Test Triumph Scrambler 1200 XE 2026 - Styl i Wydajność w Jednym

Co roku w lutym uciekamy przed austriack zim i posolonymi drogami na południe, gdzie suche zakrty i ciepłe promienie słońca pozwalaj na przyjemne godziny w siodle. Nasza baza w okolicach Barcelony daje nam również możliwoś testowania nowości motocyklowych sezonu już wcześniej w cigu roku. W tym roku w programie znalazły si prawdziwe perełki, takie jak BMW R 1300 RT, Stark Varg SM, KTM 990 RC R, 1390 Super Adventure R, Triumph Street Triple X i wiele innych. Wśród nich były także dwa ekskluzywne scramblery: BMW R 12 G/S i Triumph Scrambler 1200 XE. Dzisiaj przyjrzymy si, czy ta ostatnia, oprócz oszałamiajcego wygldu, oferuje także radoś z jazdy i praktyczne zalety.

Triumph Scrambler 1200 XE to motocykl, który natychmiast wzbudza emocje. Niewiele innych modeli łczy klasyczny wygld scramblera z tak duż ilości nowoczesnej technologii i wysokiej jakości komponentów. Jednocześnie wyraźnie plasuje si w niszy, ponieważ prawdziwe premium scramblery z poważnymi ambicjami offroadowymi s rzadkości. To właśnie czyni j ekscytujc. Pytanie brzmi nie tylko, jak dobrze si prowadzi, ale również, czy jest czymś wicej niż stylowym stwierdzeniem.

Sercem jest dwucylindrowy silnik Bonneville o pojemności 1200 cm³, generujcy 90 KM przy 7.000 obr/min, który już przy 4.250 obr/min dostarcza pełne 110 Nm momentu obrotowego i jest wyposażony w 6-stopniow skrzyni biegów z antyhoppingowym sprzgłem. W zakresie zawieszenia Triumph stawia na w pełni regulowany 47-mm widelec Showa Upside-Down z przodu oraz wysokiej jakości amortyzatory Öhlins Piggyback z tyłu, z każdym o skoku 250 mm. Hamowanie zapewnia mocny układ Brembo Stylema z przodu i hamulec Nissin z tyłu. Elektronika Scramblera obejmuje rozbudowany pakiet z sześcioma trybami jazdy, w tym trybem Offroad-Pro, ABS zależnym od kta nachylenia i kontrol trakcji oraz system Ride-by-Wire. Nowoczesny wyświetlacz TFT z opcj łczności, tempomatem, portem USB i podświetlanymi elementami sterujcymi podkreśla wysoki standard wyposażenia.

Już przy wsiadaniu staje si jasne, że tutaj nie ma miejsca na kompromisy jeśli chodzi o wygld. Pozycja siedzca jest wyprostowana i relaksujca, szeroka kierownica dobrze leży w dłoniach, a kt kolan jest komfortowy. Jednak przy wysokości siedzenia wynoszcej 870 milimetrów i masie gotowej do jazdy 227 kilogramów nie jest to motocykl dla niskich kierowców. Wysoki środek ciżkości dodatkowo wzmacnia to wrażenie i wymaga uwagi przy manewrowaniu. Jednocześnie pozostaje smukła, co w codziennym użytkowaniu przynosi korzyści.

W mieście Scrambler zaskakuje wiksz codzienn użyteczności, niż można by si spodziewa. Wyprostowana pozycja siedzca zapewnia doskonał widocznoś, szeroka kierownica umożliwia precyzyjn kontrol, a jej wysokoś pozwala sprawnie porusza si w ruchu ulicznym. Przejeżdżanie midzy samochodami również nie stanowi problemu, o ile nie jest zbyt ciasno. Skrt jest raczej ograniczony i w połczeniu z wysokim środkiem ciżkości wymaga świadomego wykonywania powolnych manewrów. Jednak prawdziw gwiazd w miejskich warunkach jest silnik. Twin 1200 już od najniższych obrotów dostarcza mocny zastrzyk mocy. Odbiór gazu jest pocztkowo łagodny, ale szybko przechodzi w bardzo bezpośredni i dynamiczn charakterystyk. Zwłaszcza przy ruszaniu moment obrotowy zaskakuje i wymaga pewnego wyczucia w obsłudze sprzgła i gazu. Kiedy to opanujesz, Scrambler prowadzi si niezwykle pewnie w miejskim ruchu. Do tego dochodzi basowy, dudnicy dźwik, który towarzyszy każdej jeździe i sprawia, że nawet krótkie trasy staj si wyjtkowym przeżyciem.

