Test Suzuki V-Strom 800 w Katalonii i Pirenejach

Rok po roku zim cignie nas do Barcelony. Rok po roku skracamy tam zimowy czas, cieszc si motocyklami, słońcem i wspaniałymi trasami wokół stolicy Katalonii. Jednak nawet jeśli Garraf, region przybrzeżny i znane szlaki za każdym razem zachwycaj, z czasem pojawia si pragnienie, by świadomie wyrwa si z rutyny. Tak właśnie powstała ta wyprawa z Suzuki V-Strom 800. Pocztkowo planowano wiksz tras, obejmujc Andor, Francj i kilka przełczy w cigu jednego dnia. Jednak plany zostały nagle zmienione i zamiast planowanej przygody w trzech krajach, wybraliśmy podróż przez Kataloni, głboko w kierunku Pirenejów. To właśnie sprawiło, że dzień był nie mniejszy, lecz bardziej interesujcy.

Nagle przestajemy skupia si na spektakularnej liście zaliczonych celów, a zaczynamy koncentrowa si na samym doświadczeniu. Z Barcelony przez Garraf, dalej przez Montserrat i Cardona, w kierunku przedgórza Pirenejów, mijajc Gósol i Pedraforca, aż na końcu na niedokończon przełcz Coll de Pal. Link do trasy na Calimoto. Na tej trasie szybko okazuje si, czy V-Strom 800 sprawdza si podczas tak różnorodnego dnia pełnego podróży.

Po wielu dniach spdzonych na potżnych, zaawansowanych technologicznie maszynach, takich jak BMW R 1300 RT, KTM 1390 Super Adventure R czy BMW R 1300 RS, Suzuki V-Strom 800 wydaje si niemalże kontrastem. To właśnie czyni j tak interesujc na t wypraw. Na dług, jednodniow podróż przez Kataloni nie potrzebujesz motocykla, który imponuje ekstremaln moc czy systemami wspomagajcymi. Potrzebujesz maszyny, która działa natychmiast, buduje zaufanie i jednocześnie zapewnia frajd z jazdy na dwóch kołach. Dlatego wybór padł na V-Strom 800. Od pocztku obiecuje mniej spektaklu, a wicej treści. Praktyczne, odporne cechy, wystarczajcy komfort, wyprostowana pozycja siedzenia, dobre zawieszenie i wystarczajca ochrona przed wiatrem s na takiej trasie o wiele ważniejsze niż jakiekolwiek liczby w broszurze.

Do tego dochodzi charakter 800-tki Twin. Zapewnia mocny dół, pozwala na spokojn i rzadk zmian biegów, a jednocześnie ma wystarczajc dynamik, by później na górskich drogach nie było nudno. Suzuki już przed sam podróż daje poczucie niezawodności. Wsiadasz i wiesz, że wykona swoje zadanie bez zbdnego zamieszania. Takie chłodne zaufanie jest na wag złota podczas podróży. V-Strom 800 nie jest wybierany dlatego, że jest najbardziej spektakularnym wyborem, ale dlatego, że jako spokojny, uczciwy towarzysz dostarcza dokładnie to, czego potrzebujesz na różnorodn wypraw przez miasta, wybrzeże, pagórki i góry. To, że V-Strom 800 pokrywa pragmatyczn stron jazdy na motocyklu, było oczywiste od pocztku. Ale czy oferuje również to "coś", co sprawia, że oczy błyszcz, a serce motocyklisty bije szybciej?

Już na pierwszych kilometrach V-Strom 800 potwierdza swoje codzienne zalety. W Barcelonie i jej okolicach rano liczy si nie maksymalna agresywnoś, a dostpnoś. Suzuki od razu sprawia przyjemne wrażenie. Sprzgło, charakterystyka silnika i pozycja siedzenia sprawiaj, że pierwsze miejskie kilometry s bezproblemowe, a to kluczowe dla udanego dnia podróży. Motocykl może świetnie si sprawdza na wymarzonej trasie, ale jeśli w gstym ruchu lub przy wolnych manewrach jest uciżliwy, pozostawia niesmak. V-Strom od pocztku robi wszystko jak trzeba. Prowadzi si lekko, przyjaźnie i bez stresu, nie tracc przy tym życia. Dokładnie takie wrażenie utrzymuje si również na pierwszych odcinkach w Parc del Garraf.

