CFMOTO 450MT w teście podczas wyścigu Enduro

Pod koniec kwietnia 2026 roku z CFMOTO 450 MT nie wybrałem si na klasyczn testow tras 1000PS, lecz bezpośrednio na Krka Enduro w Primosten. Całe wydarzenie zostało ukończone na tym motocyklu, aby sprawdzi, co naprawd kryje si w tej w zasadzie budżetowej, pocztkujcej enduro. Jeśli ktoś chce si dowiedzie, jak niezawodne i wytrzymałe jest takie moto, powinien nie tylko zabra je na leśne drogi, ale i wystawi na prawdziw rywalizacj. Taki właśnie był plan, a wyniki okazały si naprawd zaskakujce.

Osoby przyzwyczajone do silników jednocylindrowych mog by zaskoczone charakterystyk tego silnika. Wyrafinowany dwucylindrowy silnik nie ma brutalnej mocy, by łatwo unosi przednie koło nad przeszkodami. Zamiast tego oferuje liniow, płynn i oszczdzajc energi charakterystyk, dziki której po krótkim okresie adaptacji znacznie rzadziej korzysta si z sprzgła. W odróżnieniu od pierwszych wypuszczonych wersji, model z roku 2026 jest doskonale zestrojony: silnik nie gaśnie i bardzo płynnie reaguje na gaz. Dziki temu w terenie enduro można jeździ harmonijnie i z wyprzedzeniem.

To zdumiewajce, jak naturalnie można wprowadzi t tani enduro w teren. Producenci enduro turystycznych maj ogromne trudności z określeniem właściwej grupy docelowej. Niektórzy używaj ich do codziennych dojazdów, cenic sobie wyprostowan pozycj siedzc i wykorzystujc motocykl do zakupów, do szkoły czy do pracy. Inni z kolei, tak jak ja, startuj nimi w wyścigach enduro. Wszystko to na tym samym motocyklu ta wszechstronnoś jest godna uwagi i wyraźnie odróżnia ten segment od wyspecjalizowanych hard-enduro czy czysto turystycznych maszyn.

Na pocztku pozycja siedzca bardzo mi si podobała. Jednak im dłużej trwał wyścig, tym bardziej stawało si jasne: przy moim wzroście 1,85 m siedzisko mogłoby by nieco wyższe, aby zapewni wiksz swobod ruchów w siodle. Dla tej imprezy i naszych dalszych planów z motocyklem jest to jednak bardzo dobry kompromis midzy sportow, dynamiczn pozycj a wygodnym, komfortowym ułożeniem na etapach dojazdowych. Zarówno w pozycji stojcej, jak i siedzcej czuje si komfortowo, majc wrażenie, że jedzie si na produkcie producenta, który zdobył już duże doświadczenie w tym segmencie. Ogólnie rzecz biorc: mniejsi kierowcy korzystaj z silnie zintegrowanej pozycji siedzcej, wikszym kierowcom pozostaje nieco ostry kt kolan.

Najwikszym zaskoczeniem przy przystpny cenowo produkt dla pocztkujcych na tak wymagajcej imprezie jest zawsze wytrzymałoś. Ci, którzy znaj Krk, wiedz: praktycznie każdy metr w terenie to ogromne wyzwanie dla motocykla. Uderzenia, wstrzsy, wibracje, skały - twardy, skalisty i żwirowy krajobraz nieustannie atakuje materiał. Mieliśmy jednak suche warunki, wic nie mogłem przetestowa przejazdów przez wod lub mocnego deszczu. Kurz, uderzenia i wibracje nie zrobiły jednak na maszynie żadnego wrażenia. CFMOTO okazało si wytrzymałe i przetrwało cały wyścig bez problemów i bez śladów walki.

Hamulce w terenie enduro s odpowiednio wymiarowane. Przy bardzo sportowej jeździe na oponach szosowych mog wydawa si nieco za słabe w porównaniu do droższych, bardziej zaawansowanych enduro turystycznych. Jednak po zamontowaniu opon terenowych to właśnie opona staje si czynnikiem ograniczajcym, a nie układ hamulcowy. W praktyce punkt ten staje si wic mniej istotny: ci, którzy jeżdż maszyn na grubym bieżniku w terenie, nie uznaj komponentów J.Juan za słabe ogniwo. Podczas wyścigu na Krce zawsze była dostpna wystarczajca siła hamowania, a dozowanie było doskonałe.

