Test BMW R 1300 RS: Najbardziej dynamiczny RS w historii?

Wraz z nowym modelem BMW R 1300 RS, BMW Motorrad otwiera nowy rozdział w historii swoich Boxer-Sporttourerów. Dotychczasowy model R 1250 RS nie został po prostu ulepszony, lecz zastpiony całkowicie now generacj. Nowy silnik, nowa architektura ramy i znacznie wikszy nacisk na sportow dynamik jazdy maj przybliży RS do Roadstera, nie tracc jego zalet turystycznych. BMW nazywa go najbardziej dynamicznym RS w historii. Oczekiwania s wic wysokie.

Do naszego testu była gotowa R 1300 RS w wersji Performance. Ta wersja oferuje oprócz nowego silnika Boxer 1300 także sportowe zawieszenie, sportowe hamulce, tryby jazdy Pro i inne dodatki zwikszajce osigi. Moc 145 KM, całkowicie nowa architektura zawieszenia i przeprojektowana aerodynamika maj uczyni RS jeszcze szybszym i bardziej dynamicznym. Jednocześnie pozostaje motocyklem, który ma sprosta zarówno długim trasom, jak i krtym drogom.

Kluczowe pytanie testu brzmi: Czy nowa RS nadal jest klasycznym sporttourerem łczcym komfort i dynamik, czy też coraz bardziej przekształca si w interpretacj roadstera z owiewkami w rodzinie Boxer?

Rozwój nowej R 1300 RS miał jasno określony cel: wiksz dynamik. Zaczyna si to już od podstawowej architektury motocykla. BMW opracowało całkowicie now koncepcj zawieszenia z główn ram z blach stalowych i tyln ram z aluminiowej kratownicy. W porównaniu do dotychczasowej konstrukcji ze stalowych rur, ta budowa zapewnia znacznie wiksz sztywnoś i jednocześnie umożliwia bardziej kompaktow form. To z kolei koncentruje mas bliżej środka ciżkości pojazdu, co ma pozytywny wpływ na prowadzenie i precyzj jazdy.

Również układ komponentów został gruntownie zmieniony. Silnik i skrzynia biegów s teraz bardziej kompaktowo rozmieszczone, co sprawia, że motocykl prezentuje si smuklej. Dziki temu RS wyglda bardziej sportowo i jest bardziej dynamiczny w porównaniu do swojego poprzednika. Jednocześnie nadal jest rozpoznawalny jako sporttourer, jednak z wyraźnie wikszym naciskiem na dynamik.

Wizualnie nowa generacja również jest wyraźnie wyostrzona. Przednia czś wyglda bardziej agresywnie i nowocześnie. Smukły reflektor Full-LED z oddzielonym światłem drogowym nadaje RS charakterystyczny wygld. Owiewki zostały aerodynamicznie przeprojektowane i bardziej ukierunkowane na sportowe linie. W wersji Performance dodano dodatkowe detale: spoiler silnika, ciemnochromowane kolektory i tłumik, specjalnie zaprojektowane koła oraz przyciemnian szyb, co podkreśla sportowe aspiracje modelu.

Sercem nowej RS jest znany silnik Boxer 1300, który jest już stosowany w innych modelach obecnej generacji. Dokładnie 1300 cm³ pojemności skokowej pozwala na osignicie mocy 145 KM przy 7.750 obr./min i generowanie maksymalnego momentu obrotowego 149 Nm przy 6.500 obr./min.

Zmiany konstrukcyjne s rozległe. Średnica cylindra została zwikszona, podczas gdy skok został zmniejszony. Nowy wał korbowy i wiksze zawory dodatkowo poprawiaj rozwijanie mocy. Stopień sprżania wzrasta do 13,3:1, a maksymalna prdkoś obrotowa wynosi 9.000 obr./min. Pomimo zwikszonych osigów, według pomiarów WMTC zużycie paliwa pozostaje na umiarkowanym poziomie 4,8 litra na 100 kilometrów.

Podczas jazdy silnik imponuje przede wszystkim swoj ogromn dynamik. Połczenie mocnego Boxera z chtnym do wysokich obrotów zestrojeniem zapewnia wszechstronne doznania z jazdy, pełne przyspieszeniowych uniesień. Nie jest zaskoczeniem, że moc jest obficie dostpna w każdej sytuacji. Jednocześnie silnik, jeśli tego chcemy, pracuje przyjemnie kulturalnie i posłusznie reaguje na nadgarstek.