Na wiejskiej drodze Scrambler 1200 XE pokazuje swoje prawdziwe talenty. Silnik jest tutaj kluczowym elementem. Dziki 110 Nm momentu obrotowego, który dostpny jest już przy niskich obrotach, Twin mocno przyspiesza, zachcajc raczej do relaksujcej jazdy na bazie momentu obrotowego niż do krcenia na wysokie obroty. Powyżej około 6000 obrotów niewiele si dzieje, wic intuicyjnie poruszamy si w dolnej czści zakresu obrotów. To idealnie pasuje do charakteru motocykla. Reakcja na gaz jest bezpośrednia, sprzgło działa lekko, a klasyczne redukcje z midzygazem działaj doskonale. Jednocześnie zawieszenie pokazuje swoj jakoś. Połczenie w pełni regulowanych amortyzatorów Öhlins z tyłu i widelca Showa z przodu zapewnia dużo komfortu, nie bdc przy tym mikkim. Nierówności s płynnie pochłaniane, a mimo to pozostaje wystarczajca stabilnoś dla szybszej jazdy.

Mimo to nie można oczekiwa ekstremalnej zwinności, ponieważ z potżnym 21-calowym kołem szprychowym z przodu jest doś dużo masy rotacyjnej. Scrambler wymaga stałego wkładu przez kierownic, aby utrzyma si w przechyleniu. Nie wchodzi w zakrt samodzielnie, lecz chce by aktywnie prowadzony. To zapewnia bardzo kontrolowane odczucie jazdy i pozwala stopniowo przyzwyczaja si do wikszych któw nachylenia. Oznacza to jednocześnie, że szybkie zmiany kierunku wymagaj wicej siły i przebiegaj wolniej. Gdy si do tego przyzwyczaisz, pojawia si poczucie pewności. Wspiera to nowoczesna elektronika, która działa w zależności od nachylenia i jest sterowana przez dobrze czytelny, intuicyjny wyświetlacz TFT. Jednak tryb Road włcza si doś wcześnie, dlatego dla bardziej sportowej jazdy lepszym wyborem jest tryb Sport.

Z kolei hamulce s zaskakujco łagodne i przyjazne jak na Brembo Stylema zamontowane z przodu. Jest wystarczajca siła hamowania, ale przy sportowych manewrach potrzeba troch wicej drogi dźwigni i wkładu, niż można by si spodziewa po takim układzie hamulcowym. Dla mnie nie jest to jednak minus, ponieważ uważam, że ostre hamulce nie pasowałyby do Scramblera i potencjalnych offroadowych przygód.

W lekkim terenie okazuje si, że Scrambler potrafi wicej, niż sugeruje jej wygld, ale ma też wyraźne ograniczenia. Na szutrowe drogi i proste trasy offroadowe nadaje si znakomicie. Zawieszenie działa sprawnie, oferuje wystarczajce rezerwy i daje przewidywalne poczucie jazdy. Hamulce również zasługuj na pozytywne wyróżnienie, ponieważ można je precyzyjnie dozowa i dobrze dostosowuj si do zmieniajcych si warunków przyczepności. Silnik natomiast wymaga wyczucia. Wysoki moment obrotowy na luźnym podłożu może szybko okaza si zbyt duży, zwłaszcza w połczeniu z bardziej ulicznymi oponami, dlatego precyzyjna obsługa gazu jest niezbdna. Zauważalna jest także nieoptymalna ergonomia w pozycji stojcej. Prawa strona motocykla, gdzie przebiega kolektor, jest na wysokości nóg maksymalnie dopasowana, ale dalej szybko si rozszerza, co utrudnia pozycj prawej nogi. W rezultacie powstaje asymetryczna pozycja stojca, która na dłuższ met jest nieco mczca, co utrudnia dłuższe przejazdy offroadowe.

Kluczowym punktem jest także emocjonalna bariera. W Niemczech cena za model XE zaczyna si od 15.995 euro, a w Austrii od 18.695 euro. Scrambler to wysokiej jakości, drogi motocykl, w którym uszkodzenia mog szybko by kosztowne. Wiele eksponowanych czści i ograniczona ochrona dodatkowo wzmacniaj to uczucie. Pikne żebra chłodzce silnika, boczny wydech, elegancko lakierowany stalowy zbiornik - nawet drobne przewrócenia mog spowodowa kosztowne uszkodzenia, co w praktyce ogranicza offroadowe ambicje. Scrambler 1200 XE może technicznie wicej, niż wielu kierowców wykorzysta, ale z obawy o motocykl i portfel w rzeczywistości czsto zawróc wcześniej.

Ostatecznie Triumph Scrambler 1200 XE jest skierowany do bardzo określonej grupy odbiorców. Z jednej strony do kierowców, którzy szukaj stylowego retro-motocykla z prawdziwymi umiejtnościami offroadowymi. Z drugiej strony do tych, którzy świadomie chc odejś od klasycznego motocykla typu adventure, ale nie chc rezygnowa z jego wyprostowanej ergonomii, potżnej mocy i komfortu. Tylko w kwestii ochrony przed wiatrem trzeba by nieco odpornym. Scrambler 1200 XE łczy charakter, retro-urok, nowoczesn technologi, komfort i wydajnoś w bardzo unikalny sposób. Kto szuka dokładnie takiej koncepcji, znajdzie tutaj wyjtkowy motocykl.