Test Stark Varg SM: Najbardziej radykalna supermoto przyszłości?

Podczas naszej zimowej ucieczki 1000PS do Barcelony nie tylko uciekliśmy przed środkowoeuropejsk zim, ale także znacznie wydłużyliśmy sezon testów. Wśród wielu nowości motocyklowych, takich jak BMW R 1300 RS, R 1300 RT czy KTM 1390 Super Adventure R, jedno moto wyróżniało si szczególnie: Stark Varg SM. Nie tylko pod wzgldem technicznym, ale także dynamiki jazdy, odbiega od tego, co znaliśmy dotychczas.

Elektryczna supermoto z Hiszpanii to nie tylko kolejna nowoś to koncepcja świadomie oddalajca si od utartych schematów. Tym bardziej ekscytujce było doświadczenie jej z mojej perspektywy jako ambitnego ulicznego jeźdźca oraz w profesjonalnej ocenie. Towarzyszył nam Bernd Hiemer, dwukrotny mistrz świata Supermoto. Wspólnie sprawdziliśmy, jak dobrze Varg SM radzi sobie na co dzień i jak wypada w zakrtach.

Dane techniczne Stark Varg SM wygldaj jak karta z gry w kwartet: maksymalna moc 80 KM, moment obrotowy 914 Nm na tylne koło i waga zaledwie 124,5 kg. Dziki temu elektryczna supermoto plasuje si w kategorii, która wyróżnia si nawet na tle mocnych spalinowych maszyn zwłaszcza w połczeniu z nisk wag. Dla porównania: obecnie najmocniejsza seryjna supermoto z homologacj drogow, KTM 690 SMC R, oferuje 79 KM przy wadze ponad 160 kg gotowych do jazdy.

Sercem Stark Varg SM jest akumulator o pojemności 7,2 kWh, który jednocześnie pełni funkcj elementu strukturalnego pojazdu, co przyczynia si do sztywności podwozia. Zawieszenie pochodzi od KYB i jest w pełni regulowane, z 290 mm skokiem z przodu i 303 mm z tyłu. Hamulce to wysokiej jakości komponenty Brembo, z przodu z radialnym zaciskiem czterotłoczkowym i tarcz 320 mm. Cały pakiet jest wyraźnie nastawiony na osigi.

Kokpit Stark Varg SM wyróżnia si innowacyjności: zamiast klasycznego wyświetlacza, Stark używa własnego, wytrzymałego smartfona z Androidem, zwanego Arkenstone, który służy jako wyświetlacz i centrum sterowania. Można na nim indywidualnie ustawi poziom mocy, charakterystyk mocy, hamowanie silnikiem oraz rekuperacj, a także obsługiwa typowe funkcje łczności, takie jak nawigacja i inne. Arkenstone pełni również rol klucza, ponieważ nie ma typowej stacyjki, a Stark bez smartfona zamocowanego w eleganckim uchwycie działa tylko w trybie awaryjnym. Aby zapobiec kradzieży, dostpna jest blokada kierownicy, system lokalizacji oraz możliwoś całkowitego wyłczenia motocykla przez Stark za pośrednictwem sieci komórkowej.

Stark Varg SM to motocykl, który nie daje si łatwo zaszufladkowa w istniejce kategorie. Łczy bezkompromisow bezpośrednioś silnika elektrycznego z zadziornym charakterem i agresj supermoto, tworzc tym samym doświadczenie jazdy, jakiego dotd nie było.

Centralnym elementem tej koncepcji jest ogromna możliwoś dostosowania. Za pomoc kokpitu można nie tylko wybiera różne tryby jazdy, ale w trybie Advanced także indywidualnie kształtowa pełne krzywe mocy. Dziki temu można skonfigurowa Varg SM od łagodnego pojazdu zgodnego z kategori A1 po bezkompromisow maszyn o mocy 80 KM.

Dodatkowo, mimo tych parametrów, jest homologowana jako motocykl kategorii A1 co jest możliwe dziki rozróżnieniu pomidzy moc cigł a szczytow. W praktyce oznacza to jednak, że moc jest dostpna w każdej chwili jeśli si j odblokuje. Aby zapobiec nadużyciom przez młodych, niedoświadczonych, ale żdnych mocy jeźdźców, dostpna jest również opcjonalna blokada chroniona hasłem, dziki której użytkownik może korzysta tylko z określonej czści mocy.

