Elektryki kontra jednocylindrowce – Cel: maksymalna frajda z jazdy Supermoto

Z jednej strony klasyczny jednocylindrowy silnik z dekadami rozwoju. Z drugiej strony nowoczesny elektryczny motocykl z brutaln, natychmiastow moc. Znana mechanika spotyka si z całkowicie nowym wrażeniem z jazdy. I właśnie tutaj robi si ciekawie, ponieważ mimo że oba motocykle maj podobny poziom mocy, odczucia z jazdy s zupełnie inne.

KTM 690 SMC R to synonim doskonalonego przez lata konceptu. Jednocylindrowy silnik LC4 jest dojrzały, znany i dostarcza dokładnie tego, czego oczekuje si przy sportowej jeździe: feedbacku, kontroli i wyraźnego wyczucia motocykla.

Stark Varg Supermoto podża zupełnie inn drog. Jest w pełni elektryczny, oferuje do 80 KM i przede wszystkim jest w pełni konfigurowalny. Kluczowym elementem jest zintegrowany smartfon, który zastpuje klasyczny wyświetlacz. Umożliwia on nie tylko ustawienie trybów jazdy, ale także korzystanie z nawigacji, zapisywanie tras i wielu innych funkcji. Dziki temu motocykl staje si cyfrow platform, któr można indywidualnie dostosowa do kierowcy.

W Stark Varg od razu rzuca si w oczy, jak bezpośrednie i agresywne jest rozwijanie mocy. Szczególnie przy około 60 KM staje si to niezwykle agresywne. Standardowe mapowanie jest w praktyce trudne do płynnej jazdy, ponieważ motocykl bardzo nerwowo reaguje na manetk gazu. Wheelies to żaden problem wrcz przeciwnie: zdarzaj si cały czas. Utrzymanie przedniego koła na ziemi staje si prawdziwym wyzwaniem.

W oryginalnym ustawieniu motocykl jest zbyt agresywny do wszystkiego poza wheelies. Realistycznie rzecz biorc, jeździ si najczściej przy około 50 KM, aby móc prowadzi motocykl czysto i kontrolowanie.

Naprawd ciekawie robi si w zaawansowanym ustawieniu. Można tam dowolnie kształtowa krzyw mocy, celowo wpływa na przebieg momentu obrotowego i precyzyjnie dostroi motocykl. Dziki temu, pocztkowo dzikie wrażenia, nawet przy 80 KM, staj si niezwykle precyzyjnie dozowanym i kontrolowanym narzdziem.

KTM 690 SMC R oferuje zupełnie inne wrażenia. Klasyczny jednocylindrowiec, mocny, ale zawsze dobrze dozowalny. Rozwijanie mocy jest przewidywalne, wyraźnie reaguje na polecenia i natychmiast buduje zaufanie. To właśnie czyni j tak siln przy sportowej jeździe.

W Stark Varg pierwsze wrażenie dotyczce zawieszenia było raczej twarde. Szczególnie z przodu ustawienie wydawało si mało przystpne. Po dostosowaniu, czyli ustawieniu troch bardziej mikkiego zawieszenia, charakterystyka jazdy stała si znacznie przyjemniejsza.

Mimo to pozostaje pewien specyficzny charakter. Motocykl wydaje si miejscami nieco sztywny, a jednocześnie lekko chwiejny. Brakuje nieco tej znanej harmonii, któr znamy z klasycznych Supermoto. Można si do tego przyzwyczai, ale wymaga to oswojenia si i zaufania.

Zwraca uwag również punkt hamowania przedniego hamulca, który jest ekstremalnie twardo ustawiony. Zapewnia to bardzo bezpośrednie hamowanie, ale wymaga precyzyjnego dozowania i wyczucia na dźwigni.

KTM pokazuje tutaj swoje doświadczenie. W standardzie przednie zawieszenie jest moim zdaniem nieco za mikkie w porównaniu do tylnego, zwłaszcza przy sportowej jeździe i ostrym hamowaniu. Po dostrojeniu widelca, czyli ustawieniu go sztywniej, tworzy si bardzo spójny i znajomy obraz. Motocykl jest stabilny, pozwala na precyzyjne prowadzenie i dostarcza dokładnie takiego feedbacku, jakiego si oczekuje. Ogólnie zawieszenie wydaje si znacznie bardziej zbalansowane i znajome niż w Stark także w zakresie odczucia hamowania i stabilności.

