 75 km/h z aktualizacj OTA ma zaj 6,3 sekundy, bez niej 8,4 sekundy. Ważne zastrzeżenie: ten wzrost mocy dotyczy tylko wersji XQi3 Wild. Wersja drogowa pozostaje w granicach prawnych zgodnie z lokalnymi przepisami. NIU również podkreśla, że zwikszenie mocy może zmniejszy zasig nawet o 20 procent w zależności od stylu jazdy i warunków.

Dostrzegam duż zalet XQi3 w jej dyskrecji. Z enduro spalinowym w gsto zaludnionym otoczeniu Barcelony nie do pomyślenia byłoby, aby nawet na krótko bawi si w pobliżu plaży czy na wrażliwych ścieżkach. NIU jest cicha, mała i wydaje si mniej groźna niż klasyczny motocykl. Oczywiście, konieczna jest rozwaga, nie chodzi o to, by w mieście czy na plaży gra rol chuligana. Niemniej jednak test pokazuje, że elektryczna koncepcja otwiera obszary zastosowania, w których spalinowiec od razu by przeszkadzał. W piasku można na krótko si pobawi, na lekkim terenie zdoby doświadczenie i dziki niewielkiej wadze próbowa nowych manewrów. Szczególnie zwraca moj uwag łatwoś uniesienia przedniego koła. Tam, gdzie w ciżkim enduro potrzebne s sprzgło, timing i siła, w XQi3 wystarczy lekki pocignicie kierownicy i impuls gazu. To czyni j dostpn dla zabawowych wiczeń, ale wymaga też wyczucia, ponieważ silnik w trybie sportowym może agresywnie reagowa.

Na trasach wokół Barcelony wida również, gdzie leż granice. XQi3 oferuje co prawda 200 milimetrów skoku zawieszenia z przodu i 176 milimetrów z tyłu, ale zawieszenie odczuwa si jako mikkie, co pasuje do niskiej masy pojazdu. Nie pracuje ono jak w pełni rozwinite, progresywnie tłumice zawieszenie enduro. Na kamieniach i nierównościach pojazd ma tendencj do wikszego ruchu. Ponieważ wszystko jest bardzo lekkie, przednie koło łatwiej si przesuwa, gdy trafi na kamień z boku. Pozycja stojca jest dla mnie również kwesti. Stoj wysoko nad wskim pojazdem i musz si znacznie pochyla do kierownicy. Przez to XQi3 na nierównym terenie wydaje si bardziej chwiejna i niestabilna, niż sugerowałby to pierwszy, zabawowy odbiór. Jednocześnie bezpośredni napd elektryczny wymaga koncentracji. W trybie sportowym wystarczy mały impuls gazu, a przednie koło si unosi. Dlatego jazda wydaje si zabawna, ale i mczca. Na krótkie zabawy to działa, ale dla wymagajcych przejazdów enduro XQi3 nie zastpi pełnowartościowej maszyny terenowej.

Bernd Hiemer ocenia XQi3 z innej perspektywy. Jako mistrz świata Supermoto wnosi dużo doświadczenia w sportowej jeździe i kontroli pojazdu. Na trasach przypominajcych szlaki rowerowe opisuje NIU jako bardzo dostpn. Siedzc, można ni wygodnie przemieszcza si po lekkim terenie. Gdy robi si bardziej sportowo, Bernd woli wsta, i to również działa dla niego dobrze. Zauważa jednak, że kierownica jest doś nisko ustawiona. Dla kierowców powyżej około 1,75 metra wyższa kierownica mogłaby by korzystna, aby przyj bardziej aktywn i naturaln pozycj. Jeżeli chodzi o zastosowanie, Bernd myśli również o młodych kierowcach. Kto w wieku 15 czy 16 lat jeździ na takim urzdzeniu, może bawi si w terenie i jednocześnie rozwija poczucie motocykla. Właśnie to uważa za pozytywne: XQi3 może w łatwy sposób wprowadza młodych ludzi w świat zmotoryzowanych dwukołowców. Moc uznaje za absolutnie wystarczajc na lekki teren. Do jazdy w hard-enduro lub wymagajcych offroadowych warunkach potrzebne byłyby jednak mocniejszy silnik, lepsze zawieszenie i wikszy prześwit.

