Czy BMW R 1300 RS to najdynamiczniejsza RS w historii?

Z nowym modelem BMW R 1300 RS, BMW Motorrad otwiera nowy rozdział w historii swoich sporttourerów Boxer. Dotychczasowa R 1250 RS nie została po prostu udoskonalona, lecz zastpiona całkowicie now generacj. Nowy silnik, nowa architektura ramy i znacznie wikszy nacisk na sportow dynamik jazdy maj przybliży RS do roadstera, nie tracc przy tym jej walorów turystycznych. BMW określa j jako najbardziej dynamiczn RS w historii. To naprawd duże wyzwanie dla BMW.

Do naszego testu mieliśmy do dyspozycji BMW R 1300 RS w wersji Performance. Ta wersja oferuje nie tylko nowy silnik Boxer 1300, ale także sportowe zawieszenie, hamulce, tryby jazdy Pro i inne dodatki. Moc 145 KM, całkowicie nowa architektura podwozia i zmodernizowana aerodynamika maj sprawi, że RS bdzie jeszcze szybsza i bardziej dynamiczna. Jednocześnie pozostaje motocyklem, który równie dobrze radzi sobie z długimi trasami, jak i krtymi drogami.

Kluczowe pytanie naszego testu brzmi: Czy nowa RS pozostaje klasycznym sporttourerem łczcym komfort i dynamik, czy coraz bardziej przypomina roadstera w rodzinie Boxerów?

Prace nad now R 1300 RS miały jeden jasny cel: wicej dynamiki. Zaczyna si to już od podstawowej architektury motocykla. BMW opracowało całkowicie now koncepcj zawieszenia z główn ram z blachy stalowej i tyln ram z aluminium w formie kratownicy. W porównaniu do dotychczasowej konstrukcji ze stalowych rur, ta budowa zapewnia znacznie wiksz sztywnoś, jednocześnie pozwalajc na bardziej kompaktowy kształt. Dziki temu masa jest lepiej skoncentrowana wokół środka ciżkości pojazdu. To pozytywnie wpływa na prowadzenie i precyzj jazdy.

Również konstrukcja została zasadniczo zmieniona. Silnik i skrzynia biegów zostały rozmieszczone bardziej kompaktowo, co sprawia, że motocykl prezentuje si smuklej. Dziki temu RS wydaje si bardziej sportowy i dynamiczny w porównaniu do swojego poprzednika. Jednocześnie pozostaje rozpoznawalny jako sporttourer, ale z wyraźnie wikszym naciskiem na dynamik.

Nowa generacja prezentuje si wizualnie znacznie ostrzej. Przednia czś wyglda bardziej agresywnie i nowocześnie. Smukły pełno-LEDowy reflektor z oddzielonym światłem drogowym nadaje RS wyrazisty wygld. Owiewka została przeprojektowana aerodynamicznie i bardziej na sportowe kształty. W wersji Performance dodano dodatkowe detale: spoiler silnika, ciemnochromowane kolektory i tłumik, specjalne felgi oraz przyciemnian szyb, które podkreślaj sportowy charakter modelu.

Sercem nowej RS jest znany już silnik Boxer 1300, który jest stosowany w innych modelach obecnej generacji. Chłodzony powietrzem i ciecz dwucylindrowy silnik o dokładnie 1300 cm³ pojemności generuje teraz 145 KM przy 7.750 obr./min i osiga maksymalny moment obrotowy wynoszcy 149 Nm przy 6.500 obr./min.

Zmiany konstrukcyjne s rozległe. Średnica cylindra została zwikszona, podczas gdy skok zmniejszono. Nowy wał korbowy i wiksze zawory dodatkowo poprawiaj rozwój mocy. Stopień sprżania wzrasta do 13,3:1, a maksymalna prdkoś obrotowa wynosi 9.000 obr./min. Pomimo zwikszonych osigów, zużycie paliwa według pomiaru WMTC pozostaje na umiarkowanym poziomie 4,8 litra na 100 kilometrów.

Podczas jazdy silnik zachwyca przede wszystkim swoj ogromn dynamik. Połczenie potżnego Boxera i jednocześnie chtnej do wysokich obrotów charakterystyki zapewnia wszechstronne doświadczenie jazdy pełne przyspieszeniowych uniesień. Nie jest zaskoczeniem, że moc jest obficie dostpna w każdej sytuacji. Jednocześnie, jeśli tego chcemy, silnik pracuje z przyjemn kultur i kontrol pod manetk.

