Porównanie CFMOTO 675 NK vs Kawasaki Z650 S

Kto szuka motocykla naked ze średniej półki cenowej za mniej niż 8 000 euro, szybko natrafi na dwa zupełnie różne koncepty: z jednej strony nowa Kawasaki Z650 S, a z drugiej wyraźnie bardziej ekstrawertyczna CFMOTO 675 NK. Cenowo oba modele s porównywalne, a także pod wzgldem wagi i pojemności różni si jedynie niuansami. Jednak już po kilku kilometrach staje si jasne: te dwa motocykle wprawdzie celuj w podobn grup odbiorców, ale opieraj si na zupełnie różnych zaletach.

Pod wzgldem designu obaj producenci wyraźnie pokazuj, dokd zmierzaj. Kawasaki Z650 S nosi nowe oblicze Sugomi, które wizualnie mocno nawizuje do wikszych modeli siostrzanych, takich jak Z900. Również przeprojektowany tył z tylnym światłem inspirowanym modelem Z500 wyraźnie oddaje aktualn lini Kawasaki. Dziki temu Z650 S prezentuje si nowocześnie, precyzyjnie zaprojektowana i typowo dla Kawasaki jednak również tak, że mniejsze i wiksze modele tej rodziny wizualnie zbliżaj si do siebie.

CFMOTO 675 NK obraca si w zupełnie innym kierunku. Wyglda futurystycznie, agresywnie i wyjtkowo sportowo. Przede wszystkim przód i masywna linia nadaj jej bardzo wyrazisty wygld. Do tego dochodz detale wizualne, takie jak rzucajce si w oczy przednie tarcze hamulcowe z elementami chłodzcymi, które dodatkowo podkreślaj wyścigowy wygld. Podczas gdy Kawasaki wydaje si bardziej filigranowa i kompaktowa, CFMOTO jest szeroka, muskularna i niemal prowokujca.

Ostatecznie to oczywiście kwestia gustu. Obiektywnie rzecz biorc, można powiedzie: Kawasaki harmonijnie wpisuje si w znane DNA marki, natomiast CFMOTO chce si wyróżnia i celowo stawia na wyrazisty, niemal zuchwały wygld.

Kawasaki Z650 S: sprawdzony, liniowy, bezproblemowy

W rozdziale o silnikach ujawnia si chyba najwiksza różnica midzy tymi motocyklami. Kawasaki stawia na swój znany 649-centymetrowy dwucylindrowy rzdowy silnik o mocy 68 KM przy 8 000 obr./min i momencie obrotowym 64 Nm przy 6 700 obr./min. Ten silnik od lat si sprawdza i robi dokładnie to, czego si od niego oczekuje: działa. I to zawsze.

Twin zapewnia wystarczajc moc przy niskich obrotach, wybacza nawet nieidealny wybór biegu i sprawia, że motocykl jest ogólnie bardzo przystpny. To prawdziwy plus, zwłaszcza dla pocztkujcych lub powracajcych do jazdy. Rozwinicie mocy jest liniowe, przewidywalne i pozbawione niespodzianek. Jednak w tym tkwi również jego słaboś: silnik wykonuje swoj prac niezawodnie, ale wywołuje ograniczone emocje. Ci, którzy lubi krci wysoko i licz na wyraźny przyrost mocy w wyższych partiach obrotów, mog poczu si rozczarowani.

CFMOTO 675 NK: Trzycylindrowiec z charakterem i brzmieniem

CFMOTO to zupełnie inna historia. Jej 674-centymetrowy trzycylindrowy silnik rzdowy generuje 90 KM przy 11 000 obr./min i 68 Nm przy 8 250 obr./min. To zdecydowanie wicej mocy maksymalnej i tylko nieco wicej momentu obrotowego niż w Kawasaki i właśnie to odzwierciedla charakter tego motocykla. 675 NK bardziej żyje z obrotów, reaguje znacznie bardziej emocjonalnie na gaz i ogólnie sprawia wrażenie dużo bardziej temperamentnego.

Trzycylindrowiec zapewnia typowy kompromis midzy pewnym naciskiem na dole a wyraźn radości z obrotów na górze. Do tego dochodzi bardzo wyraziste brzmienie, które mocno kształtuje doświadczenie z jazdy. W połczeniu z seryjnym quickshifterem powstaje napd, który oferuje zauważalnie wicej dramatu, akustyki i charakteru wydarzenia niż Kawasaki.

Haczyk w CFMOTO? Przede wszystkim w dolnym zakresie obrotów wykazuje przy przyspieszaniu nieco szorstk reakcj. Szczególnie w ciasnych zakrtach lub przy niższej prdkości może to prowadzi do nieprzyjemnego szarpania motocyklem. Właśnie tutaj Kawasaki jest zdecydowanie bardziej płynna i łatwiejsza w prowadzeniu.

Również pod wzgldem prowadzenia oba nakedy znacznie si różni. Na papierze s praktycznie równe pod wzgldem wagi, z 190 kg gotowymi do jazdy w Kawasaki i 189 kg w CFMOTO. Na drodze jednak odczucia s zupełnie inne.