Kolejn osobliwości Varg SM jest brak systemu ABS. Wydawało mi si, że każde zmotoryzowane dwukołowe pojazdy powinny dziś mie co najmniej zintegrowany system hamulcowy. Istniej jednak pewne wyjtki, które mówi, że jeśli pojazd waży poniżej określonej wartości, a wysokoś siedzenia przekracza pewien poziom, nie potrzebuje ABS. Prawdopodobnie jest to zwizane z hardenduro, które również bez ABS, ale z homologacj drogow, schodz z taśmy produkcyjnej. Jednak hardenduro rzadko s motocyklami kategorii A1 i nie maj 80 KM oraz 914 Nm momentu obrotowego na tylne koło. Varg SM nie posiada również kontroli trakcji.

Do elektronicznych sztuczek dochodzi wyraźne dżenie do premium. Stark Varg SM aż kipi od wysokiej jakości materiałów, piknego designu, starannego wykonania i licznych możliwości personalizacji. Jeśli w katalogu akcesoriów można znaleź śruby tytanowe i podnóżki za kilkaset euro każda, to wiadomo, że ten motocykl nie jest skierowany do oszczdnych motocyklistów.

W miejskim otoczeniu szybko ujawnia si jedna z najwikszych zalet Stark Varg SM: jej prostota. Bez zmiany biegów, bez sprzgła, bez klasycznej pracy silnika po prostu dodajesz gazu i jedziesz. Zwłaszcza w ruchu typu stop-and-go ten koncept pokazuje swoje atuty, czynic jazd przyjemnie nieskomplikowan.

Również manewrowanie na postoju jest przekonujce. Pomimo wysokości siedzenia przekraczajcej 900 mm, Varg dziki swojej ekstremalnej wskości wydaje si zaskakujco dostpna. Środek ciżkości jest nisko, motocykl łatwo si przemieszcza i ogólnie sprawia wrażenie bardzo porcznego.

Jednak szybko staje si jasne, że komfort nie jest priorytetem. Siedzisko jest wskie i twarde, a zawieszenie sztywno zestrojone. W ruchu miejskim, zwłaszcza na gorszych nawierzchniach, jest to odczuwalne. Dochodzi do tego nietypowa obsługa tylnego hamulca lew rk zamiast dźwigni sprzgła koncepcja, która wymaga przyzwyczajenia i nie każdemu od razu odpowiada. Klasyczny pedał hamulca nożnego jest dostpny za dodatkow opłat.

Podsumowujc, Varg SM sprawdza si na co dzień ale nigdy nie daje poczucia komfortowego pojazdu codziennego użytku. Raczej pozostawia wrażenie bezkompromisowego sprztu sportowego, który nawet w miejskim zastosowaniu jedynie czściowo si powściga.

Gdy tylko opuścisz miasto, nieuchronnie na pierwszy plan wysuwa si jeden temat: zasig. Jak w przypadku każdego pojazdu elektrycznego, zależy on w dużej mierze od stylu jazdy, prdkości i zakresu zastosowania ale szczególnie w przypadku supermoto, które zachca do zabawy, szybko staje si to wyzwaniem.

W naszym teście ujawnił si doś realistyczny obraz: na około 20-kilometrowej trasie do toru testowego z kilkoma podjazdami zużyto już około 34 procent pojemności akumulatora. W praktyce oznacza to, że dłuższe przejażdżki bez doładowania s trudne do zrealizowania. Nawet przy umiarkowanym tempie zużycie energii znacznie si sumuje.

Rekuperacja co prawda pomaga odzyska energi, ale jej efekt pozostaje ograniczony. Na około 5-kilometrowym, krtym podjeździe do Parku Narodowego Parc del Garraf zużyłem 1112% energii. Rekuperacja na tej samej trasie w dół, przy maksymalnym ustawieniu i minimalnym użyciu hamulców, odzyskuje tylko 12%.

