Indian Chief Vintage 2026 w teście: Wilk w owczej skórze?

S motocykle, które testuje si ze wzgldu na technik. S też takie, które testuje si z uwagi na histori. Indian Chief Vintage 2026 łczy oba te elementy - i oferuje jeszcze wicej. W hiszpańskim Alicante Indian zaprosił midzynarodow pras, by przetestowa najnowszego członka rodziny Chief na drogach południowej Hiszpanii. To, co na pierwszy rzut oka wyglda jak jeżdżcy eksponat muzealny, okazuje si na drodze prawdziw niespodziank.

Dla porzdku: Indian Motorcycle założono w 1901 roku w Springfield, Massachusetts - dwa lata przed Harleyem-Davidsonem. To czyni Indian najstarsz amerykańsk mark motocyklow. W latach 1910. Indian był nawet najwikszym producentem motocykli na świecie, zdobywajc m.in. Isle of Man TT. Potem nastpił upadek, bankructwo w latach 60., odrodzenie pod skrzydłami Polaris - a od lutego 2026 roku marka działa ponownie samodzielnie. Nowym właścicielem jest fundusz inwestycyjny Carolwood LP z Los Angeles, a nowym CEO Mike Kennedy, branżowy weteran z doświadczeniem w Harley-Davidson i Vance & Hines.

Rok 2026 to 125-lecie marki. Co może by bardziej odpowiedniego niż wprowadzenie na rynek modelu, który jest tak blisko korzeni jak żaden inny w obecnej ofercie?

Kto widzi Chief Vintage po raz pierwszy, od razu myśli o latach 40. XX wieku. I właśnie o to chodziło. Szef designu, Ola Stenegärd, który podczas prezentacji na wieczór przed dniem testowym osobiście opowiedział o filozofii projektu, zdradził, że zdjcie Indian Chief z lat 40. wywołało u niego dożywotni pasj do cruiserów - jeszcze jako chłopca w Szwecji.

Zespół projektowy zeskanował 3D błotniki oryginalnego Chiefa z 1948 roku i dostosował powierzchnie do proporcji nowoczesnej platformy. Ostateczne formy zostały dodatkowo rcznie wyrzeźbione w modelinie - technika ta jest stosowana od lat 30. do tworzenia skomplikowanych, organicznych kształtów. Rezultatem s ikoniczne Valanced Fenders, te szeroko rozcignite, obłe błotniki z przodu i z tyłu, które od zawsze definiuj wygld Chiefa.

Co rzuca si w oczy: niemal brak chromu. Wielu ludzi automatycznie kojarzy lata 40. i 50. z chromem, ale wówczas nie był on tak powszechny. Indian chciał świadomie odwzorowa to, co rzeczywiście było - a nie to, co zrobiła z tego nostalgia. Podświetlona głowa Indianina na przednim błotniku, znak rozpoznawczy od 1947 roku, jest dziś zasilana LED i przyciga spojrzenia na każdym czerwonym świetle.

Najbardziej rzucajcym si w oczy elementem na miejscu kierowcy jest tak zwane Vintage Floating Solo Seat. Wyglda jak siedzenie od traktora. W rozmowie z Ol Stenegärdem poznałem histori tego projektu: Inżynierowie pocztkowo dodawali coraz wicej pianki, by zwikszy komfort siedzenia. Stenegärd to zatrzymał i signł do archiwów. Rozwizaniem było stare siedzenie Messenger Seat, które montowano na motocyklach kurierskich i dostawczych z lat 40. Logika była prosta: w tamtych czasach ludzie jeździli na tych maszynach przez cały dzień, pokonujc setki mil. Ci ludzie wiedzieli, jak zbudowa siedzenie, które jest naprawd wygodne.

I faktycznie: Pomimo minimalistycznego wygldu siedzenie jest zaskakujco wygodne. Jest osadzone na elastycznym mocowaniu, które izoluje kierowc od nierówności drogi. Jedynym ograniczeniem jest to, że ma si tylko jedn pozycj siedzenia. Ci, którzy przyzwyczaili si do zmiany pozycji podczas jazdy, bd musieli si przestawi. Jednak w tej jednej pozycji siedzi si od razu dobrze - a wysokoś siedzenia wynoszca 686 mm sprawia, że motocykl jest bardzo dostpny także dla kierowców o krótszych nogach.

Technicznie Chief Vintage opiera si na tej samej platformie co reszta rodziny Chief: Sport Chief, Chief Bobber, Super Chief. Sercem jest sprawdzony Thunderstroke 116 - chłodzony powietrzem V-Twin o pojemności 1.890 cm³, który dostarcza 163 Nm momentu obrotowego przy zaledwie 2.900 obrotach na minut. To trzeba poczu: Bez potrzeby wkrcania na wysokie obroty, bez pośpiechu. Pełny moment obrotowy jest dostpny, zanim jeszcze naprawd dodasz gazu. W trybie Sport start jest niemal agresywny - co jest doś zaskakujce dla motocykla tej klasy.

System Ride Command wyposażony jest w 4-calowy ekran dotykowy, który przy bezpośrednim świetle słonecznym pozostaje czytelny. Nawigacj można obsługiwa za pomoc fizycznych przycisków na kierownicy, bez konieczności dotykania ekranu - przemyślany detal. Wyświetlacz jest doskonale czytelny w kontekście wyświetlania biegu i prdkości. Dopiero podczas korzystania z głbszych funkcji nawigacyjnych staje si miejscami mniejszy, ale nigdy nie jest bezużyteczny.

Całe oświetlenie to LED: reflektory, kierunkowskazy, światła tylne. Nowoczesna technologia, zawinita w szat, która naprawd zasługuje na nazw Vintage.