CFMOTO 675 NK: dojrzały, stabilny, duży

CFMOTO już na postoju daje wrażenie wikszego motocykla. Szeroki zbiornik, rozłożyste elementy owiewek i wysoko zamontowana, szeroka kierownica tworz potżne wrażenie. Do tego dochodzi tylna opona 180, która zarówno wizualnie, jak i pod wzgldem dynamiki jazdy przyczynia si do stabilnej przyczepności do drogi.

Na drodze wiejskiej 675 NK sprawia wrażenie stabilnego motocykla. Utrzymuje długie linie czysto, pewnie trzyma si drogi i zapewnia dużo spokoju, gdy prdkoś rośnie lub promienie zakrtów staj si wiksze. Wspiera to wysokiej jakości zawieszenie z 41-mm widelcem KYB USD i regulowanym monoshockiem KYB. CFMOTO wymaga jednak bardziej zdecydowanego kierowania w ciasnych zakrtach. Nie jest to nieporczny motocykl, ale wymaga wicej determinacji niż Kawasaki.

Kawasaki Z650 S: zwinna, zabawna, przystpna

Kawasaki obraca si tutaj w przeciwnym kierunku. Z opon tyln 160, wższ sylwetk i prostszym zawieszeniem, sprawia wrażenie znacznie lżejszej i bardziej zabawnej. 41-mm teleskopowy widelec nie jest regulowany, a amortyzator można dostosowa tylko pod wzgldem napicia wstpnego całoś jest wic zaprojektowana bardziej klasycznie i prościej.

To właśnie działa na jej korzyś w ciasnych zakrtach. Z650 S łatwo si przechyla, zabawnie wchodzi w zakrt i czuje si szczególnie dobrze na wskich drogach wiejskich lub w miejskim otoczeniu. Tam błyszczy dziki swojej przystpności i lekkości. Jednak gdy prdkoś rośnie, promienie zakrtów si wydłużaj lub asfalt staje si nierówny, w porównaniu do CFMOTO wykazuje nieco wicej ruchu i nerwowości.

W układzie hamulcowym wystpuj różnice na papierze, ale w praktyce oba motocykle s bliżej siebie, niż można by przypuszcza. CFMOTO ma z przodu 300-mm podwójne tarcze i radialne czterotłoczkowe zaciski od J.Juan, z tyłu również pracuje układ J.Juan. Kawasaki z przodu również korzysta z 300-mm podwójnych tarcz, ale z prostszymi zaciskami dwutłoczkowymi.

W trakcie jazdy oba motocykle zapewniaj dobr, odpowiedni do codziennego użytku wydajnoś hamowania. Ustawienie jest zauważalnie nieagresywne, co odpowiada docelowej grupie. Zwłaszcza pocztkujcy korzystaj z tego, że hamulec nie reaguje nadmiernie ostro. Żaden z układów nie jest szczególnie spektakularny ale w tej klasie nie jest to również konieczne.

Pod wzgldem wyposażenia i jakości wykonania oba motocykle s zaskakujco zbliżone. Oba oferuj wyświetlacz TFT z łczności, oświetlenie LED, ABS i kontrol trakcji. Na pokładzie znajduj si również regulowane dźwignie hamulca i sprzgła co w tej klasie cenowej nie jest wcale oczywiste.

CFMOTO oferuje również amortyzator kierownicy, co dobrze pasuje do jej stabilnego ogólnego wrażenia. Pod wzgldem obsługi wydaje si nieco nowocześniejsza, podczas gdy Kawasaki w niektórych obszarach prezentuje si bardziej klasycznie. W kwestii wykonania oba motocykle nie maj sobie nic do zarzucenia: s starannie montowane, solidnie wykonane i ogólnie odpowiednio wytrzymałe do swojego przeznaczenia.

W Niemczech Kawasaki jest droższa, kosztujc 7 970 euro, podczas gdy CFMOTO kosztuje 6 999 euro. W Austrii sytuacja nieco si zmienia: 7 899 euro za Kawasaki w porównaniu do 7 999 euro za CFMOTO.

Kawasaki Z650 S: Kawasaki to idealny wybór dla wszystkich, którzy szukaj motocykla, który od razu wydaje si znajomy. Jest łatwo dostpna, łagodna, zwinna i przyjemnie nieskomplikowana. Zwłaszcza pocztkujcy i powracajcy do jazdy znajd tu motocykl naked, który niczego sztucznie nie dramatyzuje i właśnie tym przekonuje. Ci, którzy ceni sprawdzony pakiet, z Z650 S nie popełni błdu.

CFMOTO 675 NK: CFMOTO jest skierowane do motocyklistów, którzy w tej klasie chc maksymalnie dużo charakteru za swoje pienidze. Trzycylindrowy silnik dostarcza zdecydowanie wicej emocji, dźwik jest wyrazisty, zawieszenie wyższej jakości, a cały wygld znacznie bardziej ekstrawertyczny. Kto szuka zadziornego, sportowego motocykla naked z prawdziwym charakterem i potrafi zaakceptowa bardziej szorstk reakcj, znajdzie tu bardziej ekscytujcy motocykl.