Stark Varg świadomie rezygnuje z klasycznych systemów wspomagajcych. Brak ABS, brak kontroli trakcji. Oznacza to bardzo bezpośrednie połczenie midzy manetk gazu a tylnym kołem. Z jednej strony to ekstremalnie purystyczne podejście, z drugiej strony wymaga znacznie wikszego wyczucia od kierowcy.

Interesujca jest również szara strefa w ramach homologacji UE, ponieważ Stark można prowadzi z prawem jazdy kategorii A1, czyli od 16 roku życia. Dziki temu dostpny jest poziom mocy, który w tej klasie jest całkowicie nietypowy, z zazwyczaj maksymalnie 15 KM dla 16-latków.

KTM 690 SMC R oferuje tutaj znacznie bardziej rozbudowany pakiet. ABS jest montowany standardowo, z możliwości wyłczenia z tyłu, a w trybie Supermoto jest optymalnie dostrojony do sportowej jazdy. Do tego dochodz różne tryby jazdy z kontrol trakcji, które w zależności od trybu różnie ingeruj. Dziki temu motocykl jest bardziej dostpny i łatwiejszy do opanowania, nie tracc przy tym frajdy z jazdy. Opcjonalnie dostpne s funkcje takie jak Quickshifter czy Track Pack.

Kluczowa różnica tkwi w zasigu. W przypadku Stark, przy stałej sportowej jeździe w górach, realistyczny zasig wynosi około 55 kilometrów. Deklarowany wynosi ponad 118 kilometrów, co w dużej mierze zależy od sposobu użytkowania.

Co ciekawe, jak na Funbike, jest to prawie sprzeczne. Od pocztku jeździ si z myśl o oszczdzaniu energii. Zwłaszcza gdy wiadomo, że później czekaj intensywne fazy jazdy, automatycznie troch si powstrzymuje.

Wyraźn zalet jest przenośna ładowarka, która mieści si w plecaku. Dziki niej można ładowa motocykl teoretycznie wszdzie, co znacznie zwiksza elastycznoś. Również kwestia cykli ładowania ma znaczenie, ale w normalnym użytkowaniu nie jest to zbyt krytyczne, o ile motocykl nie jest stale eksploatowany na pełnych obrotach.

KTM nie zna tego problemu. Zatankuj, jedź dalej, gotowe. To zapewnia bardziej swobodne wrażenia z jazdy i sprawia, że w codziennym użytkowaniu oraz przy spontanicznych wypadach jest zdecydowanie mniej skomplikowana.

KTM 690 SMC R

• Moc: 79 KM
• Moment obrotowy: 73 Nm
• Waga z pełnym bakiem: 162 kg
• Wysokoś siedzenia: 899 mm
• Pojemnoś zbiornika: ok. 13,3 l
• Cena katalogowa od: 12.994,00 € z 19% VAT, kosztami transportu i dodatkowymi opłatami
• Quickshifter i Track Pack opcjonalnie

Stark Varg Supermoto

• Moc: 60 KM standardowo / 80 KM w wersji ulepszonej (+1.000 €)
• Moment obrotowy: 914 Nm (na silniku)
• Waga: ok. 124,5 kg
• Wysokoś siedzenia: 935 mm
• Bateria: 7,2 kWh
• Zasig:
  • ok. 79 km (autostrada)
  • ok. 118 km (mieszany)
• Czas ładowania:
  • ok. 3,5 godziny (120 V)
  • ok. 2 godziny (240 V)
• Cena od: 12.990,00 €

To porównanie wyraźnie pokazuje, jak różne mog by dwa motocykle o podobnej mocy.

Stark Varg jest technicznie fascynujcy, niezwykle indywidualnie konfigurowalny i oferuje imponujc wydajnoś. Jednocześnie wymaga wikszej adaptacji, wikszego wyczucia i wprowadza wyraźne ograniczenia w użytkowaniu z powodu zasigu oraz braku systemów wspomagajcych.

KTM 690 SMC R to dopracowany pakiet całościowy. Działa od razu, dostarcza jasny feedback i natychmiast buduje zaufanie. Zwłaszcza podczas sportowej jazdy jest łatwiejsza w obsłudze, co sprawia, że łatwiej ni szybko jeździ.

Ostatecznie nie chodzi o to, co jest lepsze czy gorsze, lecz o koncepcj. Stark to innowacyjne, zaawansowane technologicznie narzdzie. KTM to motocykl, na który wsiadasz, ruszasz i dokładnie wiesz, co si stanie.