Pierwszy test nowej CFMOTO 1000 MT-X

Na pierwsze wrażenie nie masz drugiej szansy. A w przypadku CFMOTO 1000 MT-X to wrażenie jest naprawd dobre, gdy obejdziesz motocykl dookoła. Wszystkie kluczowe czści, takie jak zawieszenie (Kayaba), hamulce (Brembo) czy elektronika (Bosch) pochodz od renomowanych producentów, a do jakości wykonania i wykończenia nie ma si co przyczepi. Wskakuj i ruszaj w drog! W oryginalnym siodle siedzisz na wysokości 875 mm, co wymaga wzrostu co najmniej 1,80 m, aby mie pewny kontakt z podłożem obiema stopami. Odczuwalnie jest wyższa niż 800 MT-X, która ma podane 870 mm i jest nieco smuklejsza. W ofercie akcesoriów znajdziesz także siedzisko o 20 mm niższe oraz o 15 mm wyższe. Dodatkowo, prawdopodobnie od sierpnia bdzie dostpna wersja 1000 MT-X Low, która bdzie o 40 mm niższa (kosztem skoku zawieszenia) i również obejmuje wszystkie trzy warianty siedzisk. Do obecnych kolorów Aerolite Grey (biało-szary) i Tactical Green (matowy zielony) dołczy jeszcze czarny. Pozycja za kierownic jest od razu odpowiednia, kt kolan jest wygodny a kierownica szeroka. Czas odpali silnik...

946-centymetrowy rzdowy dwucylindrowiec mruczy dojrzale i pełnym dźwikiem, generujc 112 KM przy 8.500 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 105 Nm przy 6.250 obr./min. To jednostka, która jest zawsze obecna i łatwa do kontrolowania, a pod wzgldem oddawania mocy działa łagodniej niż jej o siedem koni słabszy papierowo odpowiednik z KTM. Chcc naprawd wykorzysta dodatkow moc, trzeba krci silnik wysoko, ale ogólnie działa on harmonijnie, doskonale pasuje do motocykla turystycznego i zawsze oferuje zapas mocy. Zmiany obciżenia s prawie niezauważalne, a skrzynia biegów zmienia przełożenia precyzyjnie, na co świetnie wpływa standardowy quickshifter z funkcj blippera. Całościowo motocykl wydaje si nieco frontowy, co wspiera prowadzenie przy wejściu w zakrt i sprawia, że CFMOTO z 21-calowym kołem przednim jest naprawd zwinne.

Ale wymiary kół 21/18 jasno wskazuj, dokd zmierza MT-X: z dala od utwardzonych dróg. Podczas pierwszej jazdy, tuż za słoweńsk granic, mieliśmy ku temu wiele okazji. Wtedy do akcji wkracza zawieszenie KYB, które z przodu i z tyłu oferuje imponujcy skok 230 mm, doskonale niwelujc nierówności i nie bojc si porównań z innymi fabrycznymi zawieszeniami. Z przodu pracuje 48 mm odwrócony widelec, z tyłu jest w pełni regulowane, a napicie wstpne w amortyzatorze monoshock można łatwo ustawi za pomoc praktycznego pokrtła. Fabryczne ustawienia powoduj, że widelec rozprża si nieco wolno, co przy dynamicznej jeździe po szutrze może wydawa si zbyt twarde, ale dziki pełnej regulacji można to skorygowa kilkoma klikniciami w ustawieniach tłumienia odbicia, aby każdy mógł znaleź swoje idealne ustawienie. Sprzt do tego jest znakomity, podobnie jak pozycja stojca na szerokich podnóżkach, z których gumy można wyj bez użycia narzdzi. Ci, którzy regularnie jeżdż swoj CFMOTO po nieutwardzonych drogach, prawdopodobnie wybior jednak akcesoryjne podnóżki o otwartej konstrukcji, ponieważ na oryginalnych może osadza si brud.

Pod wzgldem elektroniki nowa 1000 MT-X jest wyposażona we wszystko, co definiuje dobrze wyposażone turystyczne enduro w tzw. "wyższej klasie średniej": dziki 6-osiowemu IMU od Boscha mamy zarówno zakrtowe ABS, jak i trakcj działajc w zakrtach oraz pi różnych trybów jazdy. Jednak ich dopracowanie wymaga jeszcze poprawy, a także warto przemyśle skład funkcji poszczególnych trybów. Na przykład w trybie standardowym można jedynie włcza lub wyłcza kontrol trakcji, podczas gdy w trybie offroad można regulowa j trójstopniowo lub całkowicie dezaktywowa. Odwrotna logika byłaby bardziej sensowna, zważywszy że obecne ustawienia tej elektronicznej pomocy nie s jeszcze dostosowane do jazdy offroad. Nawet w najniższym ustawieniu system hamuje na stromych, szutrowych podjazdach do tego stopnia, że trudno jest si wspi, a jedynym wyjściem jest całkowite wyłczenie TC. To jeszcze duża różnica w porównaniu do liderów na rynku turystycznych enduro, którzy czsto oferuj zaawansowan kontrol trakcji offroad umożliwiajc kontrolowane drifty lub uślizgi tylnego koła. W trybie offroad można także wyłczy ABS na tylnym kole. Tryb deszczowy łczy łagodniejsze przyspieszanie z najdelikatniejszym ustawieniem kontroli trakcji - dokładnie tak, jak powinno by. Ze wzgldu na nadmiernie restrykcyjn trakcj offroad, niemal wyłcznie korzystaliśmy z trybu All-Terrain, który u innych producentów czsto nazywany jest trybem Offroad lub Rally-Pro i w skrócie dezaktywuje wszystkie elektroniczne wspomagacze. Czyli zarówno ABS na przednim, jak i tylnym kole, a także kontrol trakcji. W takim ustawieniu MT-X naprawd dostarcza frajdy w terenie i może konkurowa z liderami swojej klasy wagowej. Ten tryb można jednak aktywowa tylko na postoju, pozostałe można zmienia w trakcie jazdy, wystarczy na chwil zamkn przepustnic. Pojawi si jeszcze pity tryb jazdy, który bdzie można dowolnie konfigurowa, ale nie był jeszcze aktywowany na naszych testowych motocyklach. Podobnie jak dopracowanie ustawień, CFMOTO zdaje sobie spraw z problemów i jest przekonane, że szybko je rozwiże. Wszystko to bdzie dostpne Over the Air, co oznacza, że nie trzeba bdzie odwiedza warsztatu, aby zmieni mapowanie, wystarczy zrobi to za pomoc smartfona.