Interesujce jest również, jak dobrze charakter nowego silnika Boxer pasuje do RS. Boxer 1250 imponował bardziej swoim momentem obrotowym przy niskich obrotach niż duż dynamik w całym zakresie obrotów. Osobiście uważałem, że ten trekkingowy charakter lepiej pasował do motocykla turystycznego typu enduro jak GS niż nowy Boxer. Natomiast 1300 wydaje si stworzony dla RS. W sportowo zorientowanym sporttourerze, bardziej chtna do obrotów charakterystyka silnika jest szczególnie dobrze widoczna.

Istotnym elementem nowego rozwoju jest udoskonalona aerodynamika. Owiewka została całkowicie przeprojektowana i zoptymalizowana w tunelu aerodynamicznym. Celem było połczenie sportowej linii z klasyczn ochron przed wiatrem typow dla RS. Jednocześnie dżono do poprawy stabilności przy wysokich prdkościach.

Szyba przednia jest regulowana, ale tylko rcznie poprzez jej przesunicie. Przy wyższych prdkościach może to by nieco niewygodne. Przy moim wzroście około 1,85 metra, wiatr uderza mniej wicej na wysokości podbródka, co powoduje lekkie zawirowania wokół kasku, ale jednocześnie dobrze chroni tułów. Ogólnie rzecz biorc, RS oferuje solidn, cho nie rewelacyjn ochron przed wiatrem.

Zmodernizowana aerodynamika przyczynia si również do wyższej prdkości maksymalnej. Według producenta, nowa RS osiga do 245 km/h, pozostajc przy tym stabilna na torze jazdy.

Równolegle z technicznymi zmianami, ergonomia została znacznie bardziej sportowo zaprojektowana. Kierownica jest niższa i o około 35 milimetrów szersza niż w poprzedniku, a podnóżki przesunito bardziej do tyłu. Dziki temu kierowca siedzi bardziej zorientowany na przednie koło i otrzymuje wicej informacji zwrotnych od przedniej czści motocykla.

Pomimo tego bardziej sportowego ukierunkowania, pozycja siedzenia pozostaje zaskakujco komfortowa. Siedzc bardziej z przodu siodła, nie odczuwa si prawie żadnego nacisku na nadgarstki. Postawa jest przyjemnie wyprostowana i dobrze nadaje si na dłuższe trasy. Natomiast przesuwajc si bardziej do tyłu, można natychmiast przyj znacznie bardziej aktywn pozycj do jazdy.

W wersji Performance zastosowano dodatkowo sportowe zawieszenie, które podnosi motocykl o około dziesi milimetrów. Wraz z wysokim sportowym siedzeniem, uzyskuje si wysokoś siedzenia wynoszc około 845 milimetrów. Podniesienie motocykla zapewnia również wikszy prześwit i wspiera sportowy charakter maszyny. Na bajecznych hiszpańskich drogach, podnóżki dotykaj asfaltu dopiero przy 48° nachyleniu, zgodnie z BMW Sportdisplay.

Nowa koncepcja zawieszenia jest jedn z najwikszych zmian technicznych w R 1300 RS. Z przodu zastosowano 47-milimetrowy widelec teleskopowy typu upside-down, z tyłu jednoramienny wahacz z udoskonalonym systemem EVO-Paralever. Dodatkowo zastosowano lżejsze 17-calowe odlewane koła, które pozwalaj zaoszczdzi ponad 1,4 kilograma wagi.

W wersji Performance na pokładzie znajduje si również elektroniczne zawieszenie DSA. System Dynamic Suspension Adjustment na bieżco dostosowuje zarówno tłumienie, jak i sztywnoś sprżyn do aktualnej sytuacji na drodze. Według BMW jest to pierwsza seryjna teleskopowa przednia oś, w której sztywnoś sprżyn można regulowa elektronicznie.

To nowoczesne zawieszenie współgra z now ergonomi, co daje w efekcie wspaniale precyzyjne wrażenia z jazdy. Kierowca czuje silne połczenie z przedni czści motocykla i otrzymuje jasne wyczucie przyczepności drogi. Motocykl stabilnie i pewnie trzyma si w zakrtach, a jednocześnie można go bardzo precyzyjnie prowadzi.

