Czy KTM 990 RC R towarzyszy na co dzień, czy jest źródłem cierpienia?

KTM 990 RC R to motocykl, który na pierwszy rzut oka wysyła jasny komunikat: mało rozsdku, dużo emocji. Po pierwszych testach na torze trudno wtpi w jej zdolności. Jednak dużo ciekawsze pytanie brzmi: co dzieje si z 990 RC R tam, gdzie motocykle naprawd jeżdż na co dzień? W miejskim ruchu, na światłach, w korkach, na dojazdach czy autostradach. Czy na co dzień to tylko egzotyczne oświadczenie czy pod ostr owiewk kryje si maszyna, z któr można ży?

Jednym z najwikszych codziennych atutów KTM 990 RC R, wbrew pozorom, nie jest ani jej silnik, ani zawieszenie, ani agresywna stylistyka. To nowy 8,8-calowy wyświetlacz TFT z funkcj dotykow. Co pocztkowo wydaje si tylko technicznym detalem, w codziennym użytkowaniu okazuje si prawdziwym plusem.

Obsługa jest szybka, logiczna i przyjemnie bezpośrednia. Struktura menu jest przejrzysta, a nowoczesna grafika w szerokim formacie pozwala na wyświetlenie wielu informacji bez wrażenia przeładowania ekranu. Jednak najwikszym atutem systemu jest nawigacja, która w wielu motocyklach w codziennym użytkowaniu bywa zbyt skomplikowana.

Zintegrowana nawigacja mapowa to prawdziwy gamechanger w codziennym użytkowaniu. Wprowadzasz cel, ruszasz i gotowe. Żadnych uchwytów na telefon, mczcych aplikacji, rozładowanych baterii smartfona ani rozterek, czy trasa została poprawnie zsynchronizowana. Wsiadasz, wpisujesz cel bezpośrednio w motocykl i jedziesz. Tak proste i właśnie dlatego takie dobre.

Dodatkowo istnieje możliwoś indywidualnego dostosowania wyświetlacza. Kto chce, może skonfigurowa ekran tak, aby wyświetlał w dużym formacie te informacje, które s naprawd istotne na co dzień. To właśnie ta personalizacja robi różnic w codziennym użytkowaniu, gdyż nie tylko współżyjesz z systemem, ale też szybko integrujesz go z własnym rytmem dnia. 990 RC R zaskakuje tutaj komfortow cech, której niekoniecznie spodziewasz si w supersportowcu.

Gdy tylko KTM 990 RC R wjedzie do miasta, obraz gwałtownie si zmienia. Tam, gdzie codziennoś to nie płynne zakrty, lecz skrzyżowania, stojce auta i czerwone światła, supersportowiec szybko pokazuje, gdzie leż jego priorytety. Przede wszystkim rozwój ciepła silnika jest wyraźnie odczuwalny w miejskich warunkach. Dopóki si jedzie, jest to w granicach normy. Ale gdy ruch si zatrzymuje lub trzeba dłużej posta, szybko staje si jasne, że ten motocykl nie został stworzony do cierpliwego czekania w korkach. Szczególnie w okolicy nóg czuje si wyraźnie ciepło. RC R chce jecha nie sta.

To nie jest dramatyczna wada, lecz raczej cecha charakterystyczna. I to bardzo wyraźna. KTM nie ukrywa w miejskim ruchu, że jej prawdziwa strefa komfortu leży gdzie indziej. Dodatkowo, bardzo duży promień skrtu utrudnia manewrowanie na ciasnej przestrzeni. Kto czsto musi porusza si w gstym ruchu ulicznym, nie bdzie mógł tego zignorowa na co dzień.

Pozytywnie zaskakuje fakt, że sprzgło działa zaskakujco bezproblemowo. Jest lekkie, dobrze dozowalne i odbiera RC R nieco jej ostrości w miejskim ruchu. To ważne na co dzień, bo ciżkie lub szorstkie sprzgło uczyniłoby jazd w mieście jeszcze bardziej uciżliw. W tym aspekcie KTM pozostaje przyjemnie dostpna.

