Dynamiczny turystyk w teście – BMW R 1300 RT 2026

Jak co roku w lutym i marcu, ponownie uruchomiliśmy nasz hiszpańsk "1000PS-Garaż na wyjeździe" w malowniczych okolicach Barcelony. Wykorzystujemy tu nie tylko cieplejszy klimat, ale również bezsolne drogi i oszałamiajce krajobrazy Katalonii, aby z entuzjazmem rozpocz sezon testowy i sprawdzi pierwsze motocyklowe nowości roku. BMW R 1300 RS i R 1300 RT dumnie zainaugurowały różnorodny program testowy na nadchodzce tygodnie. Tutaj znajdziesz wszystkie testy nowości motocyklowych w Hiszpanii.

Na pocztku sezonu rce aż świerzbi do jazdy. Długo nieodwiedzane trasy kusz wspomnieniami dawnych motocyklowych przyjemności. Jedn z takich ulubionych tras jest GI-682 przy Tossa de Mar na katalońskim wybrzeżu w kierunku Francji. Na zaledwie około 20 kilometrach, według plotek, znajduje si 365 zakrtów, które wij si wzdłuż czerwonawego klifu stromej linii brzegowej, nad małymi piaszczystymi plażami i turkusowym morzem. Prawdziwa uczta! Jednocześnie to prawie dwie godziny podróży, przy miejscami niskich temperaturach, mgłach i gstym porannym ruchu. Czy warto? Zależy od motocykla. Z maszyn, na której dwie godziny jazdy autostrad to przyjemnoś, a później dynamiczne pokonywanie zakrtów to sama radoś zdecydowanie warto! Brzmi jak dobry test obiecanego komfortu i dynamiki R 1300 RT.

BMW z modelem R 1300 RT realizuje jasno określony cel. Nowa generacja ma jeszcze lepiej łczy komfort turystyka z dynamik motocykla szosowego niż jakakolwiek wcześniejsza RT. W tym celu motocykl został gruntownie przeprojektowany w wielu obszarach. Sercem maszyny jest legendarny silnik Boxer 1300, dostarczajcy imponujce 145 KM przy 7.750 obr./min i moment obrotowy 149 Nm przy 6.500 obr./min. Ten silnik czerpie z nowoczesnej platformy Boxer i jest wyposażony w innowacyjn technologi BMW ShiftCam, umożliwiajc zmienne sterowanie zaworami. W porównaniu do wcześniejszego modelu 1250, nowy silnik sprawia wrażenie znacznie bardziej żywotnego. Cho nie oferuje już nagłych przyrostów mocy, dostarcza solidny moment obrotowy z dolnych obrotów, jednocześnie ochoczo wkrcajc si na wyższe, co nadaje mu bardziej dynamiczny charakter.

Podwozie również zostało całkowicie przebudowane. R 1300 RT korzysta z nowej stalowej ramy głównej, podczas gdy z tyłu zastosowano aluminiow ram pomocnicz. Jednocześnie skrzynia biegów została umieszczona pod silnikiem, co pozwoliło na bardziej kompaktow budow całego układu napdowego. Według BMW, system ten oszczdza około 6,5 kilograma masy w układzie napdowym i zapewnia lepsz centralizacj masy. Przy masie gotowej do jazdy wynoszcej 281 kilogramów, RT pozostaje dużym motocyklem, ale techniczne podstawy maj na celu popraw kontroli nad t mas podczas jazdy. Techniczne ulepszenia uzupełnia nowa aerodynamika z regulowanymi osłonami bocznymi, które w zależności od ustawienia mog zapewnia lepsze chłodzenie lub ochron przed wiatrem.

