Test 2026: BMW R 12 G/S kontra Triumph Scrambler 1200 XE

Nasza coroczna zimowa ucieczka do Hiszpanii ponownie dała nam okazj do przetestowania najciekawszych nowości motocyklowych roku 2026 lub do godnego wprowadzenia na drog rzadko używanych perełek z poprzedniego roku. Do tej drugiej kategorii należy również to porównanie. BMW R 12 G/S weszła na rynek doś późno w 2025 roku, co uniemożliwiło jej zmierzenie si z blisk konkurencj. Żaden inny motocykl nie zbliża si do niej bardziej niż Triumph Scrambler 1200 XE. Testowaliśmy na i poza hiszpańskim asfaltem, który z tych ekskluzywnych scramblerów oferuje pełniejsze doświadczenie.

BMW R 12 G/S i Triumph Scrambler 1200 XE wypełniaj rzadk już nisz na rynku motocyklowym. Retro design spotyka si tu z poważnymi off-roadowymi możliwościami i nowoczesn technologi. Oba modele kosztuj około 20 000 euro i oferuj wysokiej jakości komponenty. Różnice zaczynaj si już przy koncepcji silnika. BMW wykorzystuje chłodzony powietrzem i olejem bokser o mocy 109 KM i momencie obrotowym 115 Nm, podczas gdy Triumph dysponuje swoim 1200-twinem równoległym generujcym 90 KM i 110 Nm. Na papierze BMW wydaje si lepsza, ale w praktyce te koncepcje si zbliżaj. Przy wadze około 230 kg z pełnym bakiem, w pełni regulowanymi zawieszeniami i elektronik zależn od kta nachylenia, oba motocykle operuj na podobnym wysokim poziomie. Triumph wyróżnia si wysokiej jakości zawieszeniem Showa i Öhlins z imponujcym skokiem 250 mm, podczas gdy BMW jest zestrojona nieco sztywniej. Tym samym staj naprzeciwko siebie dwa bardzo podobne, ale jednak różnie interpretowane koncepcje.

W ruchu miejskim szybko wida, dlaczego te motocykle czsto s określane jako motocykle dla pozerów, ale jednocześnie potrafi wicej, niż si im przypisuje. Silnik Triumpha od razu zachwyca swoim charakterem. Wydaje si nowocześniejszy niż bokser BMW, pracuje płynniej i bardziej liniowo, nie tracc przy tym emocjonalności. Zwłaszcza przy niskich obrotach jest łatwo kontrolowalny, zanim wraz ze wzrostem obrotów wykształci wyraźnie bardziej agresywn barw dźwiku. Oba motocykle oferuj wystarczajcy moment obrotowy dla szybkich startów spod świateł i spontanicznych manewrów wyprzedzania, przy czym różnice w praktyce s mniejsze, niż sugerowałyby dane dotyczce mocy. Najwiksza różnica leży w prowadzeniu. Triumph wymaga znacznie wikszego wkładu podczas skrcania i ogólnie wydaje si ciższy, co szczególnie da si odczu przy ciasnych manewrach. Natomiast BMW wydaje si bardziej zabawna i korzysta z niskiego środka ciżkości silnika bokser. Z kolei Triumph wyróżnia si lekk w obsłudze sprzgłem, co jest szczególnie przyjemne w ruchu typu stop-and-go.

Na drogach wiejskich te różnice charakterów staj si jeszcze bardziej widoczne. Triumph pozostaje motocyklem, który wymaga aktywnej jazdy. Potrzebuje stałego nacisku na kierownic, aby utrzyma stabilnoś w pochyleniu, ale w zamian oferuje bardzo przewidywalne i harmonijne prowadzenie. Zawieszenie jest komfortowo zestrojone i skutecznie tłumi nierówności, nie tracc przy tym stabilności. BMW w bezpośrednim porównaniu wydaje si bardziej zwinne i znacznie łatwiej wchodzi w zakrty. Silnik prezentuje ciekawy obraz. Bokser BMW imponuje ogromn pewności przy niskich obrotach i umożliwia swobodne cruisowanie nawet poniżej 2000 obr./min. Triumph wymaga nieco wyższych obrotów, ale oferuje za to bardziej zróżnicowany i emocjonalny dźwik. Szczególnie przyspieszanie i redukcja biegów dostarczaj intensywnych wrażeń z jazdy, które na drogach wiejskich s szczególnie wyraziste. Podsumowujc, Triumph oferuje mniej surowej mocy, ale wicej inscenizacji.

Również w zakresie elektroniki wida różnice w dostrojeniu. Systemy w obu motocyklach s rozbudowane i zależne od kta nachylenia. Podczas gdy BMW interweniuje bardzo zrównoważenie, Triumph w trybie Road wydaje si nieco bardziej restrykcyjna. Dopiero w trybie Sport rozwija pełen potencjał, pozwalajc na bardziej dynamiczn jazd. Wyświetlacz TFT w Triumphie imponuje dobr czytelności i intuicyjn obsług, podczas gdy BMW bardziej stawia na klasyczne instrumenty, pozostajc tym samym wierna retro stylowi.

