Continental SportAttack 5: Nowa opona sportowa na drogę i tor

Z modelem SportAttack 5 Continental ponownie chce udowodni, że jest gotowy do kwestionowania obecnych standardów w świecie sportowych opon drogowych. Podczas gdy poprzednik, SportAttack 4, zyskał już uznanie wielu motocyklistów, było jasne, że dla nowej generacji potrzebne s nowe pomysły i nowe podejścia. Przez ostatnie trzy lata intensywnie pracowano nad popraw w zakresie zwinności, przyczepności, stabilności i trwałości. Celem było stworzenie sportowej opony z ukierunkowaniem na 80% jazd po drodze i 20% na torze wyścigowym czyli opony sportowej dopuszczonej do użytku na drogach publicznych z możliwości jazdy po torze.

Mieliśmy okazj przetestowa t opon w Kartagenie, dokładnie w tych dyscyplinach, na krtych nadmorskich drogach aż po tor wyścigowy, który sam w sobie stawiał własne wyzwania. Te warunki miały zapewni dobry wgld w wydajnoś nowej opony sportowej. Ale zanim do tego przejdziemy, rzumy okiem na nowości:

Rozwój SportAttack 5 rozpoczł si od białej kartki papieru. Tak opisuje to Malte Bigge, który był głboko zaangażowany w proces projektowania. Nie pozostawiono kamienia na kamieniu, żadna z istniejcych technologii nie została po prostu przejta. Karkas, mieszanka, rodzaj stalowego pasa, projekt bieżnika wszystko zostało na nowo przemyślane.

Jedn z nowości jest zmienna nawijka stalowego pasa, który jest niezbdnym elementem w oponach radialnych. Podczas gdy materiał w środku opony jest ułożony bardzo gsto, na bokach jest luźniejszy. Rezultat: w głbokim złożeniu powstaje wiksza powierzchnia styku, która ma na celu optymalizacj przyczepności bocznej. Jednocześnie motocykl pozostaje w pozycji pionowej zwinny, łatwy w prowadzeniu i stabilny.

Mieszanka również została całkowicie przeprojektowana. Dziki integracji nowego krzemionki i zmodernizowanego procesu mieszania, przyczepnoś na suchej i mokrej nawierzchni ma by jednocześnie poprawiona. Opona ma natychmiast rozwija dobr przyczepnoś mechaniczn, nawet przy chłodnych temperaturach, i bardzo szybko si nagrzewa. Przyczynia si do tego również wiksza iloś gumy, która generuje wicej energii zginania, a tym samym ciepła. Wicej gumy zazwyczaj oznacza wiksz wag, ale odchudzona konstrukcja w połczeniu z mniejsz ilości stali prowadzi do niższej całkowitej wagi, co ma pozytywnie wpływa na porcznoś i reakcj.

Projekt bieżnika to kolejny klucz do wydajności. Środkowy obszar jest zaprojektowany niemal jak slick, co zwiksza trwałoś i stabilnoś podczas jazdy na wprost. Również na bokach zmniejszono udział bieżnika, co pomaga nowej mieszance gumowej poprawi przyczepnoś w złożeniu. Zmieniono także rodzaj bieżnika, co dodatkowo wspiera prac gumy.

Dziki specjalnej technice można również zrezygnowa ze środka oddzielajcego, ułatwiajcego wyjmowanie opony z formy. To pomaga zwłaszcza na pierwszych metrach po montażu, umożliwiajc natychmiastowe obciżenie opony. Cho nie jest to nowoś w SportAttack 5, cieszy fakt, że ta cecha jest nadal obecna.

Dzień w Kartagenie rozpoczł si wcześnie przy chłodnych 10 stopniach, a drogi były również jeszcze chłodne i lekko wilgotne po nocy. Z nowo zamontowanymi oponami jest to zwykle bardzo nieprzyjemny stan, ponieważ docieranie nowej opony w takich warunkach nie jest ulubionym zadaniem motocyklisty. Jednak w przypadku SportAttack 5 brak środka oddzielajcego na jeszcze nieużywanej powierzchni opony sprawia, że proces ten jest znacznie przyjemniejszy. Dodatkowo, powierzchnia jest lekko szorstka, co zapewnia, że opona od pierwszego metra rozwija mechaniczn przyczepnoś.