Droga do ulubionej trasy rzadko kiedy zaczyna si od zakrtów, jeśli chodzi o motocykl turystyczny. Nowa RT musi najpierw wykaza si na długich odcinkach. Pozycja siedzca szybko pokazuje, że cho BMW dży do wikszej dynamiki, to turystyczne DNA zostało zachowane. Kierowca siedzi nadal wyprostowany, z luźnym ktem kolan i bez nacisku na nadgarstki. Jednocześnie pozycja jest nieco bardziej aktywna niż w poprzednich modelach RT. Kierownica znajduje si bardziej z przodu i jest nieco szersza, co sprawia, że tułów jest bardziej skierowany w stron przedniego koła. Jednak jest daleka od sportowej i niewygodnej. Przy wzroście około 1,85 metra ta ergonomia pasuje bardzo dobrze. Nawet po dłuższej jeździe postawa pozostaje komfortowa i odprżajca.

Nowa RT pokazuje swoje turystyczne zalety także pod wzgldem ochrony przed wiatrem. Oprócz elektrycznie regulowanej szyby posiada również regulowane osłony boczne. Po ich otwarciu do kolan i nóg dociera znacznie wicej powietrza. W pozycji zamknitej tworzy si natomiast bardzo spokojny przepływ powietrza z siln ochron przed wiatrem, co szczególnie sprawdza si na autostradzie. Dodatkowo oferowane s liczne funkcje komfortowe. Duży wyświetlacz TFT o przektnej 10,25 cala zapewnia klarown prezentacj i jest obsługiwany za pomoc znanego BMW Multicontrollera. Aktywnie wentylowana kieszeń na smartfon z portem USB-C umożliwia ładowanie podczas jazdy. Opcjonalnie dostpny jest rozbudowany pakiet radarowy z adaptacyjnym tempomatem, ostrzeżeniem o kolizji i ostrzeżeniem o zmianie pasa ruchu. W połczeniu z opcjonalnym systemem Audio Pro powstaje bardzo komfortowy towarzysz podróży na długie trasy.

Po dotarciu do celu podróży okazuje si, jak dobrze RT wypełnia swoje turystyczne zadanie. Ważn czści tego jest system bagażowy. Standardowo RT wyposażona jest w boczne kufry o pojemności 27 litrów każdy. Opcjonalnie BMW po raz pierwszy oferuje system Vario dla RT, który pozwala na regulacj pojemności midzy 27 a 33 litry na stron. Dziki temu szerokoś pojazdu można zmniejszy na co dzień lub zwikszy na dłuższe wycieczki. Kufry s zasilane elektrycznie i można je otwiera za pomoc centralnego zamka. Dodatkowo posiadaj oświetlenie wewntrzne oraz port USB-C w lewym kufrze.

Podczas długiej podróży ujawnia si również charakter nowego silnika Boxera. Silnik 1300 sprawia wrażenie pewnego siebie i wyrafinowanego. Zapewnia mocne przyspieszenie przy niskich obrotach, a jednocześnie wystarczajc ch do wkrcania si na obroty, aby można było jeździ bardziej dynamicznie. Silnik pracuje bardzo cicho i bez wibracji. W połczeniu z semiaktywnym zawieszeniem zapewnia przyjemne wrażenia z jazdy na długich trasach. Nierówności s skutecznie tłumione, a zawieszenie nie sprawia wrażenia mikkiego. Pomimo swojej roli jako motocykl turystyczny, RT już podczas jazdy potwierdza, że potrafi wicej niż tylko komfortowo pokonywa kilometry.

Na krtej drodze R 1300 RT w końcu pokazuje swoj drug stron. Podstaw jest znany koncept zawieszenia BMW z Evo Telelever z przodu i Evo Paralever z tyłu. Jest on uzupełniony przez nowy system Dynamic Chassis Adaption (DCA). System ten wykracza poza klasyczne semiaktywne zawieszenie. Oprócz dostosowania amortyzacji i twardości sprżyn, zmienia również geometri zawieszenia w zależności od wybranego trybu jazdy.