W terenie różnica midzy tymi koncepcjami staje si jeszcze bardziej wyraźna. Triumph jest zasadniczo zdolny, ale wymaga wikszego zaangażowania od kierowcy. Potrzebuje wicej wkładu przez kierownic i podnóżki, a ogólnie sprawia wrażenie mniej zabawnego. Szczególnie ergonomia w pozycji stojcej jest wyraźnym punktem krytyki. Pozycja wydaje si z czasem nienaturalna, ponieważ podnóżki s stosunkowo daleko z przodu, a kształt w okolicach kolektorów ogranicza swobod ruchu. Powoduje to asymetryczn postaw, która sprawia, że dłuższe przejazdy w terenie s mczce. Z kolei BMW oferuje znacznie wiksz swobod ruchu, lepsze rozłożenie masy i ogólnie wiksz kontrol w terenie.

Silnik również ujawnia swoje cechy charakterystyczne w terenie. Wysoki moment obrotowy Triumpha na luźnym podłożu może szybko sta si wyzwaniem i wymaga precyzyjnej obsługi przepustnicy. Lekko pracujce sprzgło pomaga w utrzymaniu kontroli nad motocyklem. Jednocześnie układ hamulcowy Triumpha imponuje w terenie swoj dobrze dozowan charakterystyk. W porównaniu z BMW, której hamulce szybciej chwytaj i s mniej delikatne, Triumph pozwala na bardziej precyzyjne ruchy na granicy przyczepności. Zawieszenie Triumpha jest wygodniejsze i bardziej czułe, podczas gdy BMW jest bardziej stabilne i bezpośrednie. Oba motocykle oferuj wystarczajce rezerwy na przewidziany zakres użytkowania.

Jednak kluczowym czynnikiem pozostaje emocjonalny stosunek do motocykla. Oba modele s drogie, starannie wykonane i posiadaj wiele eksponowanych elementów. W terenie powstaje zatem bariera psychologiczna, która ogranicza możliwości użytkowania. Nawet drobne upadki mog spowodowa widoczne uszkodzenia, co w praktyce ogranicza ambicje off-roadowe. Triumph nie jest tu wyjtkiem i raczej sprawia wrażenie, że potrafi wicej, niż chciałoby si jej na co dzień zleca.

W stosunku ceny do jakości wida wyraźne różnice w podejściu. Triumph Scrambler 1200 XE jest stosunkowo dobrze wyposażony. Funkcje takie jak tempomat, rozbudowane tryby jazdy i wysokiej jakości zawieszenie s już w standardzie. Cenowo plasuje si na poziomie około 16 000 euro w Niemczech lub nieco poniżej 19 000 euro w Austrii. BMW R 12 G/S zaczyna si jedynie o 1 000 euro wicej, ale pełny potencjał i pełna cena osigane s dopiero poprzez opcjonalne, płatne pakiety. Dla prawdziwych możliwości off-roadowych niezbdne s dodatkowe opcje, takie jak pakiet Enduro-Pro, co szybko podnosi cen w testowanym przypadku do ponad 22 000 euro. Triumph oferuje wic bardziej kompletne rozwizanie fabryczne, podczas gdy BMW jest bardziej konfigurowalne, ale może sta si zauważalnie droższe.

W kwestii kosztów długoterminowych Triumph wyróżnia si 4-letni gwarancj producenta, interwałem serwisowym co 16 000 km i kontrol luzu zaworowego co 32 000 km. R 12 G/S wymaga serwisu co 10 000 km, w tym kontroli luzu zaworowego, a co 20 000 km wymiany świec zapłonowych, filtra powietrza i oleju w przekładni ktowej kardana. Kardan oferuje korzyści w codziennym użytkowaniu motocykla, eliminujc potrzeb smarowania łańcucha. Jednak zgodnie z planem konserwacji wał kardana musi by wymieniany co 40 000 km. BMW standardowo oferuje 3-letni gwarancj na nowe motocykle.

Te dwa ekskluzywne scramblery rywalizuj na wysokim poziomie i dziki swoim charakterystycznym silnikom, wysokiej jakości komponentom oraz nowoczesnym technologiom s znacznie wicej niż tylko motocyklami dla pozerów na lodziarnie. Czy to szybka weekendowa przejażdżka po krtych drogach, relaksujca wycieczka przez wyboiste przełcze górskie, czy zabawy w terenie - R 12 G/S i Scrambler 1200 XE s do tego zdolne. Każdy z nich koncentruje si jednak na różnych aspektach. Triumph ma nieco nowocześniejszy, bardziej zorientowany na drogi charakter i oferuje lepszy stosunek jakości do ceny, podczas gdy R 12 G/S w pełni realizuje retro koncepcj również w aspekcie silnika, bardziej skłania si ku przygodom off-roadowym i oferuje wicej możliwości optymalizacji dla specyficznych zastosowań.

Ostatecznie jednak oba motocykle pozostaj prawdziwymi pojazdami niszowymi, które przemawiaj do kilku wskich grup klientów i je zachwycaj. Z jednej strony to miłośnicy retro, poszukujcy przygód lub wyżsi, którym nie wystarcza przytulny charakter i przestrzeń wikszości retro motocykli. Z drugiej strony to także kierowcy motocykli turystycznych enduro, którzy chc uciec od kanciastych kształtów i wyścigu o kolejn funkcj high-tech w sektorze motocykli adventure. Czy to BMW czy Triumph lepiej spełnia niszowe oczekiwania, pozostaje głównie kwesti gustu.