Zero LS1 kontra NIU NQiX 500: Który skuter elektryczny jest lepszy?

NIU NQiX 500 już w ubiegłym roku zrobił na mnie ogromne wrażenie. Przede wszystkim sprytne funkcje Smart w aplikacji NIU, które umożliwiaj darmow personalizacj pojazdu, pokazały, jak nowoczesny może by dzisiaj skuter elektryczny. Do tego dochodzi przemyślany system akumulatorów pod podnóżkiem, który w codziennym użytkowaniu okazuje si praktyczny i innowacyjny. Jednak najważniejsze było zachowanie podczas jazdy: NIU jeździ przyjemnie spokojnie, pewnie i zapewnia dokładnie ten relaksujcy komfort, jakiego oczekujemy od skutera elektrycznego w tej klasie.

Dokładnie dlatego NQiX 500 wciż uważam za jeden z najlepszych skuterów elektrycznych na rynku by może nawet za wyznacznik standardów w klasie A1. Jednak teraz na scenie pojawia si bezpośredni konkurent w postaci Zero LS1, który porusza si w tej samej kategorii prawa jazdy i oferuje bardzo podobne parametry. Kluczowe pytanie w tym porównaniu brzmi wic: Czy Zero LS1 może faktycznie dorówna NIU NQiX 500, czy też NIU nadal pozostanie punktem odniesienia wśród elektrycznych skuterów A1?

Oba skutery mieszcz si w klasie elektrycznych A1, co oznacza, że w Austrii można je prowadzi z kat. B111, a w Niemczech z dodatkowym uprawnieniem B196. S zatem idealne dla wielu osób dojeżdżajcych do pracy i przesiadajcych si z klasycznych 125-tek. Jednak pod wzgldem cenowym midzy tymi dwoma skuterami jest wyraźna różnica. Zero LS1 kosztuje 5.186 euro w Niemczech, 5.230 euro w Austrii i 4.600 CHF w Szwajcarii, co jest wyraźnie powyżej ceny NIU NQiX 500, który zaczyna si od 4.499 euro. To sprawia, że NIU jest wyraźnie tańszym wejściem do klasy elektrycznych A1 w tym porównaniu.

Dlaczego ta różnica cenowa jest tak wyraźna, nie można z zewntrz jednoznacznie stwierdzi. Jednak najbardziej oczywistym przypuszczeniem jest to, że NIU korzysta ze swojego wieloletniego doświadczenia w segmencie skuterów elektrycznych. Marka od lat produkuje elektryczne jednoślady, wytwarza je na wiksz skal i prawdopodobnie może wykorzystywa wiele komponentów w różnych modelach. Takie efekty skali zazwyczaj pomagaj obniży koszty.

W przypadku Zero sytuacja wyglda nieco inaczej. LS1 to pierwszy skuter elektryczny tej marki, i można przypuszcza, że wymagał on znacznie wicej pracy rozwojowej jako całkowicie nowy pojazd. Możliwe jest zatem, że mniejsza liczba wspólnych czści, niższe wolumeny produkcji i nowa platforma czściowo tłumacz wyższ cen. Cho nie można jednoznacznie stwierdzi, czy jest to główny powód, taka interpretacja wydaje si całkiem prawdopodobna.

Również pod wzgldem technicznym, Zero LS1 i NIU NQiX 500 na pierwszy rzut oka s do siebie bardzo zbliżone. Oba dostarczaj 5 kW mocy znamionowej i około 9 kW mocy szczytowej, a także 240 Nm momentu obrotowego na tylnym kole. Już na podstawie specyfikacji można zauważy, że mamy do czynienia z dwoma bardzo podobnie pozycjonowanymi skuterami elektrycznymi.

Pod wzgldem zasigu Zero obiecuje 112 km w mieście i 110 km podczas dojazdów, natomiast według specyfikacji NIU oferuje od 90 do 100 km. Jeśli chodzi o bateri, Zero dysponuje maksymaln pojemności 4,4 kWh, z czego 3,7 kWh jest użyteczne, podczas gdy NIU ma 4032 Wh, czyli około 4,0 kWh. Patrzc na te dane, oba skutery s naprawd bardzo zbliżone. W praktyce to wrażenie si potwierdza. Oba skutery pewnie ruszaj spod świateł, wystarczajco mocno przyspieszaj w ruchu miejskim i oferuj możliwoś dostosowania mocy, reakcji i prdkości maksymalnej do różnych zastosowań dziki trybom jazdy.