Testowa trasa prowadziła przez serpentyny, otwarte drogi wiejskie oraz odcinki autostrady wokół Alicante. Poranek rozpoczł si od wilgotnych dróg, ale gdy słońce wyszło i asfalt wysechł, Chief Vintage mogła pokaza, co potrafi.

I tu pojawia si kluczowa różnica w porównaniu do innych członków rodziny Chief: tylna opona. Zamiast standardowego wymiaru 180 mm, Vintage jeździ na 150 mm. Powód jest zarówno pragmatyczny, jak i genialny: opona 180 mm sprawiłaby, że historycznie poprawne błotniki Valanced byłyby zbyt szerokie. Szef designu Stenegärd ujł to bez ogródek - wygldałoby to po prostu źle. Dlatego potrzebna była wższa opona.

Konsekwencja na drodze jest godna uwagi: Chief Vintage skrca zauważalnie lżej i czuje si w zakrtach znacznie bardziej zwrotnie niż jej rodzeństwo. Na serpentynach miałem niemal wrażenie, że mniej ocieram o podłoże niż na Sport Chief - i to na motocyklu, który na pierwszy rzut oka wydaje si wszystkimi innymi niż sportowy. To właśnie czyni go tak atrakcyjnym. Chief Vintage to wilk w owczej skórze: wizualnie dżentelmen, dynamicznie zaskakujco drapieżny.

Oczywiście obowizuj typowe ograniczenia dla cruiserów. Duże podnóżki przy sportowej jeździe w końcu zaczynaj si ociera, nawet jeśli s elastycznie zamontowane i ustpuj. A bardzo wyprostowana pozycja siedzenia oznacza, że dojście do pedału hamulca tylnego koła to wyraźne rozcignicie - na Sport Chief lub Sport Chief RT, gdzie siedzi si już lekko pochylonym do przodu, hamulec jest bardziej intuicyjnie dostpny. To kwestia przyzwyczajenia, ale nie stanowi to przeszkody nie do pokonania.

Hamulce działaj w tej kategorii doskonale. Oczywiście czu ponad 320 kilogramów masy na mokro - kto po południu przesidzie si na znacznie lżejszy Scout 101, natychmiast odczuje różnic. Jednak w klasie ciżkich cruiserów hamulce nie pozostawiaj nic do życzenia: dobrze dozowalne, z odpowiednim "gryzieniem" i niezawodnym ABS. Szczególnym atutem jest hamowanie silnikiem Thunderstroke 116, które przy umiarkowanej jeździe zapewnia przyjemne, naturalne uczucie zwalniania.

Prawdziwym jednak wyróżnikiem jest współpraca sprzgła i skrzyni biegów. Ruszanie, zmiana biegów, sposób, w jaki przyśpieszenie si rozpoczyna - wszystko to sprawia wrażenie, jakby si jechało na chmurze. Bez szarpni, bez zaci, po prostu maślana gładkoś. Nawet na autostradzie na szóstym biegu wszystko pozostaje wyrafinowane. Typowe dla V-Twin wibracje s obecne i czuj si autentycznie, ale pozostaj w zakresie, w którym rce nie drtwiej i nic nie mrowi. Indian doskonale wyważył tutaj równowag midzy charakterem a komfortem.

Tutaj robi si nieco bardziej skomplikowanie. Chief Vintage zaczyna si w Niemczech od 20.990 euro, w Szwajcarii od 20.990 CHF, a w Austrii od 24.450 euro. Cenowo jest to na poziomie Harley-Davidson Heritage Classic - bezpośredniego konkurenta.

Różnica polega na tym, że w Harleyu otrzymujesz sakwy i siedzenie pasażera w standardzie. Chief Vintage natomiast jest bardziej purystyczna - czyli: goła. Kto chce jeździ we dwoje lub zabiera bagaż, musi zainwestowa w akcesoria. To relatywizuje przewag cenow, któr Indian tradycyjnie używał jako argument przeciwko Harleyowi. Zwłaszcza dla pocztkujcych, którzy dotychczas wybierali Indian ze wzgldu na nieco niższ cen w euro lub frankach, może to by istotny punkt.

Jasna strona: Ponieważ Chief Vintage stoi na tej samej platformie co inne modele Chief, wszystkie akcesoria z rodziny Chief pasuj również do Vintage. Sakwy, siedzenie pasażera, owiewka - wszystko można doda. Ale właśnie za dodatkow opłat.

Indian Chief Vintage 2026 to nie motocykl dla fetyszystów danych technicznych. To motocykl dla ludzi, którzy chc poczu coś podczas jazdy. Bez owiewki, bez podgrzewanego siedzenia, bez podgrzewanych manetek. Rano w Alicante było zimno, wiatr wiał w twarz - i to właśnie było wspaniałe. Czujesz otoczenie. Czujesz zapach krajobrazu. Jeździsz motocyklem, tak jak jazda motocyklem powinna wyglda.

To uczucie pochodzi z maszyny, która wizualnie przypomina rok 1946, ale dziki tylnej oponie 150 mm pokonuje zakrty bardziej sportowo niż Sport Chief - to jest prawdziwa historia. Indian nie zbudował po prostu retro modelu. Indian stworzył szczery motocykl. Taki, który poważnie traktuje swoje pochodzenie, nie ukrywajc si za nim.

Dla tych, którzy interesuj si dużymi cruiserami, nawet jako młodsi jeźdźcy: Udajcie si do dealera Indian i usidźcie na tym sprzcie. 163 Nm przy 2.900 obrotach, tego nie znajdziecie w żadnym sportowym motocyklu. A z historycznymi błotnikami, podświetlon głow Indianina i tym niesamowicie płynnym napdem, Chief Vintage jest by może najuczciwszym komplementem, jaki marka może złoży swojej własnej historii.