W sportowym trybie Dynamic Pro tył podnosi si o około 30 milimetrów, a przód o około 8 milimetrów. W rezultacie zmienia si kt główki ramy, zmniejsza si wyprzedzenie i zwiksza si prześwit w złożeniu. Na drodze ten techniczny zabieg jest od razu odczuwalny. RT zaskakujco łatwo wchodzi w zakrty i pozostaje bardzo neutralna. Pomimo swoich rozmiarów jest chtna i precyzyjna. Szczególnie uderzajce jest to, że podczas jazdy wysokie waga prawie nie jest odczuwalna. Centralizacja masy i nowa geometria sprawiaj, że maszyna wydaje si znacznie bardziej zwinna, niż można by si spodziewa po turystycznym motocyklu ważcym 281 kilogramów.

Kolejnym interesujcym elementem nowej RT jest system ASA. Ta zautomatyzowana technologia zmiany biegów wykracza poza klasyczny quickshifter. Dwa elektromechaniczne siłowniki przejmuj zarówno sprzganie, jak i zmian biegów. Kierowca może wybra pomidzy trybem manualnym a automatycznym. W trybie automatycznym motocykl w pełni przejmuje wybór biegów, podczas gdy w trybie manualnym można nadal zmienia biegi samodzielnie.

Podczas jazdy system działa zaskakujco intuicyjnie. Zmiany biegów odbywaj si płynnie i s dostosowane do danej sytuacji na drodze. Szczególnie na dłuższych trasach system znaczco zmniejsza obciżenie kierowcy. Jednocześnie zawsze istnieje możliwoś manualnej ingerencji i samodzielnego wyboru biegów. Szczególnie przy bardziej sportowym stylu jazdy tryb manualny pozostaje interesujcy, ale w codziennym użytkowaniu turystycznym ASA pokazuje swoje zalety. W połczeniu z pewnym silnikiem Boxer powstaje bardzo relaksujce, a jednocześnie dynamiczne doświadczenie z jazdy.

Pomimo wszystkich innowacji technicznych, RT pozostaje dużym motocyklem. Gotowa do jazdy waga wynoszca 281 kilogramów jest odczuwalna na postoju i podczas manewrowania. Jednak gdy motocykl zaczyna si porusza, ten wrażenie znacznie si zmienia. RT wydaje si stabilna i przewidywalna. Nawet przy niskich prdkościach pozostaje dobrze kontrolowalna. Współpraca zawieszenia, geometrii i silnika sprawia, że motocykl wydaje si lżejszy, niż sugeruj to same liczby.

Układ hamulcowy doskonale pasuje do charakteru RT. Z przodu pracuj podwójne tarcze z radialnie montowanymi czterotłoczkowymi zaciskami o średnicy 310 milimetrów. Punkt nacisku jest przyjemnie mikko dostrojony, nie tracc precyzji. Dziki temu hamulec jest bardzo dobrze dozowalny. W połczeniu z optymalizowanym pod ktem przechyłów integralnym ABS Pro motocykl pozostaje stabilny nawet przy ambitnej jeździe. Wysoka prześwit w trybie Dynamic Pro dodatkowo zapewnia, że nawet sportowy styl jazdy na krtych drogach pozostaje możliwy, bez wczesnego kontaktu czści z nawierzchni.

Podróż do Costa Brava imponujco udowodniła wszechstronnoś BMW R 1300 RT. Dynamiczny silnik Boxer, doskonała ergonomia i nowoczesna elektronika czyni z niej zarówno pożeracza kilometrów, jak i mistrza zakrtów.

Rzadko można znaleź wady, które mogłyby zepsu ogólne wrażenie. Najwikszym minusem jest znaczca cena. W Niemczech trzeba zainwestowa co najmniej 23.030 € za RT. W Austrii cena zaczyna si od 26.180 €. Nasza prawie w pełni wyposażona maszyna testowa kosztuje nawet 29.745 € lub 33.854 €. To potżna cena za potżny motocykl.