Dziki temu zaufanie do opony pojawia si bardzo szybko i nie wymaga przejechania wielu kilometrów, jak to zwykle bywa. Dodatkowo, opona jest bardzo przyjazna nawet w zimnym stanie i wykazuje duż neutralnoś przy skrcaniu. Motocykl pozostaje stabilny, ale żywy, precyzyjnie reaguje na ruchy kierownic i daje poczucie bezpieczeństwa, nawet na chłodniejszych odcinkach asfaltu. Na BMW S1000RR, bardzo stabilnym sportowym motocyklu, wyraźnie wida udan równowag midzy stabilności a zwinności. Opona w każdej zakrcie zapewnia poczucie uziemienia, dostarczajc dobre informacje zwrotne aż do granicy możliwości, nie tłumic przy tym dynamiki.

Na niektórych trudnych do opanowania naked bike'ach, takich jak BMW S1000R, efekt jest jeszcze bardziej zauważalny. Te modele z natury maj tendencj do nieco bardziej nerwowych reakcji, zwłaszcza przy szybkich zmianach kierunku. Tutaj SportAttack 5 pokazuje swoj najwiksz sił: motocykl jest uspokojony, pozostaje stabilny na linii, podczas gdy przednie koło precyzyjnie reaguje na każdy ruch. Promienie zakrtów można dostosowywa, a feedback jest stały i przewidywalny, co jest duż zalet dla kierowców, którzy chc dokładnie kontrolowa swoj lini. Przyczepnoś na różnych nawierzchniach jest na wysokim poziomie i dostarcza tego, czego oczekuje si od sportowej opony drogowej.

Po kilku godzinach na okolicznych drogach przyszedł czas na tor wyścigowy. Kartagena przywitała nas trudnymi warunkami: pył saharyjski w połczeniu z deszczem zanieczyścił tor i zmniejszył przyczepnoś. Niemniej jednak SportAttack 5 zapewnił dobry poziom wydajności. Nawet przy wysokich prdkościach motocykl był stabilny, nierówności na drodze były skutecznie niwelowane, a reakcje przedniego koła pozostawały stałe.

Szczególnie godna uwagi jest zdolnoś opony do utrzymania równowagi midzy przyczepności a kontrol. W złożeniu czu maksymaln przyczepnoś boczn, tylne koło buduje dobr przyczepnoś boczn i przenosi moc przy przyspieszaniu poprzez kontrolowane poślizgi. Zmienna nawijka zapewnia, że powierzchnia styku jest optymalnie wykorzystywana w zależności od złożenia, co jest prawdziwym plusem, gdy chce si szybko i precyzyjnie pokona zakrt.

Nawet w bardziej wymagajcych miejscach toru, przy nierównościach nawierzchni czy przejściach z asfaltu na lekko zabrudzone podłoże, nowy Conti zapewnia uspokajajce odczucia. Kierowcy mog utrzymywa lini jazdy bez odczuwania niepewności co stanowi kluczow zalet podczas trackdayów czy ambitnych sesji na torze wyścigowym.

Oczywiście slicki, które s optymalizowane wyłcznie pod ktem toru wyścigowego, mog zapewni jeszcze wiksz przyczepnoś. Zwłaszcza na długich dystansach i przy wysokich temperaturach mieszanki drogowe szybko osigaj swoje granice. Jednak przy naszych warunkach, przy 15 stopniach, nie stanowiło to wikszego problemu. Bardziej dała si we znaki mocno zanieczyszczona nawierzchnia toru. Dlatego opona nie mogła w pełni zaprezentowa swoich możliwości. Ponieważ jednak miałem okazj przetestowa t opon w dobrych warunkach na torze, jestem świadomy jej zalet. W przeciwieństwie do konkurencji, Conti stosuje jedn mieszank na całej szerokości opony. Nie zauważyłem w tym jednak żadnej wady.

