Test Benda Chinchilla 350 NEO: Cruiser o duszy skutera?

W porównaniu do innych modeli z oferty Benda, Chinchilla 350 NEO prezentuje si niemal powścigliwie. Zamiast rzucajcych si w oczy linii czy futurystycznych detali, stawia na klasyczne cechy cruisera: płaska sylwetka, krótki tył i okrgły reflektor z przodu.

To może wydawa si mniej spektakularne niż w przypadku innych motocykli Benda ale to wcale nie jest wada. W Chinchilli na pierwszy plan wysuwa si nie design, lecz technologia. I właśnie tutaj robi si ciekawie.

W sercu Chinchilla 350 NEO pracuje chłodzony ciecz silnik V2 o pojemności 343 cm³, mocy 34 KM i momencie obrotowym 31 Nm. Jednak to przekładnia stanowi prawdziw wyjtkowoś: zamiast tradycyjnej skrzyni manualnej zastosowano wariator, czyli przekładni CVT.

Przekładnia CVT (Continuously Variable Transmission) działa płynnie, rezygnujc z ustalonych biegów. System kół pasowych stale dostosowuje przełożenie, dziki czemu silnik zawsze pracuje w optymalnym zakresie obrotów. Dla kierowcy oznacza to: brak sprzgła, brak zmiany biegów po prostu dodajesz gazu i jedziesz.

I dokładnie tak odczuwa si jazd Chinchill. Wsiadasz, odpalasz, przekrcasz manetk i jedziesz do przodu. Obsługa przypomina mocno skuter, co dodatkowo podkreślaj dźwignie hamulca na kierownicy: hamulec tylnego koła obsługiwany jest lew rk, a nie stop. Podczas jazdy koncept zachwyca swoj prostot. Chinchilla jest niezwykle łatwa w prowadzeniu, co czyni relaksujc jazd bardziej dostpn niż kiedykolwiek. Wad jest to, że przez stałe obroty silnik brzmi nieco monotonnie, tracc czś typowych emocji V2.

Nie jest jednak całkowicie cicha. Szczególnie dźwik zasysania powietrza jest wyraźnie słyszalny i może brzmie całkiem solidnie. Na dłuższych odcinkach autostradowych przy stałej prdkości dźwik staje si jednak nieco dudnicy.

Pod wzgldem ergonomii Chinchilla 350 NEO pozostaje wierna klasycznej filozofii cruisera. Niska wysokoś siedzenia zapewnia duż pewnoś podczas postoju i ułatwia manewrowanie. Podnóżki s wysunite do przodu, ale nie umieszczone zbyt daleko, co pozwala na swobodn pozycj siedzc bez nienaturalnego rozcigania si. Zrównoważona ergonomia jest szczególnie korzystna dla niższych kierowców oraz pocztkujcych i powracajcych motocyklistów.

Również obsługa została celowo uproszczona. Jednostki przełczników s logicznie rozmieszczone i szybko zrozumiałe. Okrgły wyświetlacz TFT rezygnuje z skomplikowanych struktur menu wsiadasz i jedziesz, bez konieczności zmagania si z ustawieniami.

Dodatkowym atutem jest wyłczalna kontrola trakcji, któr można dezaktywowa przyciskiem na kierownicy. Miły dodatek, ale na co dzień raczej drugorzdny.

Zawieszenie i hamulce mieszcz si w granicach tego, czego można oczekiwa od cruisera w klasie A2 w tej kategorii cenowej. Komfort jest zadowalajcy, siedzenie jest przyjemnie wyściełane i dobrze współgra z relaksujcym charakterem motocykla. Jednak z tyłu skok zawieszenia jest ograniczony na złych drogach i ostrych krawdziach jest to odczuwalne.

Układ hamulcowy jest prosty i dobrze dozowalny. Nie oferuje sportowych osigów, ale niezawodnie spełnia swoje zadanie i pozostaje w pełni przewidywalny. ABS jest oczywiście standardowo na pokładzie.

Kolejnym atutem Benda Chinchilla 350 NEO jest jej atrakcyjna cena. W Niemczech zaczyna si od 6.499 euro (plus 300 euro kosztów dodatkowych), w Austrii wynosi 6.799 euro. Dziki temu plasuje si wyraźnie w przystpnym segmencie A2, co bardzo ułatwia rozpoczcie przygody z motocyklami. W połczeniu z łatw obsług i innowacyjnym napdem tworzy spójny stosunek jakości do ceny, który z pewności przycignie przede wszystkim oszczdnych pocztkujcych i fanów relaksujcej jazdy cruiserem.

Benda Chinchilla 350 NEO nie jest klasycznym cruiserem i to właśnie czyni j interesujc. Dziki przekładni CVT wprowadza na drog rzadko spotykan w motocyklach technologi, oferujc szczególnie łatwe doświadczenie jazdy. Jest łatwa w obsłudze, lekka w prowadzeniu i skierowana wyraźnie do pocztkujcych, powracajcych motocyklistów oraz wszystkich, którzy chc relaksujco cruisowa bez angażowania si w sprzgło i zmian biegów.

Może brakuje jej typowego charakteru V2 pod wzgldem emocji ale nadrabia to komfortem, dostpności i śmiałym konceptem. I właśnie to Benda obecnie potrafi robi tak dobrze.