Podczas jazdy nie zauważa si znaczcych różnic w czystej mocy. Żaden z dwóch skuterów nie wydaje si wyraźnie lepszy od drugiego, gdy poruszamy si w miejskim otoczeniu. Oba robi dokładnie to, czego oczekuje si od skutera elektrycznego tej klasy: przyspieszaj wystarczajco mocno, s praktyczne na co dzień i poruszaj si po mieście z pełn pewności.

Dopiero przy wyższej prdkości wida wyraźniejsz różnic. NIU NQiX 500 ma t przewag, że w trybie sportowym osiga około 105 km/h, a dziki przyciskowi Power-Boost może na krótko przyspieszy nawet do około 120 km/h. To wyraźnie wpływa na zasig, ale daje rezerwy, gdy chcemy szybko wyprzedzi lub mie wicej zapasu na szybszych odcinkach.

Zero LS1 nie oferuje takiej dodatkowej funkcji, ale przyspiesza bez dodatkowego przycisku do prdkości około 110 km/h na zegarze. To również jest absolutnie wystarczajce dla skutera elektrycznego tej klasy. Szczerze mówic, kto rozsdnie korzysta z takiego pojazdu, rzadko bdzie jeździł na granicy możliwości, ponieważ w przypadku skuterów elektrycznych zasig znacznie cierpi przy utrzymywaniu wysokiej prdkości przez dłuższy czas.

W kwestii koncepcji napdu drogi obu skuterów rzeczywiście si rozchodz. NIU NQiX 500 stawia na klasyczny silnik w piaście. Ma to znan zalet, że silnik znajduje si bezpośrednio przy tylnym kole, a moc jest przekazywana bezpośrednio, bez strat na paskach lub innych dodatkowych komponentach. Zapewnia to bardzo bezpośredni napd i jest jednocześnie konstrukcyjnie stosunkowo nieskomplikowanym rozwizaniem.

Zero LS1 obrał inn drog, stawiajc na silnik centralny, który przekazuje moc na tylne koło za pomoc paska. Technicznie rzecz biorc, może to pocztkowo nie wydawa si przewag, ale w praktyce takie rozwizanie przynosi istotny efekt: masy s znacznie lepiej scentralizowane. Ponieważ w obu skuterach akumulatory znajduj si pod podnóżkiem, a w Zero dodatkowo silnik jest bardzo centralnie umieszczony w pojeździe, całe rozwizanie wydaje si szczególnie zrównoważone.

I to właśnie czu podczas jazdy. Zero leży na drodze wyjtkowo harmonijnie, sprawia wrażenie stabilnego i nawet przy bardzo niskich prdkościach trudno go wytrci z równowagi. To pewne, płynne zachowanie na drodze jest zauważalne nie tylko na trasie przy wyższych prdkościach, ale także w mieście, gdy poruszamy si wolno, manewrujemy lub przemieszczamy si przez ruch uliczny. Właśnie w kwestii prowadzenia Zero oferuje znaczc przewag nad NIU.

NIU również jeździ spokojnie i przyjemnie, ale ze wzgldu na rozkład masy i silnik w piaście nie jest tak precyzyjnie wyważony jak Zero. Nie oznacza to, że NIU jest kiepski pod wzgldem dynamiki jazdy wrcz przeciwnie ale jeśli chodzi o samo prowadzenie i aktywn stabilnoś, Zero ma tutaj przewag.

W kwestii umiejscowienia akumulatorów Zero i NIU stosuj dwa podobne rozwizania, z których każde ma swoje zalety i wady. Oba skutery maj akumulatory umieszczone pod podnóżkiem, co utrzymuje niski środek ciżkości, korzystnie wpływajc na zachowanie pojazdu na drodze. W szczegółach jednak koncepcje te różni si zauważalnie.

W NIU NQiX 500 oba akumulatory znajduj si pod klapk w strefie podnóżka. Jest ona otwierana za pomoc pokrtła startowego, a nastpnie można j całkowicie zdj z pojazdu. Duż zalet tego rozwizania jest szeroki otwór: zapewnia on mnóstwo miejsca na wyjcie lub włożenie akumulatorów. Przy manipulowaniu tymi, niezbyt lekkimi, bateriami jest to w codziennym użytkowaniu niezwykle praktyczne. Mniej udana jest jednak sama klapka w NIU.

