HJC RPHA 40 test - kask otwarty od Porsche Design

Kaski otwarte maj problem wizerunkowy. Wiele z nich wyglda na technicznie przestarzałe, jest głośnych, czasem tanio wykonanych, a niektóre próbuj retro-stylistyk zamaskowa te słabości. HJC z modelem RPHA 40 idzie inn drog. Żadnego retro-gimmicku, żadnych zbdnych elementów, żadnego przesadnego lifestyle'owego marketingu. Zamiast tego zredukowany kask premium o czystej formie i zaskakujco dojrzałym charakterze.

Już przy pierwszym kontakcie wida: RPHA 40 to wicej niż klasyczny kask miejski. Linie s czyste, forma nienaganna, a całoś sprawia zbyt wysokiej jakości wrażenie. To nie przypadek - design powstał we współpracy z Porsche Design Studios. Właśnie ta stonowana, funkcjonalna stylistyka przewija si konsekwentnie przez cały kask.

Inne kaski otwarte kurczowo próbuj wyglda nostalgicznie. Widoczne śruby, imitacje skóry, chromowane detale czy sztucznie postarzane powierzchnie należ już niemal do dobrego tonu. RPHA 40 robi dokładnie odwrotnie. Skorupa wyglda gładko, minimalistycznie i niemal industrialnie. Szczególnie rzuca si w oczy smukła sylwetka unibody, wyraźnie bardziej kompaktowa niż w wielu innych kaskach otwartych.

Zwłaszcza kaski otwarte czsto zmagaj si z masywnymi skorupami zewntrznymi - klasyczny wygld Calimero, bo trzeba spełnia aktualne normy bezpieczeństwa. HJC mimo ECE 22.06 na zewntrz zaskakujco mało dokłada. Właśnie to czyni go optycznie interesujcym. Na mojej doś okrgłej głowie RPHA 40 siedzi wygodnie i zamyka si rewelacyjnie, na klasycznych naked bike'ach czy nowoczesnych retro-maszynach jak Moto Guzzi V7 prezentuje si dobrze i przekonuje niskim poziomem hałasu nawet przy wyższym tempie na drodze krajowej. Typowo dla segmentu RPHA 40 oferuje ogromne pole widzenia, wizjer jest stosunkowo długi.

Także lakier robi mocne wrażenie. Powierzchnie wygldaj wysokiej jakości, s czysto wykończone i bardziej eleganckie niż w innych miejskich kaskach tej klasy cenowej. Razem z całkowicie zintegrowanymi metalowymi mocowaniami wizjera powstaje wysokiej jakości ogólne wrażenie, wyraźnie celujce w segment premium. Mechanizm wyglda wprawdzie delikatnie, ale jest wykonany w całości z metalu i solidnie prowadzi mechanik wizjera do skorupy. Bez wzgldu na to, czy podnosi si lub opuszcza wizjer jedn czy dwiema rkami, wszystko zatrzaskuje si czysto i pewnie, a wizjer zamyka si perfekcyjnie.

Technicznie RPHA 40 bazuje na drugiej generacji konstrukcji Premium Integrated Matrix marki HJC, w skrócie PIM. Kryje si za tym wielowarstwowa struktura skorupy ze specjalnymi materiałami włóknistymi i żywic epoksydow - a wic dokładnie ta konstrukcja, któr zna si zazwyczaj z kasków wyścigowych lub sportowych klasy premium marki.

W codziennym użytkowaniu odczuwa si to przede wszystkim w wadze. Kask sprawia wrażenie lekkiego i faktycznie jest lekki - waży 1250 gramów. Zwłaszcza w ruchu miejskim lub na dłuższych dziennych trasach daje to wyraźnie bardziej odprżajce uczucie noszenia. Kask siedzi na głowie przyjemnie neutralnie i nawet po dłuższej jeździe niemal nie generuje typowego obciżenia karku, znanego z kasków otwartych.

Do tego dochodzi aerodynamiczna forma. Brzmi to jak typowa marketingowa łacina - ale faktycznie ma sens. Smukła forma bez dodatkowych elementów czy zawiasów = mniej zawirowań = mniejsze obciżenie naporem wiatru, a przez to także ciszej.

Swój najwikszy atut kask wykorzystuje przy wyższym tempie na drodze krajowej. Mimo otwartej konstrukcji RPHA 40 pozostaje zaskakujco spokojny nawet przy wyższych prdkościach. Oczywiście pod wzgldem bezpieczeństwa nie zastpi dobrego kasku integralnego. Ale w porównaniu z wieloma innymi kaskami otwartymi jest on wyraźnie cichszy i akustycznie może śmiało konkurowa z kaskiem pełnotwarzowym.

Zwłaszcza na (miejskiej) autostradzie wida, jak czysto działa ta forma. Kask generuje niewiele turbulencji i leży przyjemnie neutralnie w strumieniu powietrza. Jeżdżcy, którzy regularnie pokonuj także krótsze trasy midzymiastowe czy autostradowe, bd bardzo zadowoleni z RPHA 40. Gra tutaj w absolutnej najwyższej lidze.