Silnik również dobrze radzi sobie na drogach publicznych. Znany dwucylindrowy LC8c o pojemności 947 cm³ dostarcza około 128 KM i 103 Nm, oferujc szerokie, mocne pasmo mocy i przyspieszajc już z niskich obrotów. Już od około 3000 obr./min. dwucylindrowiec mocno cignie do przodu, nie zachowujc si przy tym nerwowo na niskich obrotach. Nawet od około 2000 obr./min. można korzysta z mocy, bez ryzyka dużych szarpni łańcuchem czy nieprzyjemnych zmian obciżenia.

To właśnie pomaga na co dzień. RC R nie wymaga cigłego trzymania wysokich obrotów, aby ruszy z miejsca. Mimo to zawsze jest wyczuwalne, że to nie relaksacyjne naked bike, lecz supersportowiec z homologacj drogow. Silnik jest wystarczajco wyrafinowany do codziennego użytku, ale nigdy nie traci swojego mocnego, emocjonalnego charakteru. Akustycznie, mimo aktualnych norm emisji, dostarcza solidn atmosfer z głbokim, potżnym pomrukiem.

Najważniejszym czynnikiem w codziennym użytkowaniu jest jednak pozycja siedzca. KTM 990 RC R ma sportow budow i wyraźnie ukierunkowan na przednie koło. Już przy wsiadaniu czu, że nie jest stworzona do swobodnego przemieszczania si. Siedzenie jest lekko pochylone do przodu, kierowca jest dociskany w kierunku kierownicy i musi aktywnie stabilizowa swoje ciało.

Kto nie utrzymuje tego napicia, szybko obciża nadgarstki. To właśnie jest w codziennym użytkowaniu najważniejszy czynnik wpływajcy na komfort. Krótkie odcinki s całkowicie do zaakceptowania, zwłaszcza że KTM dziki swojej wskiej konstrukcji, bliskiemu złożeniu kolan i zasadniczo udanej ergonomii pocztkowo wydaje si doś dostpna. Jednak na dłuższych dystansach obciżenie si kumuluje.

Wysokoś siedzenia wynoszca 845 mm, sportowa pozycja i krótkie clip-ony wyraźnie pokazuj, do czego RC R jest przeznaczona. Komfort nie jest tutaj celem lecz co najwyżej efektem ubocznym. Niemniej jednak, kt zgicia kolan pozostaje doś wygodny nawet dla wyższych motocyklistów, a regulowane podnóżki pozwalaj dostosowa pozycj do indywidualnych potrzeb. Nawet wtedy KTM w codziennym użytkowaniu pozostaje motocyklem, na którym świadomie si siedzi, zamiast po prostu jecha.

Wraz ze wzrostem prdkości, 990 RC R wyraźniej pokazuje swoje zalety. Stabilnoś jest imponujca, podwozie przy wyższych prdkościach jest niezwykle spokojne i zapewnia dokładnie to solidne, pewne uczucie, jakiego oczekuje si od sportowo zaprojektowanego motocykla. Tutaj RC R nagle wydaje si o wiele bardziej logiczna niż w ruchu miejskim.

Osłona przed wiatrem również działa dobrze. Owiewka, podniesiona szyba typu bubble i aerodynamiczna konstrukcja znaczco pomagaj w prowadzeniu strugi powietrza nad motocyklist. Czsto niedocenianym aspektem jest ciśnienie wiatru na klatk piersiow: przy wikszych prdkościach rzeczywiście odciża nadgarstki. Dziki temu KTM na autostradzie jest bardziej komfortowa, niż można by si spodziewa po pierwszych kilometrach w mieście.

Dziki opcjonalnemu pakietowi wyposażenia dostpny jest również tempomat. W połczeniu z zintegrowan nawigacj, RC R zyskuje niemalże cechy turystyczne oczywiście w typowym dla KTM stylu. Nie staje si przez to wygodniejsza. Ale przy wyższych prdkościach czuje si znacznie lepiej niż w korkach. Dokładnie tam, gdzie inne motocykle zaczynaj by nudne, RC R staje si przyjemnie pewna siebie.