Interesujce jest również, jak dobrze charakter nowego silnika Boxer pasuje do RS. Boxer 1250 imponował bardziej swoim momentem obrotowym przy niskich obrotach niż duż dynamik w całym zakresie obrotów. Osobiście uważam, że ten trekkingowy charakter bardziej pasował do motocyklu turystycznego enduro, takiego jak GS, niż do nowego Boxera. Natomiast 1300 wydaje si stworzony dla RS. Zwłaszcza w sportowo zorientowanym sporttourerze, jego chtny do wysokich obrotów charakter jest szczególnie dobrze widoczny.

Ważnym elementem nowego rozwoju jest przeprojektowana aerodynamika. Owiewki zostały całkowicie przeprojektowane i zoptymalizowane w tunelu aerodynamicznym. Celem było połczenie sportowych linii z klasyczn ochron przed wiatrem RS. Jednocześnie miała zosta poprawiona stabilnoś przy wysokich prdkościach.

Windschild można regulowa, ale tylko rcznie przez pocignicie osłony. Przy wikszych prdkościach może to by nieco niewygodne. Przy moim wzroście około 1,85 metra wiatr uderza mniej wicej na wysokości podbródka. Powoduje to lekkie zawirowania przy kasku, ale jednocześnie górna czś ciała jest dobrze chroniona. Ogólnie rzecz biorc, RS oferuje solidn, cho nie wyjtkow, ochron przed wiatrem.

Przeprojektowana aerodynamika przyczynia si również do wyższej prdkości maksymalnej. Według producenta nowa RS osiga do 245 km/h i pozostaje przy tym stabilna na torze jazdy.

Równolegle z technicznymi modyfikacjami, ergonomia została znacznie bardziej sportowo zaprojektowana. Kierownica jest niższa i około 35 milimetrów szersza niż w poprzedniku, podczas gdy podnóżki zostały przesunite dalej do tyłu. Dziki temu kierowca siedzi bardziej zorientowany na przednie koło i otrzymuje wicej informacji zwrotnych od przedniej czści motocykla.

Pomimo bardziej sportowego układu, pozycja siedzenia pozostaje zaskakujco komfortowa. Siedzc bardziej z przodu na siodle, praktycznie nie odczuwa si nacisku na nadgarstki. Postawa jest przyjemnie wyprostowana i dobrze sprawdza si na dłuższych trasach. Przesuwajc si jednak bardziej do tyłu, można od razu przyj znacznie bardziej aktywn pozycj do jazdy.

W wersji Performance zastosowano dodatkowo sportowe zawieszenie, które podnosi motocykl o około dziesi milimetrów. W połczeniu z wysokim sportowym siedzeniem, daje to wysokoś siedzenia około 845 milimetrów. Podniesienie motocykla zapewnia także wikszy prześwit i wspiera sportow orientacj maszyny. Na przepiknych hiszpańskich drogach podnóżek zaczyna ociera dopiero przy 48° nachylenia, według wyświetlacza sportowego BMW.

Nowa koncepcja zawieszenia to jedna z najwikszych zmian technicznych w R 1300 RS. Z przodu pracuje 47-milimetrowy odwrócony widelec teleskopowy, z tyłu jednoramienne wahacz z udoskonalonym EVO-Paralever. Dodatkowo zastosowano lżejsze 17-calowe koła odlewane, które oszczdzaj ponad 1,4 kilograma wagi.

W wersji Performance dostpne jest również elektroniczne zawieszenie DSA. System Dynamic Suspension Adjustment na bieżco dostosowuje zarówno tłumienie, jak i twardoś sprżyn do aktualnej sytuacji na drodze. Według BMW jest to pierwszy seryjny widelec teleskopowy, w którym można elektronicznie dostosowa twardoś sprżyn.

To nowoczesne zawieszenie doskonale współgra z now ergonomi, co tworzy wspaniałe, precyzyjne wrażenia z jazdy. Kierowca czuje silne połczenie z przedni czści motocykla i otrzymuje wyraźne odczucia dotyczce przyczepności na drodze. Motocykl leży stabilnie i pewnie w zakrtach, a jednocześnie można nim bardzo precyzyjnie manewrowa.

