Harley-Davidson Street Glide i Road Glide Limited z VVT

Bardzo wczesn por roku, kiedy wiele motocykli wciż czeka na rozpoczcie sezonu, Harley-Davidson zaprosił do Malagi. Słońce, chłodne poranki, mokry asfalt, wiatr właśnie takie warunki, w których prawdziwy motocykl turystyczny musi si sprawdzi. To nie była jazda w piknej pogodzie, ale prawdziwy test rzeczywistości.

Sercem obu Grand American Touring Limited modeli jest nowy Milwaukee-Eight VVT 117. Z pojemności 1.923 cm³, moc 109 KM i momentem obrotowym 175 Nm Harley-Davidson celowo pozostaje konserwatywny, jeśli chodzi o suche liczby. Kluczowa różnica nie leży w mocy maksymalnej, lecz w zmiennym sterowaniu zaworami, które po raz pierwszy zastosowano w modelach Limited Touring. Efektem jest bardziej jednolite i harmonijne rozwinicie mocy w całym zakresie obrotów, co szczególnie odczuwalne jest podczas leniwego cruisingu, wyprzedzania z pełnym obciżeniem lub relaksujcej jazdy po autostradzie.

Do tego dochodzi zmodernizowany system chłodzenia głowicy cylindrów, który zapewnia lepsz stabilnoś termiczn, zwłaszcza przy niskich prdkościach i wysokich temperaturach. Pomimo kufra centralnego, pełnego wyposażenia turystycznego i solidnej masy, zużycie paliwa na poziomie 5,9 litra/100 km pozostaje na poziomie poprzednich modeli bez VVT.

Road Glide Limited to klasyczny turystyk długodystansowy. Mniej sportowych aspiracji, ale za to maksymalna stabilnoś, spokój i efektywnoś szczególnie dla motocyklistów, którzy dużo podróżuj i czsto jeżdż we dwoje.

Zarówno pod wzgldem wizualnym, jak i technicznym, wyróżnia si sztywno zamocowana owiewka Sharknose. Odłcza ona ciżar owiewki od układu kierowniczego, co przy wyższych prdkościach zapewnia zauważalnie wiksz stabilnoś. Na autostradowych odcinkach czy w długich zakrtach Road Glide leży na drodze niezwykle spokojnie, niemal stoicko. Aerodynamika została dodatkowo zoptymalizowana w tunelu aerodynamicznym, co ma wpływ nie tylko na ochron przed wiatrem, ale także na zużycie paliwa.

Centralnym elementem jest nowy pakiet Grand Tour. Kufer centralny oferuje 68 litrów pojemności, zintegrowane głośniki, oparcie dla pasażera, bagażnik, zasilanie 12 V i wbudowane oświetlenie LED. Razem z bocznymi kuframi daje to 144 litry przestrzeni bagażowej, nie wpływajc negatywnie na dynamik jazdy motocykla.

Z wysokości siedzenia 740 mm, rozstawem osi 1.625 mm i bakiem o pojemności 22,7 litra, Road Glide jest wyraźnie nastawiony na zasig i komfort. Gotowa do jazdy waga 417 kg wymaga uwagi i nieco siły przy manewrowaniu brak biegu wstecznego. Jednak w trakcie jazdy masa szybko przestaje by odczuwalna.

Zawieszenie Showa zostało skonfigurowane z myśl o komforcie i stabilności. Nierówności s pewnie pochłaniane, szczególnie na złych drogach czy podczas długich tras, gdzie to ustawienie pokazuje swoje zalety. Z tyłu zastosowano amortyzatory emulsyjne Showa, których napicie wstpne można regulowa hydraulicznie i bez użycia narzdzi. Widelec nie jest regulowany, ale jest dobrze zestrojony z tyłem, oferujc spójne i zrównoważone odczucia z jazdy bez nerwowości czy dobijania. Z maksymalnym ktem pochylenia około 31 stopni, Road Glide Limited zaskakujco dobrze pokonuje zakrty, lepiej niż sugeruj to wygld i waga nie jest sportowy, ale przewidywalny i stabilny.

Ergonomia jest wyraźnie nastawiona na turystyk: szeroka, wysoka kierownica, zrelaksowany kt kolan, obszerne podesty. Podgrzewane manetki, podgrzewane siedzenia dla kierowcy i pasażera oraz standardowe podnóżki na długie trasy podkreślaj długodystansowe aspiracje. Duży wyświetlacz TFT z ekranem dotykowym wyposażony w Skyline OS jest czytelny, a dziki umieszczeniu daleko z przodu sprawia wrażenie przestronności. Obsługa jest logiczna, cho rozbudowana na krótkie testowanie zwyczajnie zabrakło czasu, aby przetestowa każde podmenu w szczegółach.

Akustycznie Road Glide Limited pozostaje powścigliwy. Na postoju dyskretny, a podczas jazdy oferuje głboki, przyjemny dźwik V2. Obecny, lecz nigdy nieinwazyjny, idealnie pasujcy do charakteru motocykla.

Podsumowujc, Road Glide Limited prowadzi si spokojnie, stabilnie i budzi zaufanie. Hamulce s mocne i dobrze dozowalne, a kufry i topcase niemal nie wpływaj negatywnie na zachowanie motocykla podczas jazdy. Przekonuje bardziej swoj solidności niż emocjami.