Horvath przejmuje w teście miejskie zastosowanie na co dzień. Dla niego NIU XQi3 w Barcelonie doskonale wpisuje si w klimat lata, słońca i palm. Od razu jednak zaznacza, że pojazd jest przeznaczony na krótkie dystanse. Komfort siedzenia jest tego wyraźnym wskazaniem: opisuje siedzenie jako bardzo twarde, nie zapewnia mu ono prawdziwego komfortu. Jednocześnie XQi3 pozytywnie zaskakuje go przy progach zwalniajcych i nierównościach terenu. Zawieszenie o offroadowym charakterze sprawdza si w mieście, ponieważ można przejeżdża przez wiele nierówności bez konieczności gwałtownego hamowania. Zwłaszcza tam, gdzie samochody mocno zwalniaj przed progami, XQi3 wydaje si mie przewag. Również opony zaskakuj Horvatha. Pocztkowo spodziewa si chwiejnego, niestabilnego zachowania, zwłaszcza na rondach. W rzeczywistości NIU pozwala si jednak płynnie prowadzi po mieście. Niska waga pomaga przy manewrowaniu, parkowaniu i ogólnie we wszystkich sytuacjach, w których trzeba przemieszcza pojazd na postoju. Dla Horvatha jest to w codziennym użytkowaniu wyraźny atut.

Horvath postrzega XQi3 głównie jako pojazd miejski, ale mimo to wyjeżdża z Barcelony do Garraf, aby sprawdzi jej wydajnoś podczas jazdy pod gór. Zaczyna z 96-procentowym naładowaniem akumulatora i celowo nie oszczdza energii. Tryb Eco uważa za mało przydatny w ruchu miejskim, ponieważ ograniczenie do 25 km/h czyniłoby go raczej przeszkod. Dlatego pozostaje w trybie Sport, wykorzystujc 45 km/h tam, gdzie to możliwe. U podnóża Garraf na wyświetlaczu pozostaje 92 procent. Podczas jazdy pod gór okazuje si, że XQi3 dobrze utrzymuje 45 km/h, co dla Horvatha jest ważne, gdyż na już ograniczonej maszynie znaczca utrata prdkości byłaby nieprzyjemna. Później prdkoś spada krótko do około 41 km/h, ale znów wzrasta. Nie zauważa przy tym krytycznego przegrzania. Po kilku ostrych zakrtach i około jedenastu minutach jazdy pod gór na pełnym gazie dociera na szczyt z 76-procentowym naładowaniem akumulatora. Zużycie około 20 procent na to obciżenie wypada lepiej niż si spodziewał. Mała NIU musi pracowa, ale zadanie wykonuje solidnie.

Na końcu z trzech perspektyw wyłania si doś jasny obraz. Widz w XQi3 pojazd trudny do zaklasyfikowania, ale właśnie w tym tkwi jej urok. Nie jest to klasyczna enduro, skuter ani rower. Bernd Hiemer postrzega j jako dostpne urzdzenie do lekkiego terenu, krótkich wycieczek i wprowadzenia do zmotoryzowanych doświadczeń terenowych. Horvath widzi jej miejsce głównie w mieście, o ile porusza si na krótkich dystansach i nie oczekuje wysokiego komfortu czy użyteczności jak w przypadku klasycznego skutera. XQi3 nie zastpuje wic ani Hard-Enduro, ani pełnowartościowego skutera miejskiego. Oferuje natomiast własny charakter: lekki, elektryczny, cichy, bezpośredni i zabawowy. Kto szuka właśnie czegoś takiego, zrozumie jej przeznaczenie od razu. Kto oczekuje racjonalnego pojazdu codziennego użytku, raczej napotka ograniczenia. XQi3 żyje z krótkich dystansów, małych przygód i zabawowych momentów jazdy. Może wicej, niż pocztkowo si wydaje, ale pozostaje świadomie specjalistycznym pojazdem.