Znacznie istotniejsza jest zdolnoś ładowania: możliwa jest moc ładowania 3,3 kW. To daje czas ładowania około 2 godzin. Niestety, Stark nie jest kompatybilny z szybkimi stacjami ładowania prdem stałym. Zamiast tego, elegancko zaprojektowana podpórka motocyklowa pełni także funkcj ładowarki, a dodatkowo dostpna jest opcjonalna przenośna ładowarka do użycia w podróży. Dziki temu kompaktowemu, przenośnemu urzdzeniu mogliśmy w cigu przerwy obiadowej naładowa Stark z 22 do 80% w cigu godziny. To wystarcza na około półtorej do dwóch godzin zabawy z jazdy, w zależności od prdkości i trybu mocy.

Zasig Stark Varg SM wystarcza na zabawn przejażdżk, ale trasa powinna by bardzo blisko, inaczej może by trudno. To ograniczenie jest niestety typowe dla elektrycznych jednośladów i z obecnym stanem technologii akumulatorów trudno je inaczej rozwiza. Jednak w przypadku Varg SM dochodzi jeszcze jeden, psychiczny aspekt: cigłe myślenie o pozostałym zasigu wpływa na doświadczenie jazdy. Zwłaszcza w przypadku motocykla, który ma zapewnia maksymaln frajd z jazdy, to "zasigowe myślenie" działa jak przeciwnik dla idei bezkompromisowego fun-bike'a.

Kiedy tylko wjedziesz na krte drogi, Stark Varg SM pokazuje swoje prawdziwe oblicze a jest ono przede wszystkim wymagajce. Połczenie niskiej wagi z ekstremalnie bezpośrednim rozwijaniem mocy zapewnia doświadczenie jazdy, jakiego nie zna si z klasycznych supermoto. Już przy średnich poziomach mocy wida, ile potencjału kryje ten motocykl. Moc pojawia si praktycznie bez opóźnienia, co powoduje, że przednie koło unosi si szybciej, niż si tego spodziewasz. Precyzja na manetce gazu nie jest tu luksusem, lecz konieczności.

Na Stark Varg SM dostpnych jest pi trybów mocy. Skonfigurowaliśmy je w nastpujcych poziomach mocy: 10, 20, 40, 60 i 80 KM. Aby odblokowa pełne 80 KM, trzeba dołoży 1000 € i otrzymuje si tak zwan wersj "Alpha" Varg SM. Bez dodatkowej opłaty kończy si na 60 KM, ale nawet te cign na tyle mocno, że nigdy nie sigam po poziom 5.

Sam poruszałem si na Stark znacznie ostrożniej niż na porównywalnych spalinówkach po prostu dlatego, że bezpośrednioś napdu elektrycznego mało błdów wybacza. Dokładnie takie samo wrażenie potwierdza Bernd Hiemer: nawet jako doświadczony mistrz świata Supermoto podchodzi do Varg SM pocztkowo z respektem. Połczenie mocy, niskiej wagi i braku ABS oraz kontroli trakcji sprawia, że zaufanie trzeba sobie dopiero wypracowa.

Bernd Hiemer czyni tutaj interesujce porównanie: dla niego charakterystyka w surowej formie przypomina ekstremalnie agresywne dwusuwowe motocrossy. Jednocześnie podkreśla, że właśnie w tej adaptacyjności tkwi najwiksza siła systemu. Dziki celowej zmianie krzywej mocy motocykl można znacznie złagodzi i uczyni bardziej kontrolowalnym. Dla mnie również szybko stało si jasne: tak zwany tryb Advanced to nie zabawka, lecz niezbdne narzdzie. Dziki dostosowaniu charakterystyki mocy Varg SM staje si bardziej przyjazny dla kierowców przynajmniej dla tych bez profesjonalnego poziomu. Kontrola przy niskich prdkościach nigdy nie stanowi problemu, ponieważ tutaj charakterystyka mocy jest fabrycznie łagodna. Jednak nawet przy łagodnym wzroście mocy, w pewnym momencie osiga si wysoki poziom mocy, a wtedy tylko minimalny ruch nadgarstka dzieli przyjemnoś z jazdy po zakrtach, unoszce si tylne koło i odlot.

Przy wchodzeniu w zakrt Stark Varg SM pokazuje charakter, który nie wydaje si od razu znajomy. Pomimo niskiej wagi i niskiego środka ciżkości, jest mniej zwrotna, niż można by si pocztkowo spodziewa. Szczególnie przy hamowaniu w zakrcie odczuwalne jest wyraźne moment uniesienia, podczas gdy przy przyspieszaniu lekko przechyla si w zakrt.

