Fantic prezentuje Fantic Stealth 500

Fantic Stealth 500 od razu prezentuje si jako naked bike z wyścigowym DNA; układ znany z Moto2 ekipy Fantic przenika aż do produkcyjnego motocykla klasy A2. Od zbiornika paliwa, przez airbox, aż po wahacz - ten motocykl zapożyczył od maszyny Moto2 Fantica znacznie wicej niż tylko kilka detali. Gwoździem programu tego motocykla jest niska masa, która dziki najnowocześniejszej wiedzy wynosi 147 kg z płynami, ale bez paliwa - tym samym Fantic oferuje zdecydowanie najlżejszy motocykl w tej kategorii. Niska masa, zwłaszcza w kategorii A2, przekłada si na wiele zalet. Przykładem jest ekstremalna porcznoś i łatwoś, z jak na tym motocyklu można zmienia kierunek jazdy. Producenci czsto maj problem, że zbyt lekki motocykl traci na stabilności, co jednak podczas testu okazało si nieprawdziwe. Kompromis midzy stabilności a lekkości udał si bardzo dobrze, a zawieszenie zostało doskonale wystrojone pod ktem kompromisu midzy komfortem a stabilności do użytku codziennego: zarówno do miasta, do pracy czy do szkoły dojedziemy bez rezygnacji z komfortu, a po pracy, dla przyjemności w drodze do domu, mamy wystarczajc stabilnoś, by cieszy si jazd i wybra dłuższ tras.

Wszystkie komponenty Fantic Stealth 500 zostały stworzone i zaprojektowane w siedzibie Fantic, a już zapowiedziano, że w niedalekiej przyszłości pojawi si komponenty wyścigowe do użytku torowego dla Stealth 500. Zawieszenie, również produkowane przez Fantic, z tyłu jest regulowane jedynie w zakresie napicia wstpnego, co w tej klasie nie jest niczym niezwykłym - kto chce wicej, ma możliwoś dokupienia odpowiedniego sprztu. Jeśli chodzi o hamulce, mamy do czynienia z układem 320 mm z przodu i 230 mm z tyłu, felgi o łcznej masie 9 kg zostały celowo zaprojektowane pod ktem lekkości, a seryjnie Stealth 500 jest dostarczana z oponami Pirelli Diablo Rosso IV - ogumieniem o niezwykle wysokiej jakości jak na t klas.

500-kubikowy silnik napdzajcy tego Fantica został zaprojektowany i wyprodukowany przez spółk-córk Fantica, Motori Minarelli. Ciekawostka: ten sam silnik znajduje si midzy innymi w 125-kubikowych czterosuwach Yamahy, a we Włoszech silniki Minarelli ciesz si bardzo dobr reputacj. W kategorii A2 maksymalna dozwolona moc jest określana w zależności od masy motocykla, a Stealth 500 oferuje maksymaln dopuszczaln dla swojej wagi moc 45 KM i 42 Nm przy 7000 obr/min. Jak wida po wartości momentu obrotowego, ten silnik w Stealth 500 nie jest ukierunkowany wyłcznie na moment obrotowy przy niskich obrotach, lecz zgodnie ze swoim wyścigowym DNA zawsze dży wyżej i chce by krcony do odcinki na każdym biegu; strojenie zostało celowo dobrane w sposób sportowy.

Stealth 500 jest napdzana przez system Ride-By-Wire i oferuje dwa mapowania silnika: fun i wet - zmienia si przy tym jedynie charakterystyka rozwijania mocy. Trybów jazdy jest łcznie cztery: Street, Wet, Track i Custom. Jeśli chodzi o systemy bezpieczeństwa, Fantic Stealth 500 otrzymała pełen pakiet: kontrol trakcji i ABS zależny od kta przechyłu, a w trybie Track istnieje możliwoś aktywacji ABS-u supermoto, czyli dezaktywacji ABS-u tylnego koła. W trybie Custom można swobodnie ustawia wszystkie parametry, w pozostałych s one predefiniowane. Elementy obsługi s stosunkowo proste w użyciu, gdy tylko poświci si chwil na zapoznanie si z przyciskami; wyświetlacz TFT jest łatwy do odczytania i pokazuje wszystkie najważniejsze informacje na jeden rzut oka. W trybie Track odblokowuje si inny układ zegarów, który wyświetla najważniejsze dane wyścigowe.

Motocykl posiada złcze USB-C, a wysokoś siedzenia wynosi 810 mm, co wprawdzie jest najwyższ wartości w klasie, jednak nie stanowi bariery przy wsiadaniu. Zarówno ja, mierzcy 170 cm, jak i mój holenderski kolega o wzroście 195 cm, mieliśmy na tym motocyklu dobrze miejsca - nie był ani za mały, ani za duży dla żadnego z nas, a dziki wskiemu oparciu kolana obaj lekko dotykaliśmy stopami ziemi. Pozycja siedzca jest sportowa, ale wyprostowana, świetna dla wystarczajcej informacji zwrotnej, bez konieczności narzekania na ból po długiej przejażdżce.

Żywy, zabawny, zwinny, przyjemny i bezpieczny. To były pierwsze przymiotniki, które przyszły mi do głowy po kilku sekundach jazdy na Stealth 500. Hamulec przedni, dostarczany przez spółk-córk Brembo, ByBre, działa bardzo dobrze i jest cech jakościow, która w tej klasie nie jest oczywista. Przełożenia motocykla s tak dobrane, że pod koniec trzeciego biegu osiga si prdkoś ok. 120 km/h, czyli przełożenie sprzyjajce aktywnej jeździe i sprawiajce frajd. Przyjemny jest też łagodny silnik, który mimo koncepcji jednocylindrowca nie generuje nieprzyjemnych wibracji, nawet przy niskich obrotach. To nowoczesny jednocylindrowiec, który krci si do 10 000 obrotów i oferuje stopniowe rozwijanie mocy. Oznacza to, że mamy do czynienia z tym, co najlepsze z obu światów: jednocylindrowiec zapewnia wystarczajcy kop przy niskich obrotach, a sportowe ustawienie krzywej mocy sprawia, że trzeba krci aż do końca zakresu obrotów, aby uzyska cał dostpn moc. Dziki nowoczesnej technice jednocylindrowiec w żadnym wypadku nie ustpuje komfortem ciższej koncepcji dwucylindrowej. Stealth pozwala zarówno na technik kładzenia, jak i technik dociskaniem.

Stealth 500 jest dostpna w czterech kolorach. Kto szuka wysokiej jakości, lekkiego i żywego motocykla klasy A2, który poradzi sobie zarówno w codziennym użytkowaniu, jak i zapewni radoś z jazdy w zakrtach, a przy tym chtnie wyróżni si z tłumu, ten powinien wzi pod uwag Fantic Stealth 500. Kosztuje 6500 € w Niemczech, 6990 CHF w Szwajcarii oraz 7145 € w Austrii.