Road Glide Limited jest dostpny w siedmiu różnych kolorach i z wykończeniem silnika w kolorze srebrnym lub czarnym. Ceny pocztkowe wynosz w Niemczech 35.600 euro, w Austrii 42.900 euro, a w Szwajcarii 33900 CHF.

Street Glide Limited pozostaje wierny klasycznej idei turystyki, ale oferuje nieco inne wrażenia z jazdy. Kluczow różnic w porównaniu do Road Glide jest batwing-owiewka zamontowana na widelcu i niższa, bardziej sportowa kierownica.

Pod wzgldem technicznym Street Glide Limited jest niemal identyczny: ten sam silnik, te same dane dotyczce mocy, to samo zawieszenie, ta sama elektronika, to samo zużycie paliwa. Również tutaj zastosowano nowy pakiet Grand Tour z łczn pojemności bagażow 144 litrów. Z wysokości siedzenia 740 mm i identyczn geometri oferuje również wygodn pozycj siedzc i pewne oparcie. Gotowy do jazdy waży 405 kg około 12 kilogramów mniej niż Road Glide Limited. Ta różnica na papierze jest niewielka, ale w trakcie jazdy jest wyraźnie odczuwalna.

Dziki batwing-owiewce Street Glide wydaje si bardziej bezpośredni i zwinny, zwłaszcza przy niskich prdkościach i w zakrtach. Kokpit jest bliżej umieszczony w stosunku do kierowcy, kierownica zapewnia wicej informacji zwrotnych, a cały motocykl wydaje si bardziej kompaktowy.

Silnik zachowuje si identycznie: mocny cig z niskich obrotów, płynna reakcja na gaz, brak agresywnego charakteru. Zawieszenie Showa również tutaj oferuje dużo komfortu. Dziki hydraulicznej regulacji napicia wstpnego można zabra dodatkowo do 45 kg bagażu lub pasażera, bez potrzeby użycia narzdzi lub demontażu bocznego kufra.

Siedem kolorów, dwa wykończenia silnika: Street Glide Limited startuje cenowo, jak Road Glide Limited, w Niemczech od 35.600 euro, w Austrii od 42.900 euro, a w Szwajcarii od 33900 CHF.

Dzień testów w Maladze był w sumie wspaniały, cho pogoda nie była bezbłdna ale to właśnie czś prawdziwego testu turystycznego. Zarówno Road Glide Limited, jak i Street Glide Limited zachwycały swoj wysok pewności siebie, stabilności i imponujco zrelaksowanym odczuciem jazdy na długich odcinkach i suchych drogach. Silnik, zawieszenie, ergonomia i systemy wspomagajce działaj jako spójny pakiet, dokładnie tak, jak tego oczekuje si od Grand American Touring.

Road Glide Limited jest wyraźnie skierowany do motocyklistów, którzy szukaj maksymalnego spokoju, stabilności i komfortu na długie dystanse. Dla tych, którzy pokonuj wiele kilometrów autostradami, czsto podróżuj w duecie i ceni sobie możliwie najbardziej pewne i spokojne wrażenia z jazdy, jest to najbardziej konsekwentny turystyk w porównaniu. Szczególnie przy wyższych prdkościach, na długich prostych i w szerokich zakrtach pokazuje swoje mocne strony.

Street Glide Limited przemawia do motocyklistów, którzy oprócz komfortu ceni sobie także bardziej bezpośrednie i zwinne wrażenia z jazdy. Dziki owiewce Batwing zamontowanej na widelcu, niższej kierownicy i mniejszej masie, wydaje si bardziej kompaktowa i zabawna zwłaszcza na krtych drogach i przy niższych prdkościach. Jest lepszym kompromisem dla tych, którzy chc pokonywa długie dystanse, ale nie chc rezygnowa z bardziej klasycznego odczucia motocykla.

Krytyczne jest jednak zjawisko nagrzewania si obu modeli na postoju. Na podudziach gromadzi si sporo ciepła tak dużo, że trzeba aktywnie uważa, aby si nie poparzy. Szczególnie w ruchu miejskim lub przy manewrowaniu jest to nieprzyjemne i może stanowi problem dla bardziej wrażliwych motocyklistów.

Najwiksz prawdziw wad obu modeli Limited jest jednak fabryczne ogumienie. Zastosowano opony diagonalne Dunlop Harley-Davidson Series, które w teście wykazały dwa bardzo różne oblicza.

W suchych warunkach popołudniowych opony diagonalne spisały si znacznie lepiej niż oczekiwano. Nawet na raczej złych, mocno zanieczyszczonych przez burze drogach wokół Malagi, oferowały przyzwoit przyczepnoś, duż stabilnoś i pozwalały na zaskakujco sportowy styl jazdy.

Jednak przy deszczu i chłodnych temperaturach midzy 10 a 15 stopni obraz zmienił si całkowicie. Trakcja, feedback i poczucie bezpieczeństwa znacznie spadły zaufanie praktycznie zanikło. Dla turystów, którzy podróżuj w każd pogod lub w regionach o takich warunkach, jest to wyraźny słaby punkt.

Czy to kwestia zasadniczej słabości na mokrej nawierzchni opon Dunlop Harley-Davidson Series, czy niekorzystnej kombinacji z deszczowymi, bogatymi w bitum drogowymi wokół Malagi, trudno jednoznacznie stwierdzi. Faktem jest jednak, że fabryczne ogumienie stanowi punkt krytyczny, o którym warto wiedzie i który warto zoptymalizowa przed duż podróż.