Bo cho jej zdjcie jest proste, ponowne założenie może by doś kłopotliwe. Aby pokrywa dobrze pasowała i właściwie si zamknła, potrzeba troch zrczności. Dlatego rozwizanie to nie wydaje si naprawd intuicyjne. Pozytywnym aspektem jest jednak to, że akumulatory można ładowa bezpośrednio w pojeździe, jeśli ktoś sobie tego życzy.

W Zero LS1 akumulatory również znajduj si pod podnóżkiem, jednak sposób dostpu jest inny. Klapka jest odblokowywana za pomoc uchwytu w schowku. Po jego pocigniciu otwiera si sprżynowa klapka, co w codziennym użytkowaniu sprawia znacznie bardziej eleganckie i wyrafinowane wrażenie. Cały system wydaje si zauważalnie bardziej wartościowy niż w NIU i pocztkowo jest przyjemniejszy w obsłudze.

Jednak wad jest sama wielkoś otworu: w Zero jest on mniejszy niż w NIU. To sprawia, że wyjmowanie i wkładanie akumulatorów jest nieco bardziej kłopotliwe. W Zero akumulatory również mog by ładowane bezpośrednio w pojeździe, co oczywiście ułatwia codzienne użytkowanie.

Warto również wspomnie, że oba skutery można opcjonalnie wyposaży w trzeci akumulator. W Zero LS1 taka możliwoś była przewidziana od pocztku, natomiast w NIU NQiX 500 bdzie dostpna od roku modelowego 2026. Dodatkowy akumulator znajduje si w obu przypadkach pod siedzeniem. Zalet jest oczywista: osoby, które regularnie pokonuj dłuższe dystanse lub chc mie wiksz rezerw zasigu na co dzień, zyskuj dziki temu interesujc możliwoś rozszerzenia. Zero podaje, że z trzecim akumulatorem zasig można zwikszy do 173 kilometrów. To prawdziwy atut zwłaszcza dla osób dojeżdżajcych do pracy lub użytkowników, którzy korzystaj ze skutera nie tylko w obrbie miasta.

Ta opcja nie jest jednak pozbawiona wad. Trzeci akumulator powoduje, że przestrzeń do przechowywania pod siedzeniem zostaje w dużej mierze utracona. Nie można już tam umieści dużych przedmiotów, a pozostaje jedynie miejsce na drobiazgi obok dodatkowego źródła energii.

Pod wzgldem przestrzeni do przechowywania oba skutery elektryczne s ogólnie praktyczne na co dzień, chociaż w szczegółach wystpuj niewielkie różnice. Oba pojazdy maj otwarty schowek w przedniej czści. W Zero LS1 ten schowek jest jednak raczej płaski. Na drobiazgi podczas postoju jest to całkowicie wystarczajce, ale podczas jazdy niechtnie przewoziłoby si tam coś luzem, ponieważ na wybojach istnieje obawa, że przedmioty mog wypaś. W NIU NQiX 500 otwarty schowek również nie jest zamykany, ale jest głbszy. Dziki temu przedmioty leż w nim bezpieczniej i s lepiej chronione przed przypadkowym wypadniciem.

Kluczow kwesti jest jednak przestrzeń do przechowywania pod siedzeniem. I tutaj dla obu skuterów obowizuje zasada: jeśli nie ma zamontowanego trzeciego akumulatora, dostpne jest duże schowek. Do obu schowków mieści si kask, co jest prawdziw zalet w codziennym użytkowaniu. Dodatkowo, kształty przestrzeni do przechowywania s sensownie zaprojektowane. Zamiast zakamarków czy trudno dostpnych miejsc, oba skutery oferuj szeroki, łatwo dostpny schowek, który rzeczywiście można dobrze wykorzysta.

Podsumowujc, ten aspekt jest wic doś zrównoważony. NIU ma niewielk przewag dziki otwartemu schowkowi, ale ogólnie oba skutery oferuj dobrze wykorzystan przestrzeń do przechowywania, która w codziennym użytkowaniu w pełni przekonuje.

