Test Honda CB750 Hornet 2026 z aktualizacją E-Clutch

Podczas europejskiej prezentacji w portugalskim regionie Algarve, Honda zaprezentowała zmodernizowane modele 750 na rok 2026. Podczas gdy Transalp przechodzi kilka zmian technicznych, Hornet pozostaje wierny swojej koncepcji, otrzymujc precyzyjn, ale znaczc aktualizacj. Dziki opcjonalnej Honda E-Clutch wprowadzono technologi, która wyraźnie zmienia doświadczenie jazdy. Szczególnie interesujce jest pierwsze połczenie tej technologii z Ride-by-Wire, co otwiera nowe możliwości w dostrajaniu napdu i elektronicznego sprzgła. Pomimo czściowo trudnych warunków pogodowych na miejscu, szybko stało si jasne, że ta aktualizacja to znacznie wicej niż tylko funkcja komfortu.

E-Clutch od Hondy jest dostpna na rynku od 2024 roku. Oto krótkie wyjaśnienie tej unikalnej technologii dla tych, którzy jeszcze nie mieli z ni do czynienia. Honda, dziki E-Clutch, dży do uproszczenia i jednocześnie precyzyjniejszego prowadzenia motocykla. System automatycznie obsługuje sprzgło podczas ruszania, zatrzymywania si i zmiany biegów, dziki czemu kierowca musi obsługiwa jedynie manetk gazu i dźwigni zmiany biegów. Jednostka aktuatora z dwoma silnikami elektrycznymi bezpośrednio steruje sprzgłem, podczas gdy klasyczna dźwignia sprzgła pozostaje i może by używana w razie potrzeby.

Zmiana biegów odbywa si tradycyjnie za pomoc dźwigni nożnej, jednak proces ten jest wspierany przez elektroniczne sterowanie sprzgłem. Celowe czściowe otwarcie sprzgła zapewnia wyjtkowo płynne przejścia midzy biegami. Równocześnie, podobnie jak w przypadku quickshiftera, zapłon i wtrysk paliwa s dostosowywane do zmiany biegów. Kierowca ma do wyboru trzy ustawienia, które pozwalaj na indywidualne wpływanie na odczucia podczas zmiany biegów. Jeśli ktoś sobie tego życzy, E-Clutch można całkowicie dezaktywowa i prowadzi motocykl manualnie, jak zwykle. W tym pierwszym teście Honda E-Clutch znajdziesz wicej szczegółów na temat podstawowych funkcji, zalet i wad E-Clutch.

W modelu Hornet 2026, Honda E-Clutch osiga nowy poziom rozwoju. Po raz pierwszy system ten działa na platformie 750 w pełni zintegrowany z Ride-by-Wire, co pozwala na znacznie bliższe powizanie sterowania sprzgłem, charakterystyki silnika i dynamiki jazdy.

Kluczowym elementem tej ewolucji jest automatyczne dodawanie midzygazu podczas redukcji biegów. Elektroniczna przepustnica aktywnie dostosowuje obroty do kolejnego biegu, co zapewnia zauważalnie płynniejsze i stabilniejsze zmiany biegów - szczególnie podczas sportowego hamowania.

Ponadto, E-Clutch wykracza poza funkcjonalnoś klasycznych quickshifterów. Podczas gdy te wpływaj jedynie na zapłon i wtrysk, E-Clutch aktywnie reguluje sprzgło poprzez zdefiniowan faz półsprzgła. Dziki temu zmiany biegów pozostaj czyste i kontrolowane, niezależnie od obrotów czy obciżenia. Dodatkowe funkcje, takie jak wykrywanie poślizgu podczas zmiany na wyższy bieg czy redukcja niestabilności tylnego koła przy redukcji, dodatkowo rozszerzaj zakres zastosowania.

Na modelu Hornet, E-Clutch wyraźnie pokazuje, dlaczego jest czymś wicej niż tylko funkcj komfortu. W miejskim użytkowaniu jej zalety staj si szczególnie widoczne. Zwłaszcza przy wolnej jeździe lub w ruchu typu stop-and-go, system tak subtelnie przejmuje prac sprzgła, że manewrowanie i precyzyjna jazda przy niskich prdkościach staj si znacznie łatwiejsze. Współdziałanie midzy reakcj na gaz a sprzgłem jest tak zgrane, że w przeciwieństwie do wcześniejszych rozwizań, dodatkowe dozowanie za pomoc hamulca tylnego nie jest już konieczne.

