Pierwszy test nowego CFMOTO 1000 MT-X

Na pierwsze wrażenie nie ma drugiej szansy. A w przypadku CFMOTO 1000 MT-X jest ono naprawd pozytywne, gdy tylko obejdziesz motocykl dookoła. Wszystkie kluczowe komponenty, jak zawieszenie (Kayaba), hamulce (Brembo) czy elektronika (Bosch), pochodz od renomowanych producentów, a jakoś wykonania i wykończenia nie budzi żadnych zastrzeżeń. Zatem wsiadaj i ruszaj! W oryginalnym siodle siedzisz na wysokości 875 milimetrów, co wymaga wzrostu co najmniej 1,80 m, aby móc pewnie stan obiema stopami na ziemi. Subiektywnie wydaje si wyższy niż model 800 MT-X, dla którego podano 870 milimetrów i który jest nieco smuklejszy. W akcesoriach dostpne s także opcje siedzenia o 20 milimetrów niższe oraz 15 milimetrów wyższe. Co wicej, prawdopodobnie od sierpnia dostpna bdzie także wersja 1000 MT-X Low, obniżona o 40 milimetrów (kosztem skoku zawieszenia) i obejmujca wszystkie trzy warianty siedzenia. Oprócz aktualnych kolorów Aerolite Grey (biało-szary) i Tactical Green (matowa zieleń), pojawi si również czarny. Pozycja siedzenia pasuje od razu, kt kolan jest relaksujcy, a kierownica szeroka. Zatem odpalamy silnik...

Rzdowy dwucylindrowiec o pojemności 946 cm³ brzmi dojrzale i głboko, oferuje 112 KM przy 8.500 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 105 Nm przy 6.250 obr./min. To jednostka, która zawsze jest obecna i łatwa w dozowaniu, a jej rozwój mocy jest łagodniejszy niż w przypadku papierowo słabszego o siedem koni mechanicznych odpowiednika KTM. Jeśli chcesz naprawd wykorzysta dodatkow moc, musisz bardziej krci silnik, ale ogólnie pracuje on harmonijnie, idealnie pasuje do motocykla turystycznego i zawsze ma zapas mocy. Zmiany obciżenia s ledwo odczuwalne, a skrzynia biegów działa precyzyjnie, co wspiera seryjny quickshifter z funkcj blippera. Ogólnie rzecz biorc, motocykl wydaje si nieco przednio obciżony, co wspiera prowadzenie na wejściach w zakrty i sprawia, że CFMOTO jest naprawd zwinny jak na motocykl z 21-calowym przednim kołem.

Ale wymiary kół 21/18 już zdradzaj, dokd zmierza MT-X: z dala od asfaltu. Podczas naszej pierwszej jazdy krótko po przekroczeniu granicy słoweńskiej mieliśmy ku temu wiele okazji. Teraz wkracza zawieszenie KYB, które z przodu i z tyłu oferuje imponujce 230 milimetrów skoku, wygładzajc nierówności jak nic i nie bojc si porównań z innymi zawieszeniami seryjnymi. Z przodu pracuje 48-milimetrowy widelec upside-down, w pełni regulowany, podobnie jak z tyłu, gdzie napicie wstpne w monoszoku można regulowa za pomoc praktycznego pokrtła. Fabryczne ustawienie powoduje, że widelec troch wolno si rozprża, co przy szybkiej jeździe po szutrze może by zbyt twarde, ale dziki pełnej regulacji można to skorygowa kilkoma klikniciami w tłumieniu odbicia, każdy znajdzie swoje idealne ustawienie. Sprzt jest najwyższej klasy, podobnie jak pozycja stojca na szerokich podnóżkach, z których gumy można zdj bez użycia narzdzi. Ci, którzy regularnie jeżdż swoj CFMOTO po nieutwardzonych drogach, prawdopodobnie wybior akcesoryjne podnóżki o otwartej konstrukcji, ponieważ na oryginalnych gromadzi si brud.

Również pod wzgldem elektroniki nowa 1000 MT-X oferuje wszystko, co charakteryzuje dobrze wyposażone turystyczne enduro w tak zwanej "wyższej klasie średniej": Dziki 6-osiowemu IMU od Boscha mamy zarówno zakrtowe ABS, jak i kontrol trakcji dostosowujc si do pochylenia, a także pi różnych trybów jazdy. Jednak ich precyzyjne dostrojenie wymaga jeszcze poprawek, a skład funkcji poszczególnych trybów również budzi wtpliwości. Na przykład w trybie standardowym można tylko włczy lub wyłczy kontrol trakcji, podczas gdy w trybie offroad można j ustawi w trzech stopniach lub całkowicie dezaktywowa. Odwrotna konfiguracja byłaby bardziej sensowna, zwłaszcza że dostrojenie tej elektronicznej pomocy trakcyjnej (jeszcze) nie sprawdza si w terenie. Nawet w najniższym ustawieniu hamuje na stromych szutrowych podjazdach tak, że trudno si wspi, nie pozostawiajc innego wyboru niż całkowite wyłczenie TC. W tym obszarze jest jeszcze duża różnica w porównaniu do uznanych marek w zacitym rynku turystycznych enduro, które pozwalaj na kontrolowane drifty czy poślizg tylnego koła dziki dobrze dopracowanej offroadowej kontroli trakcji. W trybie offroad można również dezaktywowa ABS na tylnym kole. Tryb deszczowy łczy łagodniejsze przyspieszenie z najczulszym ustawieniem kontroli trakcji - dokładnie tak, jak powinno by. Ze wzgldu na przeciżon kontrol trakcji w terenie, niemal wyłcznie korzystaliśmy z trybu All-Terrain, który u innych producentów czsto nazywany jest trybem Offroad lub Rally-Pro i który w skrócie wyłcza wszystkie elektroniczne wspomagacze. Oznacza to, że ABS zarówno z przodu, jak i z tyłu, a także kontrola trakcji s dezaktywowane. W ten sposób MT-X naprawd si bawi w terenie i może konkurowa z liderami swojej klasy wagowej. Ten tryb można jednak aktywowa tylko na postoju, inne tryby można przełcza także podczas jazdy, wystarczy na chwil zamkn przepustnic. Pojawi si jeszcze pity tryb jazdy, który bdzie można dowolnie skonfigurowa, ale na naszych testowych motocyklach nie był jeszcze aktywowany. Tak jak wciż trwaj prace nad dostrojeniem, CFMOTO jest świadome problemów i przekonane, że szybko sobie z nimi poradzi. Wszystko to odbywa si "Over the Air", co oznacza, że nie trzeba specjalnie odwiedza warsztatu, aby zaktualizowa mapowanie, można to zrobi wygodnie przez telefon.

