Test KTM 690 SMC R 2026 – Stunty i jazda po winklach w Barcelonie

W okolicach Barcelony, na krtych drogach w głbi ldu, szybko pokazuje, o co chodzi w tym motocyklu: zwinne prowadzenie, mocny singiel i to typowe uczucie Supermoto, gdy z łatwości wchodzi si w zakrty. Wspomnienia z mojej własnej przygody z Supermoto wracaj. Znam pierwsz 690 SMC jeszcze sprzed niemal 20 lat dlatego jest imponujce, jak to podejście si rozwinło. Nowa generacja pozostaje wierna swojemu charakterowi, ale wydaje si dojrzalsza, precyzyjniejsza i bardziej nowoczesna niż wiele jej poprzedników.

KTM 690 SMC R pozostaje w 2026 roku najmocniejszym jednocylindrowym Supermoto i nawet nie próbuje by czymś innym. Segment ten znów nabiera wiatru w żagle. Modele takie jak Stark Varg SM, Ducati z ich jednocylindrowym Hypermotardem czy odrodzona Suzuki DR-Z 400 pokazuj, że Supermoto ponownie zyskuje na popularności. KTM konsekwentnie trzyma si klasycznej koncepcji singla. Majc teraz 79 KM z 693 cm³, LC4 na pewno nie jest słaby. Jednocześnie motocykl pozostaje przyjemnie lekki i niezwykle zwinny z wag około 162 kilogramów gotow do jazdy. Od razu wiadomo: ten motocykl został zbudowany, aby dostarcza frajdy.

Silnik LC4 podczas otwierania gazu wkrca si energicznie i robi dokładnie to, czego można oczekiwa od mocnego jednocylindrowca. Od około 3 000 obr./min silnik zaczyna solidnie cign i budowa ciśnienie bez tego włcz/wyłcz znanego z starszych jednocylindrowych gaźników, ale nadal z wyczuwalnym kopniciem. Bardzo szybko można poczu, co motocykl robi a to daje pewnoś. Klasyczny charakter długiego skoku z 105 mm średnic cylindra i 80 mm skokiem zapewnia to typowe uczucie: dużo momentu obrotowego, dużo mechanicznego feedbacku i bezpośrednie połczenie midzy manetk gazu a tylnym kołem. Niestety, dźwik stał si znacznie łagodniejszy przez homologacj Euro-5+. Jednak typowy charakter jednocylindrowca pozostał. Wibracje oczywiście s ale znacznie bardziej stonowane niż w starszych generacjach. Krótko mówic: LC4 nadal czuje si jak prawdziwy jednocylindrowiec tylko bardziej nowoczesny.

Supermoto żyj zawieszeniem i właśnie tutaj dokładnie przetestowałem 690 SMC R. Komponenty WP oferuj z przodu 215 mm skoku i z tyłu 240 mm. Na drodze działa to świetnie. W szybkich zakrtach motocykl pozostaje stabilny, a jednocześnie niezwykle zwrotny. Na krtych drogach wokół Olesa de Bonesvalls szybko zauważysz, że fabryczna regulacja widelca jest raczej komfortowa. Ci, którzy jeżdż bardziej sportowo i mocniej hamuj, prawdopodobnie bd chcieli zwikszy tłumienie kompresji z przodu. Dokładnie to zrobiłem, zwikszajc tłumienie kompresji widelca do maksimum. Po przeregulowaniu zawieszenia zyskuje si znacznie wiksze zaufanie do przedniego koła, a równowaga midzy widelcem a amortyzatorem znacznie lepiej pasuje do charakteru Supermoto. Rama z chromowo-molibdenowej stali daje to typowe uczucie Supermoto: bezpośrednioś, precyzj i wyraźn komunikatywnoś. Natychmiast czu, co robi przednie koło. I właśnie to jest moment, w którym Supermoto naprawd daje frajd. Można późno hamowa, lekko wprowadza motocykl w poślizg i wcześnie wraca do gazu.

Elektronika w 690 SMC R jest nowoczesna, ale pozostaje przyjemnie przejrzysta. Wyświetlacz TFT jest czytelny i logicznie zorganizowany. Łatwo si odnaleź, bez konieczności długiego klikania po menu. Standardowo dostpne s dwa tryby jazdy, kontrola trakcji oraz ABS z trybem Supermoto. Możliwoś dezaktywacji ABS na tylnej osi to koniecznoś dla każdego, kto lubi drifty z zablokowanym tylnym kołem na torze. Kontrola trakcji działa stosunkowo transparentnie w tle. Ci, którzy preferuj klasyk, mog j całkowicie wyłczy, pozwalajc tylnej osi działa samodzielnie. Opcjonalny Tech Pack rozszerza możliwości ustawień o funkcje takie jak Wheelie-Control, regulacja momentu hamowania silnikiem i dodatkowe funkcje torowe. Dodatkowo płatny Quickshifter działa bardzo czysto zarówno przy zmianie w gór, jak i w dół. Dla mnie to zdecydowanie godna polecenia opcja.

W segmencie jednocylindrowych Supermoto KTM ma z pewności konkurencj. Ducati Hypermotard 698 Mono również stawia na mocny jednocylindrowiec i łczy go z rozbudowan elektronik. Husqvarna 701 Supermoto dzieli z KTM wiele wspólnego DNA technicznego, ale jest nieco inaczej zaprojektowana wizualnie i ergonomicznie. W tej kategorii znaczenie maj również modele takie jak Aprilia Dorsoduro, które wykorzystuj silniki V2, co sprawia, że wrażenia z jazdy s zupełnie inne.

Cho SMC R jest wyraźnie zaprojektowana z myśl o frajdzie z jazdy, zaskakujco dobrze radzi sobie w codziennym użytkowaniu. Wysokoś siedzenia wynoszca 899 mm nie stanowi problemu dla wysokich kierowców. Dla mnie, przy wzroście 176 cm, jest to jeszcze do opanowania, ale mniejsi motocykliści bd musieli nieco wicej popracowa przy manewrowaniu. Dziki wyprostowanej pozycji siedzcej i szerokiej kierownicy motocykl dobrze si prowadzi także w ruchu miejskim. Jednocylindrowiec na niskich obrotach pracuje nieco szorstko, ale ogólnie pozostaje wystarczajco kulturalny na co dzień. Oczywiście, długie trasy nie s mocn stron Supermoto siedzenie jest za wskie, a komfort ograniczony. Jednak na krótkie dystanse, krte drogi wiejskie czy spontaniczne wheelie na zamknitych odcinkach SMC R jest w swoim żywiole.