Również sportowe hamulce imponuj sportow, ale dobrze wyważon charakterystyk. Ponieważ RS ma również przekonywa w trybie turystycznym, motocykl pozostaje stabilny i wykazuje tylko niewielk tendencj do podnoszenia si.

Dziki zawieszeniu Performance zwiksza si również prześwit w złożeniu. Nawet przy bardzo dynamicznej jeździe pozostaje wystarczajcy zapas.

Nowa RS jest bogato wyposażona elektronicznie. W testowanej wersji Performance dostpne s, oprócz standardowych trybów Rain i Road, także Dynamic i konfigurowalny Dynamic Pro. W zależności od wybranego trybu zmienia si nie tylko reakcja przepustnicy i charakterystyka silnika, ale także ABS Pro, kontrola trakcji, system kontroli momentu hamowania silnikiem oraz półaktywne zawieszenie.

Standardowy quickshifter umożliwia zmian biegów bez użycia sprzgła, zarówno w gór, jak i w dół. Pomimo zastosowania napdu wałem kardana, system działa bardzo płynnie w wikszości sytuacji. Czasami w zakresie czściowego obciżenia mog wystpi odczuwalne zmiany obciżenia, jednak ogólnie asystent zmiany biegów działa bardzo niezawodnie.

Opcjonalnie BMW oferuje również zautomatyzowanego asystenta zmiany biegów o nazwie ASA. System ten automatycznie obsługuje sprzgło i umożliwia zarówno rczn, jak i w pełni automatyczn zmian biegów. Na naszym testowym motocyklu system ten jednak nie był zamontowany.

Pomimo bardziej sportowego ukierunkowania, RS pozostaje motocyklem, który ma bezproblemowo pokonywa także dłuższe trasy. Komfort siedzenia na sportowym siodle jest po twardszej stronie, ale wciż znośny na dłużej. Przy niewielkim nacisku wiatru i wyprostowanej pozycji siedzenia, minimalne napicie ciała sprawia, że na nadgarstkach nie ma żadnego nacisku. Jedynie kt kolan może by doś ostry dla osób z długimi nogami. Dla wysokich kierowców zalecana jest dokładna jazda próbna.

Motocykl waży gotowy do jazdy 245 kilogramów i posiada 17-litrowy zbiornik paliwa. W połczeniu z oszczdnym silnikiem przy delikatnym operowaniu gazem, zapewnia to zasig ponad 300 km w codziennym użytkowaniu. Najwikszym atutem jest jednak półaktywnie regulowane zawieszenie. Dziki regulacji za pomoc jednego przycisku, zawieszenie oferuje duż wszechstronnoś, w trybie Road komfortowo i mikko pochłania nierówności, a chwil później z Dynamic Pro i sztywnym tłumieniem precyzyjnie pokonuje zakrty.

Elektronicznie dostpny jest również 6,5-calowy wyświetlacz TFT z funkcjami łczności, tempomat oraz liczne systemy wspomagajce. Opcjonalnie dostpne s midzy innymi adaptacyjne oświetlenie zakrtów, radarowe systemy wspomagania jazdy oraz kufry Vario z centralnym zamkiem.

BMW R 1300 RS 2026 kosztuje w Niemczech od 17.050 €, a w Austrii od 19.130 €. Za testowan przez nas wersj Performance trzeba dopłaci około 3.600 €. To przenosi RS do całkiem znaczcych przedziałów cenowych. Dla kogo zatem warto wyłoży t sum?

Klasyczne sporttourery stały si rzadkości na rynku motocyklowym na przestrzeni lat. Wikszoś dużych producentów, jeśli w ogóle, ma w ofercie tylko jednego przedstawiciela tej kategorii, a skupia si bardziej na motocyklach typu crossover o wyższym zawieszeniu. BMW R 1300 RS to taki rzadki, klasyczny sporttourer. Dziki idealnie do niej dopasowanemu silnikowi Boxer 1300 i nowej, zorientowanej na przednie koło ergonomii, jest to bardziej wyraźne niż kiedykolwiek wcześniej. Całoś dopełnia wysokiej jakości zawieszenie i najnowocześniejsza elektronika. W sumie to motocykl, który ma niewiele słabości, ale oferuje bardzo dużo za określon cen.