Szczególnie przyjemne jest to, jak naturalnie Suzuki wpisuje si w rytm turystycznej jazdy. Silnik płynnie i mocno wyprowadza maszyn z wolnych zakrtów. Dziki charakterowi Twin skoncentrowanemu na momencie obrotowym, nie trzeba gorczkowo szuka biegów, lecz można spokojnie przyspiesza bez czstego zmieniania przełożeń. Jednocześnie ergonomia typowa dla enduro turystycznego wydaje si tak znajoma, że nie potrzeba czasu na przyzwyczajenie. Wsiadasz, czujesz si dobrze, jedziesz. To właśnie jest jakoś, której trudno przetłumaczy na dane techniczne, ale która jest szczególnie cenna w podróży. V-Strom 800 nie zamienia pocztku dnia w test, lecz w spokojne wprowadzenie do wszystkiego, co jeszcze przed nami.

W porównaniu do swojej siostry DE, V-Strom 800 może nie by postrzegana jako wielka maszyna przygodowa. Nie chodzi tu o ekstremalny off-road, ale o obszar, w którym motocykl typu Adventure faktycznie czsto si porusza na co dzień. Łagodne szutrowe drogi, kiepski teren, łatajce si drogi i luźne odcinki, które mniej wymagaj enduro-bohaterstwa, a wicej realistycznej przydatności do podróży. Z Parc del Garraf trasa prowadzi po szerokich, drobno żwirowanych drogach. Nawet stojc w miejscu, Suzuki nigdy nie wydaje si zestresowana, przeciżona ani nie na miejscu.

To przede wszystkim zasługa jej zrelaksowanej podstawowej konfiguracji. Wyprostowana pozycja siedzenia i wygodna pozycja stojca, komfortowo zestrojone zawieszenie oraz łatwo dostpna charakterystyka mocy sprawiaj, że V-Strom 800 nie potrzebuje idealnych warunków do jazdy. Może spokojnie i pewnie kontynuowa jazd, nawet gdy podłoże nie jest już idealne. Skok zawieszenia 150 mm i prześwit 185 mm s wicej niż wystarczajce na lekkie nierówności. Silnik niezmiennie toczy si po kamieniach i korzeniach, a hamulce, zestrojone z myśl o komforcie, nie stresuj w strefie hamowania. Na zbyt luźnym terenie trzeba jednak uważa przy hamowaniu, ponieważ ABS nie można dezaktywowa i szybko si włcza. Ogólnie rzecz biorc, ułatwiajce życie cechy V-Strom dla wielu kierowców s znacznie ważniejszym aspektem przygodowym niż jakiekolwiek wojownicze obrazy marketingowe z bokiem driftujcym tyłem. Suzuki nie wymaga na luźnym czy szorstkim podłożu cigłych korekt ani agresywnego stylu jazdy. To nie czyni z niej bezkompromisowej terenowej enduro, ale z pewności czyni j motocyklem, który sprawdza si podczas prawdziwej podróży, nawet kiedy asfalt si kończy lub jego jakoś znacznie si pogarsza. Tego rodzaju solidnoś pasuje do charakteru V-Strom 800.

Dalej kierujemy si na północ, przez masyw górski Montserrat i do twierdzy Cardona. Godziny i krte drogi wiejskie mijaj w piknym krajobrazie i na wspaniałych trasach niczym w locie. To właśnie połczenie relaksujcego cruisingu i krótkich, zabawnych odcinków wychodzi V-Strom 800 znakomicie. Czsto musimy też pokonywa krótkie odcinki autostrady, ponieważ filmowanie pochłania czas i wolimy omija rozległe strefy przemysłowe. To właśnie tam V-Strom 800 pokazuje, że nie tylko świetnie radzi sobie w zakrtach, ale także sprawia, że te raczej surowe odcinki przejściowe s przyjemne. Nawet po kilku godzinach w siodle siedzenie nadal jest wygodne, a radoś z podróży ogromna. Kierowca prawie w ogóle nie odczuwa jej jako obciżenia, ponieważ pozycja siedzenia, zawieszenie i ogólnie przyjazny charakter ułatwiaj pokonywanie trasy. Dla mojego wzrostu 1,85 m szyba mogłaby by nieco wyższa, ale lekkie zawirowania na górnym brzegu kasku prawie nie przeszkadzaj. Za to jej zużycie paliwa poniżej 4,5 L/100 km sprawia, że stałe poruszanie si jest łatwe i efektywne. Ta zdolnoś do przekształcania nieuniknionych odcinków łczcych zło w normaln czś dnia podróży jest jedn z najwikszych zalet Suzuki. Motocykl turystyczny nie musi przez cały czas zachwyca. Musi działa przez cały dzień. I dokładnie to V-Strom 800 robi tutaj bardzo przekonujco.