Pod wzgldem ergonomii oba skutery borykaj si z podobnym podstawowym problemem, przy czym NIU NQiX 500 radzi sobie z nim w codziennym użytkowaniu nieco lepiej niż Zero LS1. Przyczyn w obu przypadkach s akumulatory umieszczone pod podnóżkiem. Taka konstrukcja przynosi korzyści dynamiczne podczas jazdy, ponieważ środek ciżkości pozostaje niski, ale jednocześnie powoduje, że podnóżki s wyżej niż w klasycznych skuterach spalinowych.

Konsekwencja: Stopy s wyżej, kolana unosz si wyżej, a całkowite wrażenie siedzenia jest bardziej zwarte. W NIU rozwizano to całkiem dobrze, ponieważ wyższe siedzenie zapewnia nieco wicej przestrzeni w kcie kolanowym. Wysokoś siedzenia wynosi tutaj 810 milimetrów, podczas gdy w Zero jest to 780 milimetrów. Jednak NIU również nie jest całkowicie wolny od ograniczeń, ponieważ przy pełnym skrcie kierownicy nogi mog styka si z kierownic.

W przypadku Zero LS1 ten aspekt jest zauważalnie bardziej odczuwalny podczas jazdy. Ze wzgldu na niższ wysokoś siedzenia, trójkt siedzenia jest ogólnie ciaśniejszy, co sprawia, że skuter jest ergonomicznie mniej komfortowy. Nawet przy wzroście 1,75 metra można poczu si na Zero nieco za dużym. Brakuje po prostu poczucia przestrzeni, co szczególnie rzuca si w oczy w ruchu miejskim lub przy czstym manewrowaniu.

Rozwizanie prawdopodobnie nie byłoby aż tak skomplikowane: nieco bardziej wyściełane lub wyżej zamontowane siedzenie mogłoby znaczco pomóc Zero. Może to by kwestia, któr Zero poprawi w przyszłej aktualizacji. Na chwil obecn obowizuje jednak, że oba skutery maj ergonomiczne problemy z wysok lini podnóżka, ale NIU radzi sobie z tym nieco lepiej.

W kwestii wyświetlacza, obsługi i łczności Zero i NIU obieraj bardzo różne ścieżki. Zero LS1 w tym zakresie prezentuje si raczej konserwatywnie. Wyświetlacz jest prosty, a obsługa przez przełczniki na kierownicy działa, ale momentami może wydawa si nieco czasochłonna. Można to jednak postrzega pozytywnie: Zero skupia si na rzeczach istotnych. Wyświetlane s najważniejsze informacje, takie jak prdkoś, zasig i rekuperacja, ale niewiele wicej. To ma oczywiście pewn zalet. Podczas jazdy nie jesteśmy rozpraszani, a w codziennym użytkowaniu czsto nie potrzeba wicej niż dokładnie tych podstawowych informacji. Najwikszym zarzutem do wyświetlacza Zero jest jednak jego ciemne wyświetlanie. Właśnie tutaj chciałoby si móc zwikszy jasnoś, ale takiej możliwości nie ma.

Natomiast w przypadku NIU NQiX 500 wida znacznie nowocześniejsze podejście. Już samo połczenie z aplikacj jest doskonale rozwizane. Pojazd można wygodnie połczy z aplikacj NIU, a wiele ustawień można dostosowa bezpośrednio w aplikacji. W codziennym użytkowaniu działa to naprawd bardzo dobrze i daje kierowcy znacznie wicej możliwości dostosowania skutera do własnych preferencji.

Sam wyświetlacz również dostarcza wicej informacji i ogólnie wydaje si nowocześniejszy. NIU stosuje tutaj 5-calowy kolorowy wyświetlacz TFT, a także oferuje Bluetooth, aktualizacje OTA, Smart Lock, a wraz z aktualizacj z 2026 roku nawet nawigacj krok po kroku. Ogólnie rzecz biorc, system NIU jest bardziej zabawny, wszechstronny i technicznie zaawansowany. Wida, że NIU wykazało si wiksz odwag w zakresie oprogramowania i wycignło ze skutera wicej niż Zero. Dziki temu NQiX 500 w tym rozdziale wydaje si zdecydowanie bardziej nowoczesny.