Pod wzgldem dynamiki jazdy, KTM również na drodze prezentuje si przekonujco. Podwozie jest bardzo stabilne i dostarcza niezwykle dużo informacji zwrotnej, zwłaszcza z przedniego koła. Motocykl nie wchodzi w zakrt samoczynnie, wymaga świadomego impulsu kierowniczego, ale wynagradza to duż przejrzystości i zaufaniem. Nawet na nierównej nawierzchni zawsze dokładnie wiadomo, co dzieje si pod przedni opon.

Zawieszenie z widelcem WP APEX 48 USD i amortyzatorem WP APEX jest sportowo zestrojone, nie tracc jednak elastyczności w codziennym użytkowaniu. W pełni regulowane komponenty oferuj wystarczajce rezerwy dla ambitnych motocyklistów, a jednocześnie zapewniaj dobre wyczucie nawet na złych drogach. Podstawowe zestrojenie dobrze komponuje si z charakterem motocykla: jest sztywne, precyzyjne i stabilne. Elektroniczni asystenci działaj dyskretnie, ale skutecznie. Standardowo dostpne s m.in. zakrtowe ABS, kontrola trakcji, różne tryby jazdy i systemy wspomagajce oparte na IMU. W codziennym użytkowaniu oznacza to przede wszystkim bezpieczeństwo, bez uczucia sterylności. Ci, którzy chc jeździ bardziej sportowo, mog zmniejszy ingerencj systemów, ale nawet w ich bardziej aktywnym ustawieniu systemy nie wprowadzaj zamieszania w prowadzenie.

Zwraca uwag jedynie to, że chociaż wysokiej jakości komponenty Brembo przekonuj dobr dozowalności i stabilnym punktem działania, to przy pocztkowym zgryzie wymagaj nieco wikszej siły rki. To nie jest problem w dosłownym znaczeniu, ale na motocyklu o tak sportowych aspiracjach jest to zauważalne.

Codziennoś to nie tylko funkcjonalnoś, ale także wygld. I tutaj KTM 990 RC R jest daleka od powścigliwości. Zwłaszcza w swoim intensywnym pomarańczowym kolorze nie jest motocyklem, który znika w ruchu ulicznym. Wrcz przeciwnie: zawsze przyciga uwag. Wicej pomarańczowego by nie może. Agresywna owiewka, wyrazista sylwetka supersportu i design zbliżony do MotoGP sprawiaj, że RC R, nawet w drodze do supermarketu czy w korku po pracy, nigdy nie wyglda jak zwykły środek transportu. To zawsze jest manifest, zawsze emocja, zawsze odrobina spektaklu.

W trakcie naszej fazy testów emocjonalni Hiszpanie dali nam to odczu. Żaden motocykl nie był czściej fotografowany przez przechodniów niż ten supersportowiec z Mattighofen. Bez wzgldu na to, czy to włoski Hyper Naked Bike, czy szlachetny Boxer Naked Bike z Bawarii.

KTM 990 RC R nie jest klasycznym motocyklem na co dzień. W mieście może by wymagajca. Rozwój ciepła w korkach, sportowa pozycja siedzca i ogólnie niewielki nacisk na komfort szybko pokazuj, że jej priorytety różni si od typowego motocykla codziennego użytku. W miejskim środowisku jej sportowy charakter staje si wyraźnie odczuwalny, co czyni jazd bardziej ekscytujc, ale również bardziej wymagajc.

Jednocześnie zaskakuje sprytnymi cechami codziennymi, których trudno by si spodziewa po motocyklu tej klasy. Doskonały wyświetlacz z obsług dotykow i zintegrowan nawigacj to prawdziwa wartoś dodana w codziennym użytkowaniu. Silnik jest bardziej wyrafinowany i elastyczny, niż sugeruje to jego wygld. Sprzgło działa przyjemnie lekko. A na autostradzie RC R pokazuje cechy, które nadaj jej niemal nieoczekiwan zdolnoś do podróży oczywiście zawsze z sportowym akcentem.

Ostatecznie 990 RC R w codziennym użytkowaniu nie jest logiczna. Ale właśnie to czyni j interesujc. Nawet banalne trasy zamienia w coś wyjtkowego. Nie dlatego, że jest wygodna. Ale dlatego, że ma charakter. Kto jest gotów troch pocierpie dla tego charakteru, otrzymuje supersportowca, który zaskakujco dobrze sprawdza si w prawdziwym życiu.