Dynamiczny turysta w teście - BMW R 1300 RT 2026

Jak co roku w lutym i marcu, również w tym roku uruchomiliśmy nasz hiszpańsk "1000PS-Auswärts-Garage" w okolicach Barcelony. Korzystamy tutaj z cieplejszego klimatu, wolnych od soli dróg i wspaniałych krajobrazów Katalonii, aby wcześnie rozpocz sezon testów i przetestowa pierwsze nowości motocyklowe roku. BMW R 1300 RS i R 1300 RT zainaugurowały różnorodny program testowy na nadchodzce tygodnie. Tutaj znajdziesz wszystkie testy motocyklowych nowości w Hiszpanii.

Na pocztku sezonu aż palce świerzbi. Dawno nieodwiedzane trasy kusz wspomnieniami dawnych motocyklowych przyjemności. Jedn z tych starych ulubionych tras jest GI-682 w pobliżu Tossa de Mar na katalońskim wybrzeżu w kierunku Francji. Na zaledwie około 20 kilometrach, według plotek, znajduje si 365 zakrtów, które wij si wzdłuż czerwonych skał stromej linii brzegowej, nad małymi piaszczystymi plażami, przy turkusowym morzu. Czysta rozkosz! Jednocześnie to prawie dwie godziny podróży, przy niskich temperaturach, mgle i gstym porannym ruchu. Czy warto? To zależy od motocykla. Z motocyklem, na którym dwie godziny jazdy autostrad mijaj przyjemnie, a potem dynamicznie pokonuje si zakrty, zdecydowanie warto! Brzmi jak dobry test dla obiecywanego komfortu i dynamiki R 1300 RT.

BMW z modelem R 1300 RT wyraźnie stawia na now jakoś. Nowa generacja ma jeszcze lepiej niż poprzednie łczy komfort turystyka z dynamik motocykla szosowego. Dlatego motocykl został przeprojektowany w wielu aspektach. Sercem maszyny jest znany 1300 Boxer o mocy 145 KM przy 7.750 obr./min i momencie obrotowym 149 Nm przy 6.500 obr./min. Technicznie silnik opiera si na aktualnej platformie Boxer i wykorzystuje technologi BMW ShiftCam do zmiennej kontroli zaworów dolotowych. W porównaniu do poprzedniego modelu 1250, nowy silnik jest zauważalnie bardziej żywiołowy. Nie oferuje już tak intensywnego przyspieszenia, ale dostarcza mocny moment obrotowy z niskich obrotów, jednocześnie chtniej wchodzi na wyższe obroty, co daje mu bardziej dynamiczny charakter.

Również podwozie zostało całkowicie przebudowane. R 1300 RT korzysta z nowej stalowej ramy głównej, podczas gdy z tyłu zastosowano aluminiow ram pomocnicz. Jednocześnie skrzynia biegów została umieszczona pod silnikiem, co pozwoliło na bardziej kompaktow budow całego układu napdowego. Według BMW system ten oszczdza około 6,5 kilograma masy w układzie napdowym, co przyczynia si do lepszej centralizacji masy. Z mas 281 kilogramów gotow do jazdy, RT pozostaje dużym motocyklem, ale techniczne rozwizania maj na celu uczynienie tej masy bardziej kontrolowaln podczas jazdy. Techniczne modyfikacje uzupełnia nowa aerodynamika z regulowanymi osłonami bocznymi, które w zależności od ustawienia mog oferowa lepsze chłodzenie lub wiksz ochron przed wiatrem.

Droga do ulubionej trasy rzadko zaczyna si od zakrtów na motocyklu turystycznym. Nowa RT musi najpierw sprawdzi si na długich odcinkach. Pozycja siedzca szybko ukazuje, że BMW dży do wikszej dynamiki, ale wyraźnie zachowało turystyczne DNA. Kierowca nadal siedzi wyprostowany z odprżonym ktem kolan i bez nacisku na nadgarstki. Jednocześnie pozycja jest nieco bardziej aktywna niż w poprzednich modelach RT. Kierownica jest umieszczona dalej do przodu i jest nieco szersza, co sprawia, że tułów jest bardziej skierowany na przednie koło. Jednak daleko jej do sportowej i niewygodnej. Przy moim wzroście około 1,85 metra ta ergonomia pasuje bardzo dobrze. Nawet po dłuższej jeździe pozycja pozostaje komfortowa i relaksujca.

Również pod wzgldem ochrony przed wiatrem nowa RT pokazuje swoje turystyczne zalety. Oprócz elektrycznie regulowanej przedniej szyby posiada regulowane osłony boczne. Po ich otwarciu do kolan i nóg dociera znacznie wicej powietrza. W zamknitej pozycji powstaje bardzo spokojny strumień powietrza z siln ochron przed wiatrem, co szczególnie dobrze sprawdza si na autostradzie. Do tego dochodz liczne funkcje komfortowe. Duży ekran TFT o przektnej 10,25 cala oferuje przejrzysty obraz i można go obsługiwa za pomoc znanego kontrolera BMW. Aktywnie wentylowana kieszeń na smartfon z portem USB-C umożliwia ładowanie podczas jazdy. Opcjonalnie dostpny jest rozbudowany pakiet radarowy z adaptacyjnym tempomatem, ostrzeżeniem przed kolizj i ostrzeżeniem o zmianie pasa. W połczeniu z opcjonalnym systemem Audio Pro powstaje bardzo komfortowy towarzysz podróży na długie dystanse.

