Test Harley-Davidson Pan America 1250 Limited

Technicznie Harley-Davidson Pan America 1250 Limited odpowiada modelowi 1250 Special, ale już w standardzie jest w pełni wyposażona. Bez potrzeby dodatkowego montażu czy kosztów po prostu wsiś i gromadzi kilometry.

Do pełnego pakietu zalicza si m.in. solidny górny kufer aluminiowy oraz boczne kufry o łcznej pojemności 120 litrów, Quickshifter Screamin Eagle do zmiany biegów bez sprzgła, osłona wydechu, aluminiowa osłona podwozia, osłona chłodnicy oraz regulowane dźwignie hamulca nożnego i zmiany biegów, dostosowane specjalnie do jazdy na stojco. Ponadto, motocykl posiada półaktywne zawieszenie, system Adaptive Ride Height, reflektory LED Daymaker Signature z adaptacyjnym oświetleniem zakrtów, dziewi trybów jazdy, w tym programy offroadowe, wyświetlacz TFT 6,8 cala z Bluetooth i USB-C, podgrzewane manetki, system kontroli ciśnienia w oponach, ABS na zakrtach, kontrol trakcji zależn od pochylenia, elektroniczny rozdział siły hamowania, system kontroli momentu obrotowego oraz asystenta startu pod gór.

We współpracy z SW-Motech opracowano aluminiowe kufry, które oferuj 120 litrów zamykanej przestrzeni bagażowej, a górny kufer pomieści integralny kask. Solidne, dobrze zaprojektowane i odporne na warunki atmosferyczne, kufry s idealne na długie wyprawy w najróżniejszych warunkach.

Bezdetkowe aluminiowe koła szprychowe łcz klasyczny wygld przygodowy z nowoczesn funkcjonalności na co dzień. Awari można łatwiej naprawi w trasie, nie rezygnujc z charakterystycznego offroadowego stylu.

Standardowe dodatkowe reflektory zapewniaj szerokie, równomierne oświetlenie przedpola. W pochyleniu adaptacyjne oświetlenie Daymaker Signature aktywuje dodatkowe diody LED, co pozwala lepiej oświetli zakrty i wcześniej dostrzec przeszkody. Zwiksza to bezpieczeństwo o zmierzchu i na ciemnych leśnych odcinkach.

Nowe, błyszczce lakiery, zaktualizowane grafiki i stylowe emblematy podkreślaj ekskluzywny charakter modelu Limited. Czarny silnik i proszkowo malowane elementy ochronne harmonijnie uzupełniaj design, tworzc spójny, funkcjonalny wygld, wyraźnie odróżniajcy si od wersji standardowej.

Nie mamy informacji o indywidualnych cenach zamontowanych komponentów, dlatego nie możemy oceni, czy dopłata około 6.000 euro jest dokładnie uzasadniona. Faktem jest jednak, że wszystkie czści s perfekcyjnie zintegrowane i fabrycznie zamontowane, a model Limited otrzymuje dodatkowo lakier wyższej jakości.

Osoby, które chc skonfigurowa motocykl indywidualnie, mog sign po znacznie tańszy model Pan America 1250 Special i doda jedynie te komponenty, które s naprawd potrzebne.

Podczas jazdy wysokoś siedzenia wynosi około 840 milimetrów, zapewniajc pełn prześwit oraz optymaln geometri dla stabilności i swobody przechyłów. Gdy motocykl si zatrzymuje, system Adaptive Ride Height automatycznie obniża maszyn o około 25 milimetrów do około 815 milimetrów, aby kierowca mógł bezpieczniej dosign ziemi obiema stopami. Przy ponownym ruszaniu zawieszenie samoczynnie podnosi si do wyższej pozycji i automatycznie dostosowuje odpowiednie ustawienie.

Dziki temu także niżsi kierowcy mog pewnie dosign ziemi, bez konieczności rezygnowania z prześwitu czy geometrii zawieszenia podczas jazdy. Szczególnie z pasażerem lub dużym bagażem ta automatyczna regulacja zapewnia zauważalne zwikszenie stabilności przy zatrzymywaniu si.

Jednak małym mankamentem przy parkowaniu jest rozkładanie bocznej podpórki: wymaga to pewnego wyczucia i wprawy, ponieważ na nierównym lub pochyłym terenie łatwo si blokuje, co wymaga lekkiego przechylenia motocykla w prawo.

Siedzenie jest mocno wyściełane, ale zapewnia wystarczajc swobod ruchu do aktywnej jazdy. Kt kolan jest wygodny na długie dystanse, ale wystarczajco sportowy na dynamiczne odcinki. Zarówno dźwignie sprzgła, jak i hamulca oraz dźwignie zmiany biegów i hamulca nożnego można indywidualnie regulowa.

Pan America 1250 Limited jest napdzana chłodzonym ciecz silnikiem Revolution Max 1250 V2 o pojemności 1.252 cm³. Generuje on moc 152 KM przy 8.750 obr./min i dostarcza 129 Nm przy 6.750 obr./min.

Ten twin dostarcza potżn moc już od niskich obrotów, wyraźnie nabiera mocy w środkowym zakresie i zachwyca solidnym przyspieszeniem. Jego charakter jest surowy i bezpośredni. Zmiana biegów odbywa si za pomoc sześciobiegowej skrzyni z napdem łańcuchowym. Standardowy quickshifter działa precyzyjnie, cho przy zmianie na wyższy bieg jest nieco szorstki i wymaga wyższych obrotów. Mimo to, w sportowej jeździe jest niezastpiony.

Przy zużyciu paliwa około 5,6 litra na 100 kilometrów, przy pojemności zbiornika 21,2 litra, teoretyczny zasig wynosi około 375 kilometrów.

Z przodu zastosowano 47-milimetrowy widelec upside-down z elektronicznym, półaktywnym tłumieniem. Z tyłu znajduje si elektronicznie sterowany centralny amortyzator z automatycznym napiciem wstpnym. Na prostych odcinkach Pan America jest stabilna jak po szynach i pozostaje pewna oraz przewidywalna w zakrtach. Elektroniczne zawieszenie jest doskonale zestrojone i pracuje harmonijnie. Opony Michelin Scorcher Adventure zapewniaj solidn przyczepnoś i duż stabilnoś, chociaż mokre odcinki w teście wymagały szacunku.

Pomimo masy gotowej do jazdy wynoszcej prawie 300 kilogramów, Pan America wzbudza duże zaufanie; podczas manewrowania masa jest jednak wyraźnie odczuwalna - trzeba to przyzna.

Do dyspozycji jest dziewi trybów jazdy. Różnice midzy trybami Rain, Road i Sport s wyraźnie zauważalne. Programy offroadowe s zintegrowane, ale nie były używane w teście.

Wyświetlacz TFT o przektnej 6,8 cala jest bardzo czytelny i intuicyjny w obsłudze. Systemy wspomagajce działaj dyskretnie w tle, wspierajc kierowc bez narzucania si.

Na postoju V2 jest doś stonowany. Pod obciżeniem i podczas przyspieszania rozwija si solidny dźwik z wyraźnym odgłosem zasysania powietrza nowoczesny, wyrazisty i odpowiadajcy charakterystyce maszyny.

Harley-Davidson Pan America 1250 Limited jest dostpna w Niemczech od 26.900 euro, w Austrii od 31.900 euro i w Szwajcarii od 25.700 CHF i oferowana jest w kolorach Olive Steel Metallic, White Onyx Pearl oraz Dark Billiard Gray.