W codziennym użytkowaniu Zero LS1 i NIU NQiX 500 różni si mniej, niż mogłyby to sugerowa poszczególne rozdziały. Oba skutery oferuj praktyczne rozwizanie akumulatorów, ponieważ w obu modelach akumulatory można wyj lub ładowa bezpośrednio w pojeździe.

Również czasy ładowania s odpowiednie do codziennego użytku: Zero LS1 ładuje si standardowo w 2,8 godziny od 20 do 80 procent lub w 4,5 godziny od 0 do 90 procent, a z opcjonalnym szybkim ładowaniem nawet w 1,6 godziny od 20 do 80 procent i 2,6 godziny od 0 do 90 procent. NIU NQiX 500 potrzebuje 3 godzin przy jednym akumulatorze lub 6 godzin przy dwóch akumulatorach, szybkie ładowanie jest również dostpne. Już to pokazuje: Oba rozwizania s dostosowane do codziennego użytku i sprawiaj, że życie ze skuterem elektrycznym jest przyjemnie nieskomplikowane.

Charakterologicznie oba pojazdy zmierzaj jednak w wyraźnie różne kierunki. Zero LS1 jest raczej skuterem dynamicznym w prowadzeniu. Leży bardzo stabilnie na drodze, jeździ precyzyjnie, działa harmonijnie i płynnie pokonuje zakrty. Jednocześnie pozostaje w swoim wygldzie raczej oldschoolowy. Nie jest przesadnie zabawny, nie rzuca si w oczy ani też nie daje si akustycznie we znaki. Zero to raczej spokojny, elegancki i niewzbudzajcy emocji skuter elektryczny taki, który dobrze wyglda, pozostaje przyjemnie dyskretny w ruchu ulicznym i po prostu działa.

Natomiast NIU NQiX 500 to bardziej ekstrawertyczny odpowiednik. Sprawia wrażenie nowocześniejszego, bardziej zabawnego, a momentami wrcz nieco szalonego. Dostarcza wicej informacji zwrotnych dźwikowych, oferuje wiele dodatkowych ustawień przez aplikacj i pozwala nawet na takie rzeczy jak niestandardowe dźwiki czy odtwarzanie muzyki przez głośnik pojazdu. NIU to zdecydowanie skuter dla tych, którzy ceni sobie inteligentne funkcje, personalizacj i nieco bardziej rzucajcy si w oczy wygld.

Pozostaje wic kluczowe pytanie: Czy NIU NQiX 500 nadal wyznacza standardy w klasie elektrycznej A1?

Moja odpowiedź brzmi: Tak ale nie dla każdego.

To porównanie bardzo dobrze pokazuje, że oba skutery różni si mniej pod wzgldem dobra czy zła, a bardziej pod wzgldem charakteru. Osoby szukajce prostego, eleganckiego i bardzo zrównoważonego dynamicznie skutera elektrycznego, który nie walczy cigle o uwag dodatkowymi funkcjami, bd bardzo zadowolone z Zero LS1. Zero to spokojniejszy, bardziej powścigliwy skuter. Działa bezproblemowo, sprawia wrażenie wysokiej jakości i przekonuje przede wszystkim swoim stabilnym, harmonijnym zachowaniem na drodze.

Osobiście w NIU NQiX 500 najbardziej ceni funkcje aplikacji. Zazwyczaj nie przywizuj dużej wagi do połczeń z aplikacjami, szczególnie w motocyklach. Jednak w przypadku NIU całkowity pakiet naprawd ma sens. Można bezpośrednio dostosowa wiele ustawień pojazdu, używa smartfona jako klucza przez Bluetooth, a skuter rozpoznaje, kiedy si zbliżamy lub oddalamy. Przy tak przyszłościowym koncepcie napdu jak elektromobilnoś, tego typu łcznoś doskonale wpisuje si w całoś zakładajc oczywiście, że działa nie tylko na papierze, ale również w codziennym użytkowaniu. I właśnie to ma miejsce w NIU.

Innymi słowy:

NIU NQiX 500 nadal jest dla mnie wyznacznikiem standardów, ponieważ oferuje nowocześniejszy, bardziej kompletny i przemyślany pakiet na co dzień.
Zero LS1 nie jest jednak przegranym to raczej alternatywa dla tych, którzy w skuterze elektrycznym szukaj mniej cyfrowych gadżetów, a wicej spokoju w prowadzeniu i dyskrecji.