Także wewntrz utrzymuje si wysokiej jakości wrażenie. Podszewka wewntrzna wyglda wyraźnie bardziej elegancko niż w wielu innych kaskach otwartych. Materiały s mikkie, czysto wykończone i przywodz na myśl raczej poziom kasku sportowego niż atmosfer kasku skuterowego.

Szczególnie przyjemne dla osób noszcych okulary: kask dobrze współgra z okularami przeciwsłonecznymi lub codziennymi. Zwłaszcza przy kaskach otwartych to nie jest oczywiste, ponieważ wiele modeli uciska w okolicy zauszników lub staje si nieprzyjemnie ciasnych. Przy RPHA 40 działa to bezproblemowo.

Także dopasowanie sprawia bardzo wyważone wrażenie. Kask siedzi pewnie, nie generujc nieprzyjemnych punktów nacisku. Zwłaszcza w okolicy policzków HJC udaje si dobry kompromis midzy stabilnym osadzeniem a komfortem na długich trasach.

Klasyczne zapicie double-D również dobrze pasuje do ogólnego charakteru kasku. Sprawia wrażenie solidnego, bezpiecznego i mechanicznie godnego zaufania - cho w codziennym użytkowaniu jest nieco mniej szybkie w obsłudze niż nowoczesne rozwizania zapadkowe.

Oczywiście, konstrukcyjnie nie obyło si bez słabości. Zintegrowana osłona przeciwsłoneczna (która wymagałaby zewntrznej obsługi na kasku) całkowicie brakuje. Kto czsto jeździ przy zmiennych warunkach oświetleniowych, bdzie musiał pracowa albo z wymiennymi wizjerami (co znaczco podnosi koszty), albo z okularami przeciwsłonecznymi.

Do tego dochodzi ogólnie wysoki poziom cenowy. RPHA 40 gra cenowo z sugerowan cen detaliczn 399 euro wyraźnie w segmencie premium - i to odczuwa si przy zakupie.

Ponadto HJC całkowicie rezygnuje z klasycznego systemu wentylacji. W upalne letnie dni może to by z pewności bardziej odczuwalne niż podczas mojego testu na pocztku maja. Kaski otwarte z dobrze działajc wentylacj s ogólnie rzadkości, HJC przy RPHA 40 nawet nie próbuje tego wprowadzi i zamiast tego punktuje, jak wspomniano, mniejsz liczb zawirowań.

HJC RPHA 40, mimo szlachetnej pracowni projektowej i odpowiedniej stylistyki, nie jest czystym lifestylowym kaskiem otwartym. Kierowany jest do jeżdżcych, którzy wprawdzie chc jeździ w kasku otwartym, ale w kwestii poziomu hałasu i opływowości wymagaj tego, co najlepsze z najlepszych. Kto może zrezygnowa z wentylacji i osłony przeciwsłonecznej, raczej nie znajdzie bardziej wartościowego codziennego towarzysza niż RPHA 40. To jeden z niewielu kasków otwartych, które nawet przy prdkości autostradowej naprawd przyjemnie funkcjonuj.

Kolejne duże atuty leż w eleganckim, pozbawionym zbdnych ozdobników designie oraz wysokiej jakości wykonaniu. Do tego dochodz kompaktowa forma, dobra kompatybilnoś z okularami oraz wyposażenie wewntrzne, które jakościowo wyraźnie przewyższa przecitny poziom.

Zalety: * wysokiej jakości wykonanie * bardzo niski poziom hałasu jak na kask otwarty * kompaktowa skorupa * wysokiej jakości materiały * dobra kompatybilnoś z okularami * niewiele zawirowań * elegancka forma od Porsche Design

Wady:

• brak zintegrowanej osłony przeciwsłonecznej
• brak aktywnej wentylacji
• pewna siebie cena
• zapicie double-D czasochłonne na co dzień

Tak. HJC RPHA 40 jest zaskakujco cichy jak na kask otwarty i generuje niewiele turbulencji nawet przy wyższych prdkościach.

Nie. HJC RPHA 40 całkowicie rezygnuje ze zintegrowanej osłony przeciwsłonecznej.

HJC RPHA 40 dziki konstrukcji skorupy PIM należy do lżejszych kasków otwartych klasy premium.

Tak. HJC RPHA 40 bardzo dobrze współgra z okularami przeciwsłonecznymi i codziennymi, nie generujc niemal żadnego nacisku na zausznikach.

HJC RPHA 40 spełnia aktualn norm ECE 22.06.

Nie. HJC RPHA 40 rezygnuje z klasycznych aktywnych otworów wentylacyjnych.

HJC RPHA 40 nadaje si szczególnie dla jeżdżcych szukajcych wysokiej jakości kasku otwartego do miasta, drogi krajowej i okazjonalnych odcinków autostrady.