Ducati Monster 2026: Nowa moc V2 i powrót do korzeni

Niewiele motocykli tak trwale wpłynło na histori Naked Bikes jak Ducati Monster. Kiedy w 1992 roku na targach Intermot w Kolonii zaprezentowano pierwsz Monster, była to prawdziwa prowokacja: bez niepotrzebnych dodatków osłonowych, bez kompromisów: tylko silnik, podwozie i charakter. Ta bezkompromisowa koncepcja uczyniła z Monster ikon. Przez kolejne generacje, od chłodzonych powietrzem dwuzaworowców po ery Desmoquattro i Testastretta, pozostawała jej wierna, mimo że technologia, moc i elektronika stale si rozwijały. W pitej generacji na rok modelowy 2026 Ducati otwiera nowy rozdział. Nowa Monster to nie lifting, lecz całkowicie nowo opracowany motocykl z nowym silnikiem, nowym podwoziem i nowoczesn architektur elektroniczn. Cel: wiksza lekkoś i dostpnoś.

W sercu nowej Monster pracuje całkowicie nowo opracowany silnik V2 o pojemności 890 cm³ z ktem rozchylenia cylindrów 90 stopni. Jest to najlżejszy seryjnie produkowany dwucylindrowiec Ducati, ważcy zaledwie 54,3 kg w wersji specjalnie dostosowanej dla Monster. Dziki temu jest aż o 5,9 kg lżejszy niż dotychczasowy Testastretta Evoluzione.

Technicznym sercem jest system IVT (Intake Variable Timing), czyli cigła, zmienna regulacja zaworów dolotowych. W przeciwieństwie do klasycznych zmiennych faz rozrzdu, IVT działa płynnie i stale dostosowuje si do obrotów, obciżenia i położenia manetki gazu. Ma to przynieś korzyś polegajc na wyeliminowaniu klasycznego konfliktu midzy momentem obrotowym na niskich obrotach a moc szczytow na wysokich obrotach.

Rezultatem jest wyjtkowo równomierne rozwijanie mocy. Już od 3.000 obr./min dostpne jest ponad 70% maksymalnego momentu obrotowego, a midzy 4.000 a 10.000 obr./min nawet ponad 80%. Maksymalna moc wynosi 111 KM przy 9.000 obr./min, a ogranicznik obrotów włcza si dopiero przy 11.500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy to 91,1 Nm przy 7.250 obr./min. Wartości te s bardzo podobne do poprzedniego modelu. Tamten również oferował 111 KM, ale wymagał wyższych obrotów o 250 obr./min, aby je osign. Jednak z uwagi na mniejsz pojemnoś skokow o około 50 cm³, trzeba zaakceptowa o 2 Nm mniejszy moment obrotowy. Dziki zmiennej regulacji zaworów, ten deficyt pojemności ma by czściowo zrekompensowany.

Nowy V2 jest nie tylko mocny, ale także wydajny. Dziki zoptymalizowanemu spalaniu, zredukowanym tarciom wewntrznym i homologacji Euro5+ imponuje niskimi emisjami i niskimi kosztami eksploatacji. Szczególnie warto podkreśli: luz zaworowy trzeba kontrolowa dopiero co 45.000 kilometrów, co jest absolutnie rekordowym wynikiem w tym segmencie.

Przeniesienie napdu realizowane jest przez sześciobiegow skrzyni z systemem Ducati Quick Shift 2.0, który po raz pierwszy wprowadzono w Panigale V4. Zmiana biegów odbywa si wyłcznie za pomoc czujnika biegu na wałku zmiany biegów. Smarowane olejem sprzgło antyhoppingowe działa hydraulicznie, progresywnie i redukuje wymagan sił rki o 15%.

Dla posiadaczy prawa jazdy kategorii A2 Ducati oferuje również zdławion wersj z moc 43,5 KM i momentem obrotowym 49 Nm.

Nowa Monster opiera si na całkowicie nowej platformie technicznej, w której silnik pełni funkcj elementu nośnego. Centralnym elementem jest struktura monocoque z odlewanego aluminium, która waży zaledwie 4 kg. Pełni ona jednocześnie kilka ról: ramy, elementu łczcego i airboxu.

V2 jest bezpośrednio zintegrowany z pionow głowic cylindra w strukturze monocoque. Ta konstrukcja redukuje liczb elementów, zmniejsza wag i jednocześnie zwiksza sztywnoś strukturaln. System uzupełnia tylna rama z mieszanej konstrukcji stalowej i polimeru wzmacnianego włóknem szklanym (GFRP), która zapewnia stabilnoś tam, gdzie jest to potrzebne - bez zbdnej masy.