Przechodzimy do kolejnej atrakcji tego motocykla. Kolorowy wyświetlacz TFT o przektnej 8 cali oferuje nie tylko wyjtkowo wyraźne obrazy, ale posiada również ekran dotykowy, który jednak nie działa podczas jazdy, oraz bezprzewodowe Apple Car Play - nowoś w świecie motocykli. Dziki temu CFMOTO szybko staje si multimedialnym mistrzem za spraw Bluetooth. Niezależnie od tego, czy chcesz słucha podcastów lub ulubionej muzyki podczas jazdy, sprawdza e-maile w przerwie na kaw czy korzysta z innych aplikacji - iPhone jest wyświetlany na ekranie, a po jednorazowym sparowaniu jest automatycznie rozpoznawany i łczony przy każdym uruchomieniu motocykla. Producenci tradycyjnych nawigacji motocyklowych mog nie by z tego zadowoleni, ponieważ teraz można łatwo korzysta z Google Maps lub innych aplikacji na telefonie i wyświetla mapy na dużym ekranie. Właściciele smartfonów z Androidem bd potrzebowali do tego aplikacji CFMOTO, ale potem połczenie również działa bez zarzutu.

Nie ma na co narzeka, jeśli chodzi o hamulce Brembo. Z przodu znajduj si dwie tarcze 320 mm z radialnie montowanymi zaciskami, z tyłu tarcza 260 mm - hamuj naprawd skutecznie, cho dla sportowych kierowców ABS może reagowa nieco zbyt wcześnie. W zamian za to, zestrojenie dobrze sprawdza si także offroad, gdy ABS na tylnym kole lub w trybie All-Terrain jest całkowicie wyłczone. Ochrona przed wiatrem nie jest najlepsza w swojej klasie, ale przynajmniej dla kierowców do 1,80 m jest w porzdku, a szyb można regulowa jedn rk podczas jazdy - cho zakres regulacji jest raczej ograniczony. W przeciwieństwie do tego, bogate wyposażenie standardowe, z którym CFMOTO 1000 MT-X wjeżdża do salonów coraz wikszej sieci dealerów w Niemczech i Austrii, jest imponujce: tempomat, podgrzewanie siedzenia i manetek, ochraniacze rk, aluminiowa osłona podwozia, oświetlenie LED, gniazda USB-A i USB-C, wskaźnik ciśnienia i temperatury opon, wszystko to w standardzie i bez dodatkowych opłat. Nawet opony montowane fabrycznie, na bezdtkowych obrczach szprychowych, to markowe produkty: Pirelli Scorpion Rally STR to nie bez powodu standard w wielu topowych turystycznych enduro, łczce dobr wydajnoś na suchej i mokrej nawierzchni z odpowiednimi właściwościami jezdnymi na szutrze. Tylko na błocie zabawa kończy si szybko.

Głboko osadzony zbiornik paliwa, znany z partnera joint venture KTM, ułatwia manewrowanie zarówno na drodze, jak i poza ni, i mieści imponujce 22,5 litra. Nawet jeśli podawane przez CFMOTO zużycie paliwa wynoszce 4,6 litra na 100 kilometrów może by zbyt ambitne i w praktyce należy si spodziewa wartości midzy 5 a 6 litrów (podczas testu wskaźnik pokazał 6,3 litra), to i tak osignicie zasigu około 400 kilometrów na jednym baku jest realne - co jest doskonałym wynikiem dla motocykla turystycznego. Równie imponujca jest maksymalna ładownoś: na enduro ważce 222 kg gotowe do jazdy można nałoży jeszcze do 243 kg, a na sucho waży zaledwie poniżej 200 kg. Interwał serwisowy wynoszcy 15 000 kilometrów jest korzystny dla podróżników i osób czsto jeżdżcych, picioletnia (lub 40 000 kilometrów) gwarancja zwiksza zaufanie, a poziom hałasu na postoju wynoszcy 88 dB pozwala na spokojn jazd nawet w najdalsze zaktki Tyrolu.

Wszystko to, co zostało wspomniane, oferuj również inni producenci, czasem z lepiej zestrojonymi systemami wspomagajcymi. Dlaczego wic CFMOTO 1000 MT-X wciż wzbudza dreszczyk emocji wśród konkurentów? Odpowiedź kryje si w cenie: w Niemczech za w pełni wyposażon 1000-k zapłacisz tylko 10 999 euro, w Austrii 11 999 euro - a kto si pospieszy, może jeszcze zaoszczdzi tysic euro i do końca kwietnia zdoby model w cenie promocyjnej 9 999 lub 10 999 euro. Jeśli dodatkowo zainwestujesz około 2000 euro w akcesoria, takie jak gmole, bardziej wytrzymał osłon silnika/zbiornika i trzyczściowy system kufrów aluminiowych, motocykl bdzie w pełni gotowy na wielk wypraw!