System imponuje również przy dynamicznej jeździe. Podczas przyspieszania z miejsca, sprzgło działa mniej bezpośrednio, bardziej intuicyjnie i kontrolowanie niż wcześniejsze rozwizania, nie rezygnujc jednocześnie z pożdanej sportowej charakterystyki. Odczucie jest bardzo podobne do rcznego operowania sprzgłem przez doświadczonego motocyklist. Podczas jazdy, odczucie zmiany biegów pocztkowo przypomina bardzo dobry quickshifter, ale idzie jeszcze dalej. Nawet najlepszy quickshifter ma zakresy obrotów lub położenia przepustnicy, które nie s dla niego idealne, co objawia si nieco szorstkimi zmianami biegów lub wymaga wikszej siły na dźwigni zmiany biegów. Z E-Clutch zmiany biegów odbywaj si niezależnie od obrotów i obciżenia, płynnie, dynamicznie i bez zakłócajcych reakcji. Najlepsze asystenty zmiany biegów mog si zbliży do tego poziomu, ale tylko w idealnych warunkach obrotowych. Niezależnie czy to zmiana w gór, w dół, szybko czy wolno - E-Clutch zawsze działa perfekcyjnie. Dotychczasowy zarzut wobec E-Clutch, że podczas redukcji nie dodaje midzygazu, został teraz rozwizany. Od 2026 roku E-Clutch ostatecznie prześcignła konwencjonalne quickshiftery, a redukcja biegów na wejściu w zakrt stała si nieziemsk frajd. W sumie, E-Clutch dostarcza kombinacj komfortu i wydajności, której klasyczne quickshiftery nie mog osign.

Zalety E-Clutch doskonale pasuj do charakteru Hornet. Jako wszechstronny naked bike, doskonale sprawdza si zarówno w codziennej jeździe, jak i na krtych drogach, gdzie może w pełni wykorzysta mocne strony systemu. Wyprostowana pozycja siedzca, dobrze zestrojone zawieszenie i przyjazny silnik czyni z niej nieskomplikowanego towarzysza w codziennym użytkowaniu.

Rzdowy twin o pojemności 755 cm³ imponuje liniowym rozwijaniem mocy, które jest łatwo kontrolowalne, a jednocześnie w wyższych zakresach obrotów dostarcza wystarczajco emocji i mocy, by jeździ sportowo. Co ciekawe, charakter silnika znaczco różni si w porównaniu do Transalp. Dziki skróconemu układowi dolotowemu i dostosowanej elektronice sterujcej, silnik w Hornet jest bardziej skory do wysokich obrotów i żywszy, co idealnie pasuje do charakteru klasycznego naked bike.

Podczas jazdy w zakrtach Hornet pokazuje swoje zabawne oblicze. Wska tylna opona 160 zapewnia bardzo zwinne wchodzenie w zakrty i sprawia, że motocykl jest niezwykle lekki w ciasnych łukach. Jednocześnie zawieszenie pozostaje wystarczajco stabilne, aby wzbudza zaufanie nawet przy ambitnej jeździe. Musz jeszcze pochwali nowe opony Michelin. Do tej pory fabrycznie montowany był Road 5, teraz jest to jego nastpca Road 6. W deszczowym Portugalii opona pokazała swoje osigi na mokrej nawierzchni i byłem pod wrażeniem.

Nie obyło si jednak bez pewnych uwag, zwłaszcza jeśli chodzi o ergonomi. Dla mnie, przy wzroście 1,85 m, Hornet wydaje si nieco ciasny. Kierownica jest troch za wysoko i za wska. Lepsze umiejscowienie jej bardziej z przodu i w szerszej wersji poprawiłoby wyczucie przedniego koła i dodatkowo wsparłoby już i tak obecn zwinnoś. Podsumowujc, Hornet pozostaje jednak bardzo zrównoważonym naked bike, który dostarcza wiele radości z jazdy w różnych warunkach.

Honda CB750 Hornet 2026 pozostaje cenowo na poziomie poprzedniego modelu. W Austrii kosztuje 9.290 € w wersji podstawowej, podczas gdy wariant z E-Clutch wynosi 9.990 €. Oznacza to, że standardowy Hornet jest o 300 € droższy w porównaniu do roku 2025.

W standardowym wyposażeniu modelu na 2026 rok znajduje si piciocalowy wyświetlacz TFT z Honda RoadSync, pi trybów jazdy, kontrola trakcji z Wheelie Control, oświetlenie LED oraz nowoczesne elementy sterujce za pomoc czterokierunkowego przełcznika na kierownicy. W wersji z E-Clutch nowy bugspoiler jest również montowany seryjnie.

Honda oferuje również dla modelu Hornet szerok gam rozwizań akcesoryjnych, zgrupowanych w różnych pakietach. Obejmuj one zarówno modyfikacje wizualne, funkcje komfortu, jak i sportowe ulepszenia, takie jak osłony siedzeń czy quickshifter dla modeli bez E-Clutch. Akcesoria s zaprojektowane tak, aby można je było łatwo łczy, umożliwiajc indywidualne dostosowanie motocykla.