Trudno jest dokładnie określi trwałoś opony, ponieważ w cigu jednego dnia nie pokonaliśmy wystarczajcej odległości, aby mie miarodajne dane. Możemy jedynie polega na zapewnieniach Conti, które sugeruj lepsz trwałoś dziki grubszej warstwie gumy. Po pół dnia na torze opona wykazuje si pozytywnie pod wzgldem zużycia. Oczywiście, zgodnie z planowanym zastosowaniem, jeździliśmy na torze bez użycia koców grzewczych. Również tutaj widoczne jest szerokie okno temperaturowe, w którym opona działa efektywnie. Mimo to, jak w przypadku wielu innych opon, lepsz przyczepnoś zapewnia w rozgrzanym stanie niż od razu po ruszeniu, cho różnica nie jest tak wyraźna. Ze wzgldu na pikn hiszpańsk pogod nie mogliśmy przetestowa dużej przewagi w przyczepności na mokrej nawierzchni. Także w tym aspekcie Conti obiecuje wiele.

Zaskoczeniem było to, że opona może by używana przy bardzo wysokich ciśnieniach powietrza. Pocztkowo ustawione ciśnienie wynosiło 2,5 bara z przodu i 2,9 bara z tyłu, a na torze, po szybkich zakrtach, z powodu wzrastajcej temperatury opon, ciśnienie z tyłu wzrosło miejscami nawet do 3,5 bara. Zazwyczaj opona przestaje funkcjonowa przy takich ciśnieniach i zmusza do ich obniżenia. Dziki nowej konstrukcji radzi sobie jednak zaskakujco dobrze, a tłumienie własne nie ulega pogorszeniu. To pokazuje, że opona powinna by używana raczej z wyższymi ciśnieniami, niż to dotychczas praktykowano. Dla mnie, przynajmniej na torze, ciśnienia powyżej 2,5 bara w oponach drogowych były raczej niekorzystne. Again what learned, jak to si mówi w najlepszym Denglisch.

SportAttack 5 jest produkowany w Korbach, w Niemczech, a prace rozwojowe prowadzone s w Hanowerze. Continental testuje opony na Contidromie, w Teksasie i w Hiszpanii, aby uwzgldni wszystkie warunki od wysokich prdkości, przez mokre nawierzchnie, po ekstremalne obciżenia w zakrtach.

SportAttack 5 jest dostpny we wszystkich popularnych sportowych rozmiarach: przód 120/70, tył 160/60, 180/55, 190/55 i 200/55. Według Conti wikszoś rozmiarów jest już dostpna do zamówienia, a w cigu najbliższych tygodni opona powinna by dostpna na szerok skal.

Continental SportAttack 5 to znacznie wicej niż tylko ewolucyjna aktualizacja. To całkowicie nowo opracowana opona, która podnosi zwinnoś, stabilnoś, przyczepnoś i feedback na nowy poziom. Na drodze zapewnia natychmiastow reakcj, precyzj i zaufanie; na torze imponuje uziemieniem, przyczepności boczn i przewidywalnym zachowaniem na granicy możliwości.

Szczególnie imponujca jest wszechstronnoś: opona doskonale sprawdza si zarówno na naked bike'ach, sportowych maszynach drogowych, jak i supersportach. Kierowcy doświadczaj harmonijnej współpracy, która oferuje bezpieczeństwo, kontrol i przyjemnoś z jazdy zarówno dla pocztkujcych, jak i doświadczonych użytkowników torów wyścigowych.

SportAttack 5 to opona, która nie tylko wyróżnia si w specyfikacjach technicznych, ale także subiektywnie przekonuje do siebie. Kto szuka opony, która równie dobrze radzi sobie na drodze, jak i na torze, i oferuje bezpośrednie, precyzyjne wrażenia z jazdy, znajdzie tutaj prawdziw perełk i potencjalnie nowy punkt odniesienia w tej klasie.