Triumph Trident 660 2026: Pierwszy Test

Jeśli chodzi o zwikszenie mocy, Triumph Trident 660 to prawdziwy wzór do naśladowania: brytyjski roadster zyskał aż 14 KM i 4 Nm w cigu zaledwie roku teraz z pełnymi 95 KM i 68 Nm przenosi moc na asfalt.

Nieoczekiwany wzrost mocy: chociaż Trident, zaprezentowany po raz pierwszy w 2020 roku, niedawno otrzymał kompleksow aktualizacj elektroniki na rok modelowy 2025, w 2026 r. doczekał si najpoważniejszej modernizacji od momentu wprowadzenia na rynek. Od teraz jest napdzany trzycylindrowym silnikiem o mocy 95 KM, który również zasila Dayton 660. Silnik ten w pełni wykorzystuje maksymaln moc dopuszczaln dla kategorii prawa jazdy A2 co czyni Trident 660 jednym z najmocniejszych przedstawicieli swojej kategorii, wyprzedzajc na przykład Yamah MT-07 czy Suzuki GSX-8S. To kluczowy argument dla nowicjuszy z prawem jazdy i ważny model w portfolio Triumpha ponieważ ze wzgldu na swoj maksymaln moc 115 KM, nowy Trident 800, droższy w Niemczech o tylko 1000 euro (w Austrii 1700 euro), nie spełnia wymogów A2.

Szczerze mówic: podczas ambitnej jazdy turystycznej na Trident 660, najczściej poruszasz si w średnim zakresie obrotów midzy 6000 a 8000, wic maksymalna moc 95 KM przy wysokich obrotach jest rzadko wykorzystywana. Niemniej jednak, Trident 660 zawsze reaguje z moc i gotowości na polecenia przepustnicy. Według krzywej momentu obrotowego producenta, 80 procent maksymalnego momentu obrotowego - czyli około 55 Nm - jest dostpne w każdej chwili. Na koniec, nowy napd Tridenta krci si wyżej: dopiero przy 12 650 obrotach ogranicznik przerywa zabaw.

Pod wzgldem technicznym różnice w stosunku do poprzedniego silnika o mocy 81 KM s liczne. Główn cech mocniejszego trzycylindrowca 660 cm³ jest oddzielna przepustnica dla każdego cylindra zamiast jednej wspólnej poprawia to nie tylko osigi, ale także reakcj na gaz. Powikszona airbox przyczynia si do wzrostu mocy i jednocześnie poprawia dźwik zasysania dla kierowcy, nie powodujc przy tym niepotrzebnego hałasu dla przechodniów. Dalsze modyfikacje obejmuj przeprojektowan głowic cylindrów i wzmocniony system chłodzenia, a wikszy układ wydechowy ze stali nierdzewnej został w dużej mierze zaczerpnity z Daytony dodatkowa moc naturalnie oznacza także wicej emisji i wiksze zużycie: zużycie według WMTC wynosi 4,9 litra w porównaniu do poprzednich 4,6 litra, a podczas naszej zmotywowanej jazdy testowej kokpit zarejestrował 5,7 litra apetytu na paliwo.

Na koniec, sprzgło antyhoppingowe z funkcj wsparcia momentu obrotowego oraz przełożenia skrzyni biegów zostały dostosowane do zwikszonej mocy: pierwszy bieg jest teraz wyraźnie dłuższy, a przełożenia od drugiego do pitego również zostały zmienione. W sumie, prdkoś maksymalna wzrasta nieznacznie dziki zwikszonej maksymalnej liczbie obrotów.

Niezmienione do kolejnego roku modelowego przechodzi dodane zaledwie rok temu, standardowo ponadprzecitne pakiet elektroniczny z systemami wspomagajcymi czułymi na pochylenie (TCS z możliwości wyłczenia), trzema trybami jazdy (Rain/Road/Sport), tempomatem, samowyłczajcymi si kierunkowskazami i łczności z telefonem. Również standardowo zamontowany quickshifter został na 2026 rok skalibrowany na nowo z powodu zmienionych przełożeń skrzyni biegów. W kokpicie Triumph pozostaje wierny sprawdzonym rozwizaniom z wyjtkiem poszerzenia kierownicy o dwa centymetry do 815 milimetrów: niemalże charakterystyczny dla marki okrgły wyświetlacz TFT/LCD wciż budzi mieszane uczucia. Do czytelności i funkcjonalności nie ma co si przyczepi, cho już w klasie 125 cm³ można dziś spotka znacznie bardziej imponujce monitory kolorowe.

Nie ma również zastrzeżeń do nawigacji w menu za pomoc intuicyjnego czterokierunkowego joysticka, jak i do doskonałej jakości wykonania made in Thailand oraz wysokiej jakości materiałów, które w typowy dla Triumpha sposób zastosowane s także w najnowszym modelu. Każdy spaw starannie wykonany jak niegdyś ozdobny wierszyk w zeszycie, każdy kabel dokładnie ukryty na właściwym miejscu jakoś nieco psuje jedynie fakt, że wahacz dwuramienny wykonano z pospolitej stali zamiast lekkiego aluminium.

