Test BMW R 1300 R 2026: Nowy Roadster Boxer pod lupą

Motocykle BMW Boxer-Naked przez długi czas miały jasny wizerunek: solidne, komfortowe, ale też nieco konwencjonalne. Ci, którzy szukali prawdziwego sportowego ducha w BMW, sigali po S 1000 R agresywne, chtne do wysokich obrotów i bezkompromisowe. Klasyczne modele R czsto wydawały si przy nich motocyklami dla spokojnego pokolenia.

Z now BMW R 1300 R ten wizerunek ulega zauważalnej zmianie. Już na pierwszy rzut oka wida: ten motocykl nie chce tylko si podoba, on chce robi wrażenie. Przód stał si wyraźnie masywniejszy, a całe wzornictwo wydaje si szersze, bardziej muskularne i pewne siebie. Szczególnie z przodu motocykla powstaje wrcz wojownicze wrażenie. Boxer nie jest już jedynym wizualnym punktem kulminacyjnym cały motocykl wyglda teraz jak jedna bryła z wyraźn prezencj.

W centrum uwagi znajduje si znany silnik bokser 1300 z technologi ShiftCam. Przy pojemności 1.300 ccm, 145 KM przy 7.750 obr./min i imponujcym momencie obrotowym 149 Nm przy 6.500 obr./min, dostarcza dokładnie to, czego można oczekiwa od dużego boksera. Silnik mocno przyspiesza już od niskich obrotów, zapewniajc stały zapas mocy. Zamiast gwałtownego wkrcania na obroty, R 1300 R pozwala na relaksacyjne surfowanie na fali momentu obrotowego. To właśnie sprawia, że jest tak pocigajca.

Oczywiście można również krci silnik do wysokich obrotów radzi sobie z tym bez problemu. Jednak jego prawdziwy charakter tkwi w płynnym przyspieszaniu. To pełne, satysfakcjonujce uczucie, które wynika z dużej pojemności i momentu obrotowego, zapewnia pewien spokój i jednocześnie ogromn prezencj.

Testowany motocykl był wyposażony w opcjonaln skrzyni ASA czyli zautomatyzowane sprzgło od BMW. Oznacza to brak dźwigni sprzgła, a do wyboru w pełni automatyczn jazd lub rczn zmian biegów za pomoc dźwigni nożnej. Na pocztku wrażenie zmiany biegów jest nietypowe. Wydaje si bardzo cyfrowe, odłczone od mechanicznej akcji. Brakuje klasycznego feedbacku, a odczucie przypomina raczej włczanie wyłcznika światła.

Gdy si do niego przyzwyczaisz, system działa doskonale. 6 biegów wchodzi płynnie, bez błdnego zmieniania ani niezamierzonych biegów neutralnych. W ruchu miejskim system w pełni pokazuje swoje zalety: brak konieczności sprzgania, brak stresu, po prostu relaksacyjna jazda. Na trasie natomiast działa prawie jak quickshifter szybkie, precyzyjne zmiany biegów bez przerwania cigu napdowego. Dziki temu i tak już mocny napd staje si jeszcze bardziej wszechstronny.

Z gotow do jazdy mas 239 kg, R 1300 R nie jest lekka i to czu. Wymaga nieco wicej zdecydowania przy skrcaniu i ogólnie jest spokojniejsza niż klasyczne sportowe Naked Bike. Jednak właśnie ten spokój jest czści jej charakteru. Silnik bokser, dziki swojej konstrukcji, zapewnia niski środek ciżkości, co bezpośrednio wpływa na poczucie jazdy. R 1300 R pewnie trzyma si drogi, pozostaje stabilna i budzi duże zaufanie.

Z rozstawem osi 1.511 mm i ktem główki ramy 62,5° jest wyraźnie zaprojektowana z myśl o stabilności. Zakrty pokonuje si płynnie i kontrolowanie, nie agresywnie. Praktycznie sunie po asfalcie. Zawieszenie oferuje wysokiej jakości komfort i doskonale wpisuje si w koncepcj pojazdu. Układ hamulcowy również przekonuje: z przodu pracuj podwójne tarcze o średnicy 310 mm i radialne czterotłoczkowe zaciski, z tyłu tarcza 285 mm. W połczeniu z zoptymalizowanym pod ktem pochylenia systemem ABS Pro pełnej integracji, zapewnia to bardzo bezpieczne i dobrze wyważone odczucie hamowania.

Z wysokości siedzenia 810 mm (opcjonalnie od 785 do 840 mm), R 1300 R jest łatwo dostpna dla wielu kierowców. Przy wzroście 1,75 metra można od razu znaleź pewne oparcie. Pozycj siedzc najlepiej opisa jako sportowo-wygodn. Siedzi si lekko pochylonym do przodu, z naciskiem na przednie koło, ale pozostaje wystarczajco komfortowa na dłuższe trasy. Także długoś łuku krokowego wynoszca około 1.800 mm pokazuje, że BMW zadbało tutaj o codzienn użytecznoś.

Jedyny minus ujawnia si na postoju: waga w połczeniu z daleko wystajcym silnikiem bokserowym sprawia, że manewrowanie staje si nieco trudniejsze. Siniaki na piszczelach mog by czści pierwszych miesicy w siodle.

Testowany motocykl był niemal w pełni wyposażony: opcja 719, podgrzewane manetki, podgrzewane siedzenie, tempomat radarowy i skrzynia ASA. Wiele z tych funkcji jest przyjemnych, ale niekoniecznie niezbdnych. Podstawowa wersja R 1300 R działa doskonale nawet bez dodatków. Obsługa odbywa si poprzez znany system BMW z pokrtłem i przyciskami na kierownicy. Pocztkowo może wydawa si skomplikowany, ale po krótkim przyzwyczajeniu jest logicznie zbudowany.

Wyświetlacz to typowe BMW: klarownie zorganizowany, wysokiej jakości i łatwy do odczytania. Dostarcza wszystkie ważne informacje w przejrzysty sposób bez przytłaczania, o ile zrozumie si różne przełczniki i pokrtła.

BMW R 1300 R jest wyraźnie skierowana do motocyklistów, którzy nie szukaj już ostatnich odrobin sportowego charakteru, ale motocykla z osobowości, moc i codzienn praktyczności. Idealnie pasuje do jeźdźców, którzy ceni sobie potżny cig boksera 1.300 z momentem obrotowym 149 Nm i wol relaksujc, szybk jazd, zamiast cigłego krcenia na wysokie obroty. Ci, którzy lubi podróżowa, cieszy si jazd po drogach krajowych i ceni komfort, stabilnoś oraz wysok jakoś techniczn, bd tutaj bardzo zadowoleni.

W porównaniu do S 1000 R różnica w docelowej grupie jest szczególnie wyraźna: podczas gdy S 1000 R przyciga kierowców poszukujcych maksymalnej wydajności, wysokich obrotów i agresywności, R 1300 R jest skierowana do tych, którzy stawiaj na moment obrotowy, płynnoś jazdy i pewne prowadzenie. S 1000 R to narzdzie do szybkich okrżeń i sportowej eskalacji natomiast R 1300 R to motocykl do przyjemnej, mocnej jazdy z charakterem.