Motocykl fascynuje ogólnie przez trzy cechy: łatwoś prowadzenia, zabawne prowadzenie oraz mniejsze i lżejsze odczucie w porównaniu do innych enduro turystycznych. Z wag 196 kilogramów z pełnym bakiem (zważone przez 1000PS) plasuje si od 10 do 50 kg poniżej konkurencji, w zależności od modelu porównawczego. T lekkoś czu przy załadunku, podnoszeniu po upadku, manewrowaniu i oczywiście podczas jazdy, ponieważ silnik ma mniej obracajcych si mas. Siedzc w siodle, można jednak cieszy si osłon przed wiatrem, dużym zbiornikiem, dużym zasigiem i poczuciem pełnowartościowego motocykla turystycznego. CFMOTO świetnie to połczyło.

Na rajdzie nie jechaliśmy w wersji fabrycznej, ponieważ CFMOTO świadomie idzie na kompromisy, aby trafi do szerokiej grupy odbiorców. Kto chce jeździ w terenie, powinien zainstalowa bardziej zaawansowany zestaw napdowy to znana słaboś. Planujc jazd po trudniejszym terenie z skokami, głbokimi dziurami czy szybkimi odcinkami, jak tutaj na plażowym wyścigu, napotyka si również na ograniczenia seryjnych ustawień zawieszenia. Podstawa jest w porzdku, ale do bardziej wymagajcych zastosowań potrzebne s celowe inwestycje. Dokładnie takie poczyniliśmy, aby uczyni maszyn gotow do wyścigów.

Z tyłu pracuje amortyzator Öhlins, który stanowi wyraźne ulepszenie i pozwala na łatw regulacj napicia wstpnego sprżyny. Z przodu zostały przebudowane pakiety podkładek dystansowych, aby rozszerzy zakres regulacji widelca. Reszta widelca pozostała w wersji fabrycznej. Te celowane modyfikacje znaczco zmieniaj charakter maszyny: szybkie odcinki można pokonywa bardziej kontrolowanie, a skoki s znacznie lepiej amortyzowane. Osoby o podobnych wymaganiach nie obejd si bez modernizacji zawieszenia standardowe komponenty po prostu nie wystarczaj na takie obciżenia.

Dla bardziej wyrazistego dźwiku w warunkach wyścigowych oczywiście zgodnego z przepisami drogowymi zamontowano układ wydechowy Remus. Przy prdkościach podróżnych i w zakresie średnich obciżeń pozostaje on przyjemnie cichy. Można wic, jak przystało na jazd enduro, oszczdza swoich współtowarzyszy. Na starcie, przy pełnym gazie i wysokich obrotach, można jednak pokaza nieco wicej obecności. Technicznie nie jest to konieczne, ale wydech po prostu sprawiał nam radoś. W kontekście imprezy rajdowej jest to zrozumiały detal, który podkreśla charakter maszyny w sportowym użyciu, nie bdc przy tym nachalnym.

W internecie można czasem przeczyta o problemach ze sprzgłem podczas ekstremalnych jazd enduro. Ja postrzegam sprzgło tutaj jako solidne. Wynika to również z faktu, że szybko przyzwyczaiłem si do dwucylindrowca. Osoby przyzwyczajone do jednocylindrowców prawdopodobnie używaj zbyt dużo sprzgła. Na trasach, gdzie przednie koło musi by stale unoszone nad przeszkodami czyli w prawdziwym hard-enduro sprzgło rzeczywiście może by zbyt słabe i osiga swoje granice. To już nie jest obszar, w którym 450 MT powinna by obciżana. Tutaj na KRKA miałem wymagajce podjazdy, które wymagały tylko punktowego użycia sprzgła. Dziki temu nie miałem problemu ani ze sprzgłem, ani z zarzdzaniem temperatur. Maszyna pozostała całkowicie niewzruszona przez wyścig!

Zamontowano filtr powietrza DNA, aby zapewni wysokiej jakości i niskonakładowe rozwizanie dla tego kluczowego elementu motocykla. Ulepszenie to nie jest kosztowne, a z naszej perspektywy zapewnia dużo bezpieczeństwa. Jeśli chodzi o opony, zdecydowaliśmy si na Heidenau K74 z tyłu i K69 z przodu o agresywnym bieżniku, wyraźnie zorientowane na teren. Na drodze s przyjemne do prdkości 100 km/h, przy 120 km/h osigaj sensowny limit. W terenie sprawdzaj si lepiej niż TKC80, w suchych warunkach działaj świetnie. Na mokrych skałach mieszanka prawdopodobnie byłaby zbyt twarda. Na drodze oferuj jednak znacznie mniej przebiegu, komfortu i praktyczności w porównaniu do TKC80 od Conti.