Również sportowy układ hamulcowy imponuje sportowym, ale dobrze dozowalnym charakterem. Ponieważ RS ma również robi wrażenie podczas jazdy turystycznej, motocykl pozostaje stabilny i wykazuje tylko niewielk tendencj do unoszenia si.

Dziki zawieszeniu Performance zwiksza si również prześwit w złożeniu. Nawet przy bardzo zaangażowanym stylu jazdy pozostaje wystarczajcy zapas.

Nowa RS jest bogato wyposażona elektronicznie. W testowanej wersji Performance, oprócz standardowych trybów Rain i Road, dostpne s również Dynamic oraz konfigurowalny Dynamic Pro. W zależności od wybranego trybu zmieniane s nie tylko reakcja przepustnicy i charakterystyka silnika, ale także ABS Pro, kontrola trakcji, system regulacji momentu obrotowego oraz półaktywne zawieszenie.

Standardowy quickshifter umożliwia zmian biegów w gór i w dół bez użycia sprzgła. Pomimo napdu wałem kardana, system działa w wikszości sytuacji bardzo płynnie. Sporadycznie, w zakresie czściowego obciżenia, mog wystpi zauważalne zmiany obciżenia, ale ogólnie asystent zmiany biegów działa bardzo niezawodnie.

Opcjonalnie BMW oferuje również zautomatyzowanego asystenta zmiany biegów o nazwie ASA. System ten automatycznie obsługuje sprzgło i umożliwia zarówno rczn, jak i w pełni automatyczn zmian biegów. Na naszym testowym motocyklu system ten jednak nie był zamontowany.

Pomimo bardziej sportowego ukierunkowania, RS pozostaje motocyklem, który powinien bezproblemowo pokonywa dłuższe dystanse. Komfort siedzenia na sportowym siodle jest nieco twardszy, ale jeszcze znośny na dłuższ met. Dziki lekkiemu naciskowi wiatru i wyprostowanej pozycji siedzcej, nawet przy minimalnym napiciu ciała nie ma nacisku na nadgarstki. Tylko kt ugicia kolan może by doś ostry dla długonogich jeźdźców. Dla wysokich pilotów zalecana jest dokładna jazda próbna.

Motocykl waży gotowy do jazdy 245 kilogramów i posiada 17-litrowy zbiornik paliwa. W połczeniu z oszczdnym silnikiem przy delikatnym operowaniu gazem, zapewnia to praktyczny zasig ponad 300 km. Najwikszym atutem jest jednak półaktywne zawieszenie. Dziki regulacji za pomoc przycisku, zawieszenie oferuje duż wszechstronnoś, w trybie Road komfortowo i mikko pochłania nierówności, a nastpnie w trybie Dynamic Pro z dynamicznym tłumieniem precyzyjnie pokonuje zakrty.

Elektronicznie dostpne s również 6,5-calowy wyświetlacz TFT z funkcjami łczności, tempomat oraz liczne systemy wspomagajce. Opcjonalnie dostpne s midzy innymi adaptacyjne światła doświetlajce zakrty, radarowe systemy wspomagania jazdy oraz kufry Vario z centralnym zamkiem.

BMW R 1300 RS 2026 kosztuje w Niemczech od 17.050 €, a w Austrii od 19.130 €. Za testowan przez nas wersj Performance trzeba dopłaci dodatkowo około 3.600 €. To wprowadza RS do niezaprzeczalnie wysokiej półki cenowej. Dla kogo zatem warto sign po t kwot?

Klasyczne sporttourery stały si rzadkości na rynku motocyklowym na przestrzeni lat. Wikszoś dużych producentów, jeśli w ogóle, ma w ofercie tylko jednego przedstawiciela tego gatunku, stawiajc raczej na wysokie motocykle typu crossover. BMW R 1300 RS to taki rzadki, klasyczny sporttourer. Dziki idealnie dopasowanemu silnikowi Boxer 1300 i nowej, skoncentrowanej na przednim kole ergonomii, nawet bardziej niż kiedykolwiek. Całoś dopełnia wysokiej jakości zawieszenie i najnowocześniejsza elektronika. W sumie to motocykl, który ma niewiele słabości, ale za to oferuje bardzo wiele, cho za określon cen.