A propos imponujcy: Muskularny wygld Trident 660 zawdzicza nowo zaprojektowanemu, bardziej kanciastemu zbiornikowi o pojemności 14 litrów. Teraz dwuczściowe siedzenie umożliwia montaż opcjonalnej osłony dla pasażera, która ma jeszcze bardziej podkreśli sportowy wygld. Faktycznie, podczas jazdy testowej miałem subiektywne wrażenie, że komfort siedzenia dziki nowemu solo-siedzeniu dla kierowcy również nieco si poprawił.

W kwestii zawieszenia, Triumph pozostaje wierny sprawdzonym komponentom Showa, z 12 centymetrami skoku na nieustawialnym widelcu Big-Piston i 13 centymetrami na tylnym amortyzatorze, ale teraz oprócz regulacji wstpnego napicia za pomoc klucza hakowego, amortyzator tylni otrzymał również regulacj tłumienia odbicia. Bazowe ustawienia to udany kompromis midzy sportowym charakterem a komfortem: Nawet na nierównym asfalcie Trident 660 oferuje komfortow jazd, a przy sportowej jeździe na przyczepnym asfalcie trzymanie drogi również nie pozostawia nic do życzenia. Trident doskonale radzi sobie z wszelkimi nierównościami, komponenty Showa działaj precyzyjnie i idealnie synchronizuj si.

Pod wzgldem zwrotności, ten roadster dla pocztkujcych z Hinckley nie pozostawia nic do życzenia. Pomimo stabilnej jazdy na wprost, nie zaniedbano również możliwości szybkiej zmiany kierunku. Smukły Trident 660, gotowy do jazdy ważcy 195 kg (plus 5 kg w porównaniu do poprzedniego modelu z powodu potrójnych przepustnic, systemu wydechowego, chłodnicy itp.), doskonale radzi sobie z lekkim slalomem po krtych drogach lokalnych, a niezbdne impulsy kierownicze pozostaj zawsze w zasigu. Pierwsze opony Michelin Road 5 również sprawdzaj si jako odpowiedni wybór, przyczyniajc si do pewnego trzymania drogi z neutralnym, przewidywalnym zachowaniem podczas wchodzenia w zakrty. Jedynie nieco łagodne uczucie hamowania z przednich zacisków dwutłoczkowych Nissin wymaga kilku kilometrów, aby pilot si do nich przyzwyczaił.

Wysokoś siedzenia pozostaje umiarkowana, wynoszc 810 mm, opcjonalnie dostpne jest siedzenie obniżone o 25 mm. Wymiary krokowe również s kompaktowe i w porównaniu do poprzedniego modelu pozostaj niezmienione pomimo pewnych modyfikacji silnika w smukłym podwoziu. Dziki temu przy manewrowaniu zawsze zapewniony jest bezpieczny kontakt z podłożem. Za kierownic tułów przyjmuje lekko pochylon do przodu i wystarczajco aktywn postaw. Kt zgicia kolan jest również odpowiedni: dla osób o wzroście około 180 cm nie jest zbyt ciasny, ale wystarczajco sportowy, aby zapewni odpowiedni swobod przechyłu. Najwyżej osoby o wysokim wzroście mog narzeka na nieco ograniczon ergonomi poza tym nic nie stoi na przeszkodzie do długich wycieczek, ponieważ oba wałki wyrównoważajce trzycylindrowca wykonuj świetn robot, minimalizujc wibracje. Głboki dźwik z smukłego, kompaktowego tłumika podpodłogowego harmonijnie wpisuje si w ogólny obraz, nie obciżajc przy tym nerwów załogi ani przechodniów.

Pomimo wszystkich modyfikacji technicznych, jedna rzecz w Trident 660 pozostaje niezmieniona na 2026 rok: jej charakter jako łatwego do opanowania, wszechstronnego roadstera, który doskonale nadaje si nie tylko dla pocztkujcych motocyklistów, ale także dla doświadczonych kierowców, dla których nie staje si nudny. Również stosunek jakości do ceny jest godny uwagi, biorc pod uwag wzmocnion moc silnika i bogate wyposażenie. Od marca Trident 660 bdzie dostpny w kolorach żółtym, szarym i białym w cenie € 8695 (w Niemczech) lub 9695 euro (w Austrii). Jeśli chodzi o koszty eksploatacji, Triumph obiecuje oszczdnoś: Interwał serwisowy wynosi imponujce 16 000 kilometrów (lub raz w roku), a według producenta Trident jest do 50 procent tańszy w utrzymaniu niż porównywalne modele konkurencji. Dodatkowo, Triumph oferuje czteroletni gwarancj.