Jeśli chodzi o stelaże ochronne, zawsze jest dylemat: z jednej strony cieszymy si z lekkiego motocykla, z drugiej strony montujemy metalowe rury na boki. Znamy teren i faktycznie maszyna przewróciła si raz w trudnym terenie. Właśnie w tej sytuacji osłona silnika Hepco & Becker idealnie spełniła swoj rol, a stopy były lepiej chronione przed skałami. Ogólnie rzecz biorc, to dobra decyzja na taki teren po prostu chroni silnik i ciało przed wpływami natury. Bez tej ochrony bilans prawdopodobnie wygldałby inaczej.

Krka Enduro to jedna z najpopularniejszych imprez enduro sezonu dla Austriaków, Niemców i Włochów. Jest to fantastyczna mieszanka festiwalu motocyklowego, imprezy, wakacji na plaży, słońca, pysznej ryby i oczywiście enduro. Kto chce, może da z siebie wszystko na odcinkach specjalnych, kto nie chce, może podejś do tego na luzie. Obóz startowy jest różnorodny, około jedna trzecia uczestników jeździ sportowo ambitnie, dwie trzecie po prostu szuka dobrej zabawy. Wielu przyjeżdża z partnerami, co rzadziej zdarza si na innych imprezach to czyni wydarzenie bardzo urokliwym.

Najbardziej zapadajce w pami momenty zaczły si od jazdy pierwszego poranka pierwsza pikna przejażdżka enduro po długiej austriackiej zimie. Widok na morze, szutrowe drogi w gór i w dół, po prostu poczucie wolności. Ten motocykl prowadzi przez dzień i pozwala doświadczy wspaniałego krajobrazu. Z enduro można dotrze wszdzie bardzo blisko blisko wody, blisko prawdziwego życia. Równie niezapomnianym przeżyciem jest wyścig na plaży: bez możliwości treningu na głbokim piasku, nieco zdesperowany na starcie, ale dałem z siebie wszystko i nie upadłem. W terenie pojawiło si wyzwanie, gdy zahaczyłem o dźwigni i płyt ochronn silnika na trudnej kombinacji skał. Próbowałem jecha tras hard-enduro, co w zasadzie jest wykonalne i sprawia frajd. Jednak prześwit CFMOTO jest odpowiedni dla trudnego terenu, ale na bardzo trudny teren jest zbyt mały maszyna jest po prostu zbyt szeroka z dolnymi osłonami silnika. Po troch pocenia si, szarpania i pchania, udało mi si przedosta. Zarówno maszyna, jak i kierowca zachowali potem akceptowaln temperatur także to wyzwanie 450 MT dobrze przetrwała.

Miłym momentem była przerwa na stacji serwisowej KLIM. Producent odzieży z Idaho zorganizował przyjazne stanowisko z jedzeniem i serwisem. Faktycznie, podczas rajdu poluzowały si dwie śruby oczywiście te, które sami zamontowaliśmy przy osłonie lampy bez zabezpieczenia. Poza tym, żadna konserwacja nie była potrzebna. To świadczy o solidnej jakości fabrycznej maszyny, która wytrzymuje najtrudniejsze warunki przez kilka dni bez problemów i spełnia wymagania wielodniowej imprezy rajdowej. W samym wyścigu zajłem 5. miejsce w klasie dwucylindrowców!

Ta jazda próbna była imponujcym pokazem wszechstronnego motocykla. W kluczowych miejscach dokonaliśmy ulepszeń, ale baza jest bardzo dobra. Ci, którzy jeżdż na co dzień lub na trasach szutrowych, bd zadowoleni z wyposażenia seryjnego. Dla poważniejszych zastosowań, takich jak TET czy ACTs, warto zainwestowa w wymienione wcześniej elementy. Motocykl sympatycznie plasuje si poniżej Yamahy Tenere zarówno pod wzgldem ceny, jak i wagi. Ciesz si na kolejne luźne wypady z tym wspaniałym motocyklem.

• Wszystkie szczegóły dotyczce naszego TuneUp CFMOTO znajdziesz tutaj.
• O autorze "Nasty" Nils Müller
• Krótkie wideo bezpośrednio z wyścigu z wrażeniami z motocykla: https://www.instagram.com/nastynils_official/reel/DXjTESHABu1/