Efektem tej konsekwentnej filozofii lekkości jest gotowa do jazdy masa wynoszca zaledwie 175 kg bez paliwa - cztery kilogramy mniej niż w poprzednim modelu. W połczeniu z rozstawem osi wynoszcym 1.492 mm, ktem główki ramy 23,3° i wyprzedzeniem 92 mm, uzyskuje si charakterystyk jazdy, która ma by jednocześnie zwinna, neutralna i stabilna.

W zawieszeniu Ducati stawia na sprawdzone komponenty Showa, dostosowane do maksymalnej wszechstronności. Z przodu pracuje 43-mm odwrócony widelec, z tyłu bocznie zamontowany amortyzator Showa, który bezpośrednio łczy si z wahaczem i zapewnia łatwy dostp do regulacji napicia wstpnego sprżyny. To jednak jedyna możliwoś regulacji, ponieważ tłumienia nie s regulowane.

Szczególn uwag zasługuje nowy aluminiowy wahacz dwuramienny, wykonany w technologii odlewu niskociśnieniowego. Jego mocno zwżona forma nawizuje do Hollow Symmetrical Swingarm z Panigale V4. Ma to zapewnia lepsz przyczepnoś mechaniczn, wiksz stabilnoś przy przyspieszaniu z zakrtu oraz bardzo precyzyjne prowadzenie i utrzymanie linii jazdy.

Monster jeździ na aluminiowych felgach (3,50 x 17 cali z przodu, 5,50 x 17 cali z tyłu) i jest standardowo wyposażona w opony Pirelli Diablo Rosso IV. Kombinacja 120/70 z przodu i 180/55 z tyłu zapewnia zrównoważon równowag pomidzy zwinności, feedbackiem i przyczepności - zarówno w miejskim środowisku, jak i na wymagajcych górskich trasach.

Układ hamulcowy pochodzi w całości od Brembo i łczy wysok wydajnoś z doskonał użyteczności na co dzień. Z przodu hamuj dwie tarcze hamulcowe o średnicy 320 mm z radialnie montowanymi czterotłoczkowymi zaciskami Monoblock Brembo M4.32. System jest sterowany przez radialn pomp główn Brembo PR18/21, która zapewnia wyraźne, precyzyjne wyczucie punktu nacisku.

Użyte klocki hamulcowe s specjalnie dostosowane do Monster. Redukuj pocztkow agresywnoś na rzecz precyzyjniejszej modulacji, co jest wyraźn zalet w ruchu miejskim, nie obniżajc przy tym maksymalnej wydajności hamowania. Z tyłu pracuje tarcza o średnicy 245 mm z dwutłoczkowym zaciskiem.

System wspierany jest przez ABS na zakrty, które można konfigurowa w trzech stopniach, od maksymalnego bezpieczeństwa po bardziej sportowo-radykalne ustawienia dla doświadczonych kierowców.

Nowa Monster wyposażona jest w zaawansowany pakiet elektroniczny, którego strategie regulacyjne zostały bezpośrednio przejte z Panigale V2. Podstaw jest 6-osiowy IMU, który na bieżco rejestruje ruchy przechyłu, pochylenia i odchylenia.

W standardowym wyposażeniu znajduje si:

• Kurven-ABS
• Ducati Traction Control (DTC)
• Ducati Wheelie Control (DWC)
• Ducati Quick Shift (DQS) 2.0
• Engine Brake Control (EBC)

Wszystkie systemy s ze sob powizane poprzez cztery tryby jazdy: Sport, Road, Urban i Wet. Każdy tryb zmienia dostarczanie mocy, reakcj na gaz i intensywnoś działania systemów pomocniczych. Kierowca może dostosowa wszystkie parametry indywidualnie i w każdej chwili przywróci ustawienia fabryczne Ducati.

Sterowanie odbywa si za pomoc nowego, kwiatowego joysticka na kierownicy oraz 5-calowego kolorowego wyświetlacza TFT w formacie 16:9. Dwa tryby wyświetlania (Road i Road Pro) z automatycznym trybem dziennym/nocnym zapewniaj optymaln czytelnoś. Łcznoś Bluetooth, Ducati Multimedia System i nawigacja Turn-by-Turn s zintegrowane za dodatkow opłat.