Po dotarciu na miejsce podróży okazuje si, jak dobrze RT wywizuje si ze swojego turystycznego zadania. Ważnym elementem jest tutaj system bagażowy. Standardowo RT wyposażona jest w boczne kufry o pojemności po 27 litrów każdy. Opcjonalnie BMW po raz pierwszy oferuje dla RT system Variokoffer. Można go regulowa w zakresie od 27 do 33 litrów pojemności na stron. Dziki temu szerokoś pojazdu w codziennym użytkowaniu może by zmniejszona lub zwikszona na wiksze wycieczki. Kufry s zelektryfikowane i można je otwiera za pomoc centralnego zamka. Dodatkowo posiadaj oświetlenie wewntrzne i port USB-C w lewym kufrze.

Podczas długiej podróży ujawnia si również charakter nowego silnika Boxer. Model 1300 prezentuje si jako pewny siebie i wyrafinowany. Oferuje mocny moment obrotowy z niskich obrotów i jednocześnie wystarczajc ch do wchodzenia na obroty, aby móc jecha dynamiczniej. Przy tym praca silnika pozostaje bardzo płynna i pozbawiona wibracji. W połczeniu z półaktywnym zawieszeniem tworzy to przyjemne wrażenia z jazdy na długich dystansach. Nierówności s płynnie tłumione, bez efektu mikkości zawieszenia. Pomimo swojej roli jako motocykla turystycznego, RT już podczas dojazdu sprawia wrażenie, że potrafi wicej niż tylko komfortowo pokonywa kilometry.

Na krtej drodze R 1300 RT ukazuje w końcu swoje drugie oblicze. Baz jest znany koncept zawieszenia BMW z Evo Telelever z przodu i Evo Paralever z tyłu. Jest ono uzupełnione przez nowy system Dynamic Chassis Adaption, w skrócie DCA. System ten wykracza poza klasyczne półaktywne zawieszenie. Oprócz dostosowywania tłumienia i sprżystości, zmienia również geometri zawieszenia w zależności od wybranego trybu jazdy.

W sportowym trybie Dynamic Pro tył podnosi si o około 30 milimetrów, a przód o około 8 milimetrów. Zmienia to kt główki ramy, zmniejsza wyprzedzenie i zwiksza prześwit w zakrtach. Na drodze ten techniczny zabieg jest od razu odczuwalny. RT zaskakujco łatwo wchodzi w zakrty i pozostaje przy tym bardzo neutralna. Pomimo swoich rozmiarów wydaje si chtna i precyzyjna. Szczególnie uderzajce jest to, że duża masa podczas jazdy jest prawie niewyczuwalna. Centralizacja masy i nowa geometria sprawiaj, że maszyna jest znacznie bardziej zwinna, niż można by si spodziewa po 281-kilogramowym motocyklu turystycznym.

Kolejnym interesujcym elementem nowej RT jest system ASA. Zautomatyzowana technologia zmiany biegów wykracza poza klasyczny quickshifter. Dwa aktuatory elektromechaniczne zajmuj si zarówno sprzganiem, jak i zmian biegów. Kierowca może wybra midzy trybem manualnym a automatycznym trybem jazdy. W trybie automatycznym motocykl całkowicie przejmuje wybór biegów, podczas gdy w trybie manualnym można nadal samodzielnie zmienia biegi.

Podczas jazdy system działa zaskakujco intuicyjnie. Zmiany biegów s płynne i dostosowane do danej sytuacji na drodze. Zwłaszcza na dłuższych trasach system znaczco zmniejsza obciżenie kierowcy. Jednocześnie zawsze można rcznie interweniowa i samodzielnie decydowa o wyborze biegu. Szczególnie w bardziej sportowym stylu jazdy tryb manualny pozostaje interesujcy, ale to właśnie w codziennym turystyce ASA pokazuje swoje mocne strony. W połczeniu z pewnym siebie silnikiem Boxer powstaje bardzo relaksujce, a jednocześnie dynamiczne doświadczenie z jazdy.

Pomimo wszystkich innowacji technicznych, RT pozostaje dużym motocyklem. Gotowa do jazdy waży 281 kilogramów, co jest odczuwalne na postoju i podczas manewrowania. Jednak gdy motocykl rusza, ten wrażenie znaczco si zmienia. RT sprawia wrażenie stabilnej i przewidywalnej. Nawet przy niskich prdkościach pozostaje dobrze kontrolowalna. Współdziałanie zawieszenia, geometrii i silnika sprawia, że motocykl wydaje si lżejszy, niż sugeruj to same liczby.

Układ hamulcowy doskonale pasuje do charakteru RT. Z przodu znajduj si podwójne tarcze z radialnie montowanymi czterotłoczkowymi zaciskami o średnicy 310 milimetrów. Punkt nacisku jest przyjemnie mikko dostrojony, nie sprawiajc wrażenia nieprecyzyjnego. Dziki temu hamulce można bardzo dobrze dozowa. W połczeniu z zoptymalizowanym pod ktem pochylenia Integral ABS Pro motocykl pozostaje stabilny nawet przy ambitnej jeździe. Wysoka swoboda pochylenia w trybie Dynamic Pro dodatkowo umożliwia sportow jazd na krtych drogach, bez obawy o wczesne tarcie elementów o nawierzchni.

Podróż na Costa Brava imponujco udowodniła wszechstronnoś BMW R 1300 RT. Dynamiczny silnik Boxer, doskonała ergonomia i nowoczesna elektronika czyni j zarówno pożeraczem kilometrów, jak i mistrzyni zakrtów.

Wad, które mogłyby zepsu ogólne wrażenie, jest niewiele. Najwikszym minusem jest znaczca cena. W Niemczech trzeba zainwestowa co najmniej 23.030 € w RT. W Austrii cena zaczyna si od 26.180 €. Nasza prawie w pełni wyposażona maszyna testowa kosztuje nawet 29.745 € lub 33.854 €. Potżna cena za potżny motocykl.