Przechodzimy teraz do kolejnej atrakcji tego motocykla. 8-calowy kolorowy wyświetlacz TFT oferuje nie tylko krystalicznie czyste obrazy, ale również ekran dotykowy, który jednak nie działa podczas jazdy, oraz bezprzewodowe Apple Car Play nowoś w świecie motocykli. Dziki temu CFMOTO staje si multimedialnym mistrzem w mgnieniu oka, za pośrednictwem Bluetooth. Niezależnie od tego, czy chcesz słucha podcastów lub ulubionej muzyki podczas jazdy, przeglda maile w przerwie czy korzysta z innych aplikacji iPhone jest wyświetlany na ekranie i po pierwszym połczeniu automatycznie rozpoznawany przy każdym uruchomieniu motocykla. Producenci tradycyjnych nawigacji motocyklowych bd Chińczyków za to nienawidzi, ponieważ można łatwo nawigowa za pomoc Google Maps lub innych aplikacji telefonicznych i wyświetla map na dużym ekranie. Właściciele smartfonów z systemem Android potrzebuj do tego aplikacji CFMOTO, ale wtedy połczenie również działa bez problemów.

Nie ma również powodów do narzekań na hamulce Brembo. Z przodu zamontowano dwie tarcze 320 mm z zaciskami radialnymi, a z tyłu tarcz 260 mm - hamuj naprawd skutecznie, cho dla sportowych kierowców ABS może reagowa nieco zbyt wcześnie. Za to jego dostrojenie radzi sobie całkiem dobrze w terenie, zwłaszcza przy wyłczonym ABS na tylne koło lub w trybie All-Terrain. Ochrona przed wiatrem nie jest najlepsza w klasie, ale dla kierowców do 1,80 m jest wystarczajca, a szyb można regulowa jedn rk nawet podczas jazdy, cho zakres regulacji jest ograniczony. W przeciwieństwie do bogatego wyposażenia standardowego, z którym CFMOTO 1000 MT-X trafia do coraz wikszej liczby salonów w Niemczech i Austrii: tempomat, podgrzewane siedzenie i manetki, osłony dłoni, aluminiowa osłona pod silnikiem, oświetlenie LED, gniazda USB-A i USB-C, wskaźnik ciśnienia i temperatury opon, wszystko to bez dodatkowych opłat. Również w przypadku opon standardowych na szprychowych felgach zastosowano markowy produkt: Pirelli Scorpion Rally STR jest nie bez powodu pierwszym wyborem wielu czołowych turystycznych enduro, łczc dobr wydajnoś na suchej i mokrej nawierzchni z przyzwoitymi właściwościami na szutrze, cho w błocie szybko sobie nie radzi.

Zbiornik paliwa, który znamy od partnera joint venture KTM, jest głboko osadzony, co ułatwia prowadzenie zarówno na drodze, jak i poza ni, oraz mieści imponujce 22,5 litra. Nawet jeśli podany przez CFMOTO zużycie paliwa wynoszce 4,6 litra na 100 kilometrów jest może zbyt ambitne, i w praktyce 1000 MT-X powinien zużywa midzy 5 a 6 litrów (podczas testu wskaźnik pokazywał 6,3), osignicie zasigu około 400 kilometrów na jednym zbiorniku jest realne - co jest wspaniał wartości dla motocykla turystycznego. Podobnie jak imponujca maksymalna ładownoś: do 243 kilogramów można doda do 222-kilogramowego pełnego enduro, co na sucho daje zaledwie 199 kilogramów, czyli ledwo poniżej 200-kilogramowej granicy. Interwał serwisowy co 15,000 kilometrów jest wygodny dla podróżnych i intensywnych użytkowników, picioletnia (lub 40,000 kilometrów) gwarancja zwiksza zaufanie, a poziom hałasu na postoju wynoszcy 88 dB pozwala spokojnie podróżowa w najdalsze zaktki Tyrolu.

Wszystko, co zostało dotychczas wymienione, można znaleź u innych producentów, czasami nawet z lepiej dostrojonymi systemami wspomagania. Dlaczego jednak CFMOTO 1000 MT-X wciż wywołuje dreszczyk emocji wśród konkurentów, wyjaśnia rzut oka na cen: w Niemczech za w pełni wyposażon 1000-tk płaci si jedynie 10.999 euro, w Austrii 11.999 - a kto jest szybki, może zaoszczdzi jeszcze tysic i do końca kwietnia zdoby model w cenie promocyjnej 9.999 lub 10.999 euro. Jeśli zainwestujesz jeszcze około 2000 euro w akcesoria, takie jak crashbary, mocniejsz osłon silnika/zbiornika i trzyczściowy aluminiowy system kufrów, motocykl bdzie w pełni gotowy na wielk podróż!