Nawet jeśli w dzisiejszych czasach 111 KM nie zrobi wrażenia w porównaniu z 200-konnymi maszynami, silnik doskonale pasuje do Monster. Dziki dobrej kalibracji zmiennych faz rozrzdu silnik mocno pracuje już od 3.000 obr./min. Od 4.000 obr./min nabiera jeszcze wikszego wigoru, dostarczajc solidne przyspieszenie z 80% maksymalnego momentu obrotowego. To wspaniałe, że rozwój mocy w silniku Ducati V2 wraca do korzeni, a silnik ożywa nawet przy niskich obrotach. Przyspieszenie nie ustaje aż do wysokich obrotów, oferujc naprawd dobr wydajnoś dla Monster. Kultura pracy również jest godna pochwały. Bez dużych wibracji silnik może pracowa w całym zakresie obrotów na długich dystansach, nie powodujc dyskomfortu w rkach. Nawet przy bardzo niskich obrotach, od około 2.000 obr./min, V2 pracuje płynnie, nie powodujc mocnego szarpania łańcucha czy drgań. Dziki bardzo niskiej masie silnika, obsługa Monster jest wyjtkowo łatwa, co dodatkowo wspiera niski opór przy obsłudze sprzgła. Nawet sprzgło antyhoppingowe, pracujce w oleju, dobrze działa przy agresywnym redukowaniu biegów, niezawodnie zapobiegajc blokowaniu tylnego koła.

Dziki bardzo smukłej konstrukcji, zwłaszcza w obszarze siedzenia, oraz zaledwie 815 mm wysokości siedzenia, nawet niżsi kierowcy s dobrze obsłużeni. Dziki dodatkowym możliwościom obniżenia przez zawieszenie i kanap, można uzyska wysokoś zaledwie 775 mm, co zadowoli nawet najmniejszych z nas.

Również hamulce dziki wysokiej jakości komponentom od Brembo zapewniaj doskonałe i precyzyjne hamowanie. Prawdziw atrakcj w tej klasie jest stopniowo wyłczalne ABS, które daje doświadczonemu kierowcy dużo swobody.

Nieregulowane zawieszenie jest od podstaw raczej mikkie, co można oczekiwa od Monster. Jednak nie sprawia wrażenia mikkiego i pozwala na sportow jazd bez nadmiernego bujania. To dobry kompromis, który nie sprawia, że brak możliwości regulacji jest odczuwalny. Stabilnoś również jest dobra, a przy szybszej jeździe dostarcza dobrej informacji zwrotnej. Kombinacja z Pirelli Rosso IV działa dobrze, o ile opona osignie pewn podstawow temperatur. Bezpośrednio przy pierwszym ruszeniu, zwłaszcza w chłodniejsze dni, odczuwa si brak neutralności kierowania i podczas jazdy w zakrtach konieczna jest korekta siły na kierownicy. Jednak z każdym kilometrem i wraz ze wzrostem temperatury opon, sytuacja si poprawia.

Systemy wspomagajce jazd wykonuj swoje zadanie bez zarzutu i dziki możliwościom regulacji oferuj odpowiednie ustawienia dla każdego kierowcy. Dziki przejrzystemu wyświetlaczowi i kwiatowemu centralnemu elementowi sterujcemu można łatwo nawigowa po strukturze menu. Jednak jest tu jeden mały minus. Bardzo mikkie przełczniki daj niewielkie poczucie i informacj zwrotn o tym, czy zostały już aktywowane, czy nie. Szczególnie przy przełczniku kierunkowskazów jest to nieco uciżliwe i czsto nie obdzie si bez spojrzenia na wyświetlacz, aby sprawdzi aktywacj lub resetowanie. Jeśli już jesteśmy przy małych negatywach, to również przy regulacji gazu można by coś poprawi. Nawet w trybie sportowym reakcja silnika przy ruszaniu z miejsca jest nieco opóźniona i trzeba uży nietypowo dużego kta obrotu manetki, aby nie zdławi silnika przy szybszym ruszaniu. Po włczeniu sprzgła problem znika i reakcja na gaz jest taka, jakiej si oczekuje.

Dźwik jest zgodnie z norm Euro5+ bardzo stłumiony. Z jednej strony pozwala to na swobodne cruisowanie Monsterem w wrażliwych rejonach, takich jak Tyrol, z drugiej strony nieco bardziej bojowe brzmienie podkreśliłoby charakter jednostki V2. Jednak w akcesoriach dostpny jest inny tłumik, aż po kompletny układ, który jednak nie posiada homologacji drogowej.