Najprzyjemniejsz niespodziank tej podróży jest to, ile radości z jazdy Suzuki V-Strom 800 faktycznie oferuje na krtych górskich drogach. Najpóźniej na B400 w rejonach Pirenejów staje si jasne, że potrafi znacznie wicej, niż jej spokojny wygld i reputacja mogłyby sugerowa. Sama droga to już dar: długie łuki, przyczepny asfalt, niewielki ruch i sceneria, która zachca do dalszej jazdy. To właśnie tutaj V-Strom w końcu pokazuje, co potrafi. I robi to w bardzo sympatyczny sposób. Nie jako agresywna maszyna sportowa, ale jako uczciwa enduro turystyczna z wystarczajc dynamik, aby dostarczy prawdziwej frajdy na takich trasach. Silnik Twin zapewnia solidny moment obrotowy w środkowym zakresie, reaguje płynnie i idealnie pasuje do stylu jazdy, który opiera si na rytmie i płynności.

Do tego dochodzi zawieszenie, które jest wyraźnie zorientowane na komfort, ale nie jest mikkie. Oferuje wystarczajc iloś informacji zwrotnych, aby budowa zaufanie nawet przy pochyleniu i zapewnia stabilnoś na drogach, które nie zawsze s idealnie utrzymane. To jest szczególnie ważne w północnej Hiszpanii i w przedgórzu Pirenejów, gdzie asfalt czsto si zmienia lub jest spkany. Suzuki pozostaje przy tym przewidywalna, przyjazna i łatwa do kontrolowania. Tak, przechylenie kończy si wcześniej niż w przypadku rasowych "zakrtowych potworów" lub wysokich enduro turystycznych, i oczywiście V-Strom 800 nie jest motocyklem sportowym. Ale nie musi nim by. Ważne jest, że może bez oporu wchodzi w zakrty, mocno trzyma si gazu, a ty z szerokim uśmiechem pod kaskiem przelatujesz przez zakrty. Można ni jecha z wyraźnymi ograniczeniami, ale z motywacj i bez poważnych słabości na krtych drogach.

Do tej wszechstronnej podróży doskonale pasuje zamontowana opona, Eurogrip Trailhound STR. Pocztkowo jest to nieznany czynnik, ale w cigu dnia staje si bardzo zgranym partnerem dla Suzuki V-Strom 800. Przede wszystkim wyróżnia si harmonijnym, przewidywalnym zachowaniem przy skrcaniu, które doskonale pasuje do charakteru motocykla. Działa chtnie, ale nie nerwowo, co buduje zaufanie i wspiera dokładnie to uczucie jazdy, które czyni V-Strom tak przyjemnym na krtych drogach. Dodatkowo, radzi sobie również na zmiennym asfalcie, w zacienionych miejscach, a później nawet przy zimnie i wilgoci na Coll de Pal, nie wykazujc żadnych prawdziwych słabości.

Koniec tego dnia w Katalonii wyznacza nigdy nieukończona przełcz Coll de Pal, która na wysokości 2106 m n.p.m. kończy si przy masywie Molina. Suzuki V-Strom 800 ukończyła swoj podróż od plaż Barcelony po śnieżne ściany dopiero co przebudzonych z zimowego snu Pirenejów. To motocykl, który na takich podróżach pokazuje swoje najwiksze atuty. Nie musi si cigle udowadnia, po prostu działa. Rano w ruchu wokół Barcelony jest zrelaksowana i przyjazna, na odcinkach tranzytowych komfortowa i dyskretna, na krtych drogach zaskakujco zabawna, a w surowszym, chłodniejszym otoczeniu wciż suwerenna. To właśnie ta wszechstronnoś czyni j doskonałym towarzyszem podróży. Nie jest motocyklem do wielkich efektów ani ekstremalnych zastosowań, lecz do prawdziwych dni podróży pełnych różnorodności. V-Strom 800 to nie ostre sportowe urzdzenie, nie twarda broń off-roadowa i nie czysto prestiżowy obiekt. Ale z pewności nie jest też nudnym motocyklem codziennym. Kto szuka motocykla, który od porannego ruchu miejskiego przez krte górskie drogi po zimny finał na Coll de Pal pozostaje niewzruszony, znajdzie w Suzuki V-Strom 800 bardzo kompletny pakiet. I właśnie dlatego zostaje pozytywnie w pamici.