To zachowanie wymaga przyzwyczajenia, nawet dla mistrza świata Supermoto. Bernd opisuje zachowanie przy wchodzeniu w zakrt jako dziwaczne i zauważa, że pocztkowo brakowało mu zaufania do przedniego koła. Dopiero z upływem czasu jazdy to zachowanie staje si bardziej zrozumiałe, jednak naprawd intuicyjne nie jest od razu.

Zawieszenie jest wyraźnie nastawione na sportow jazd. Sztywno zestrojone, zapewnia stabilnoś przy szybkiej jeździe, ale ujawnia słabości na nierównym asfalcie. Nierówności s tylko w ograniczonym stopniu absorbowane, co w przechyłach może prowadzi do niestabilności. Nawet regulacja w pełni regulowanych elementów zawieszenia przynosi niewielk popraw. W tym przypadku bardziej mikkie ustawienie na drog lub wikszy zakres regulacji byłyby wskazane. Bernd widzi to podobnie: na tor kartingowy zestrojenie jest bardzo dobre, ale w ruchu ulicznym wydaje si zbyt bezkompromisowe.

To pytanie nasuwa si niemal automatycznie przy motocyklu takim jak Stark Varg SM. 80 KM, wyjtkowo niska waga i brak jakichkolwiek elektronicznych systemów wspomagajcych, takich jak ABS czy kontrola trakcji to połczenie, które budzi respekt.

Z mojej perspektywy Varg SM to wyjtkowy motocykl, który dostarcza adrenaliny i przez to jest bardzo zabawny. Z pewności nie jest to jednak motocykl, który wybacza błdy. Bezpośrednia reakcja na gaz, sportowy przedni hamulec Brembo i specyficzne zachowanie na drodze sprawiaj, że trzeba cały czas zachowa koncentracj. Zwłaszcza niedoświadczeni jeźdźcy mog tu szybko poczu si przytłoczeni.

Bernd Hiemer ma na to zróżnicowane spojrzenie: dla niego motocykl nie jest zasadniczo niebezpieczny ale wymaga doświadczenia i treningu. Szczególnie dla pocztkujcych lub powracajcych jeźdźców koncepcja ta wydaje si krytyczna. Pokusa, by wykorzysta pełen potencjał, jest duża i właśnie w tym tkwi niebezpieczeństwo. Możliwoś ograniczenia mocy co prawda pomaga, ale nie zastpuje koniecznego wyczucia jazdy. W niewłaściwych rkach Varg SM może szybko sta si czymś wicej niż tylko zabawn zabawk. W odpowiednich rkach może jednak zaoferowa doświadczenie jazdy, jakiego nie znajdziesz na żadnym innym jednośladzie.

Z cen wyjściow 12.990 euro lub 13.990 euro za wersj 80 KM, Stark Varg SM wyraźnie plasuje si w segmencie premium. Zamówienia odbywaj si podobnie jak w przypadku Tesli, na stronie internetowej Stark. W zamian otrzymuje si jednak technicznie wyjtkowy motocykl z wysokiej jakości komponentami i bardzo oryginaln koncepcj. Możliwoś indywidualizacji zarówno pod wzgldem oprogramowania, jak i komponentów podkreśla aspiracje premium. Jedynie przyciski na panelu sterowania kierownicy stanowi małe rozczarowanie. Cho przyciski i elementy sterujce s wykonane z eleganckiego aluminium, obsługa wydaje si obojtna i niezgrabna, a w naszej praktycznie nowej maszynie kierunkowskaz nie działał już tak dobrze.

Szczególnie warte podkreślenia, oprócz wygldu i wrażeń z jazdy, jest niski poziom konserwacji. W porównaniu do klasycznych silników spalinowych, wiele typowych punktów serwisowych zostaje wyeliminowanych, co na dłuższ met oszczdza zarówno czas, jak i koszty. Poza typowymi elementami zużywalnymi, takimi jak widelce, płyn hamulcowy czy łańcuch, nakład pracy na konserwacj jest niewielki. Olej przekładniowy należy wymienia co 50 godzin. Wymiana filtra powietrza, konserwacja tłoków, kontrola świec zapłonowych, regulacja luzów zaworowych i inne zupełnie odpadaj, co znaczco poprawia stosunek jakości do ceny.