Honda GB350S w teście

Nie wiem dokładnie, kiedy zboczyliśmy z właściwej drogi.

Nie wiem, od którego momentu zaczliśmy wierzy, że motocykle s dobre tylko wtedy, gdy s naszpikowane coraz wiksz ilości technologii, systemów wspomagajcych i coraz wyższymi cenami. Nie wiem też, odkd jazda na motocyklu oznacza koniecznoś nieustannego inwestowania wikszych pienidzy, oddalajc si krok po kroku od prawdziwego doświadczenia.

I nie wiem, jak to jest u Ciebie, ale ja sam przez wiele lat, niezależnie od tego, jakim motocyklem jeździłem, zawsze miałem to uczucie: musz zrobi kolejny krok. Inny motocykl. Wikszy silnik. Wicej mocy. Wicej wyposażenia. Wicej wszystkiego. I oczywiście drożej.

To uczucie miałem nawet z moj Triumph Scrambler 900. Motocykl, który za każdym razem, gdy na niego wsiadam, wywołuje uśmiech na mojej twarzy. Bez wyjtku. A mimo to, złapałem si na tym, że rozważałem wymian jej na model 1200. Z czasem ten pomysł zniknł. Może dlatego, że dzisiaj znacznie bardziej doceniam mniejsze pojemności niż kiedyś. Ale to już temat na inn opowieś, która jeszcze przed nami.

Czas mijał, aż do zeszłego lata. Wtedy miałem okazj przejecha si Hond GB350S. Nowy motocykl na europejskim rynku, który jednak został zaprezentowany w Japonii już w 2021 roku i szybko stał si tam prawdziwym bestsellerem.

Ci, którzy s z nami dłużej, mog pamita nasz mał wypraw do Tokio. Kilka dni spdzonych na nagrywaniu wideo o Moto Gymkhana. Wspaniałe przeżycie. Wideo jest obecnie dostpne tylko w jzyku hiszpańskim, ale pracujemy nad tym. Tam mieliśmy również okazj odwiedzi Tokyo Motorcycle Show.

To bardzo lokalne targi, na których rzadko można spotka zachodnich odwiedzajcych, ale mimo to należ do najważniejszych motocyklowych imprez w regionie. Wiele rzeczy mnie zaskoczyło: jak dobrze wszystko było zorganizowane, jak wiele osób si pojawiło i jak zatłoczony był stoisko Hondy. Co najbardziej mnie zdziwiło: ludzie nie stali tam z powodu motocykli MotoGP, Fireblade czy CBR 600. Wikszoś tłoczyła si wokół motocykla o mocy około 20 KM. Wtedy tego nie rozumiałem, ale dziś rozumiem to doskonale.

W tamtym czasie brakowało mi po prostu doświadczenia w segmencie, a właściwie w podsegmencie retro motocykli, który marki takie jak Royal Enfield konsekwentnie rozwijały w ostatnich latach. Honda podża t drog na swój własny sposób: z dźwikiem, który od razu wywołuje uśmiech, z wysokiej jakości wykończeniem, które budzi zaufanie, z harmonijnym designem oraz z wewntrznym spokojem, który daje świadomoś, że za tym wszystkim stoi jedna z najbardziej solidnych marek na świecie. Z jednym z najlepszych sieci dealerskich w ogóle.

Abyśmy mówili o tym samym motocyklu: Honda GB350S jest napdzana chłodzonym powietrzem jednocylindrowcem, generuje około 20 KM, oferuje około 30 Nm momentu obrotowego i waży zatankowana 178 kilogramów, co zostało faktycznie zmierzone przez nas w biurze. Wysokoś siedzenia wynosi 800 milimetrów. Na papierze niska, w praktyce przez płask i szerok kanap wydaje si nieco wyższa, niż można by si spodziewa.

I nie, nie ma niezliczonej ilości trybów jazdy. Nie ma podgrzewanych manetek, żadnych bajerów z łczności i nie przyprowadza twojej wymarzonej partnerki ani partnera. To, co jednak oferuje, to cena około 4.700 euro w Niemczech oraz fakt, że jest w pełni produkowana w Japonii. Nie w Chinach. Nie w Indiach. W Japonii. Mimo że jej podstaw techniczn jest CB350 RS, która jest sprzedawana w Indiach od 2021 roku.

To wszystko czyni j atrakcyjn. Nie tylko dla pocztkujcych. Na papierze brzmi to jak całkiem dobre połczenie: uczciwa cena, udana sylwetka, know-how Hondy. Ale to nie wystarczy, by stworzy dobry motocykl. Kluczowe jest to, co dzieje si, gdy si na niego wsidzie.

I właśnie tutaj leży jej najwiksza siła i główny powód, dla którego w 2022 roku stała si najlepiej sprzedajcym si modelem w swojej klasie w Japonii: doświadczenie. Uczucie. Perspektywa na codziennoś i życie, która pojawia si natychmiast.

To doświadczenie zaczyna si nawet zanim uruchomisz silnik. Klasyczny metalowy zbiornik paliwa. Starannie wykończone tworzywa sztuczne. Nic nie wyglda tanio ani niedokończone. Żadnych wiszcych kabli. Żadnych materiałów, które budziłyby pytanie, jak bd wyglda za kilka lat. Oświetlenie LED, starannie zintegrowane kierunkowskazy. Wszystko wydaje si przemyślane.

Przekrcajc kluczyk, analogowy kokpit ożywa. Klasyczny okrgły prdkościomierz, uzupełniony przez mały wyświetlacz LC z wskaźnikiem biegu, poziomem paliwa i najważniejszymi informacjami. Ale kiedy mówimy o tym, że ten motocykl ożywa, musimy porozmawia o silniku.

Trudno opisa słowami, jak dobrze ten motocykl si czuje przy dodawaniu gazu, bez potrzeby osigania wysokich obrotów. Nie mog dokładnie powiedzie, co Honda zrobiła w szczegółach, ale ten dźwik idealnie pasuje do charakteru maszyny. On wzbogaca całe doświadczenie jazdy.

To nie jest motocykl, którym atakuje si ulubione serpentyny z nożem w zbach. Gdy tylko na niego wsidziesz, ten głboki, relaksujcy dźwik ci oczaruje. I umysł si dostosowuje. Prawie automatycznie. Przyjmuje si inn perspektyw. Tak, któr by może zgubiło si lata temu, nie zdajc sobie z tego sprawy.

Nagle nie chodzi już o stres czy presj. Tempo w zupełności wystarcza na każd wiejsk drog. Zmiana biegu tu, delikatne dodanie gazu tam, tylko po to, by usłysze, jak silnik znowu mruczy wychodzc z zakrtu. Czynnik uzależniajcy jest prawdziwy. To jak zaproszenie, by skupi si znów na drodze, a nie na celu.

I właśnie dlatego wybrałem ten tytuł: Prawie zapomniałem, o co chodzi w jeździe na motocyklu. To pierwotne szczście. Wiatr na ciele. Uczucie, jakby si unosiło tuż nad asfaltem. Bez żadnych komplikacji. Jazda na motocyklu jako medytacja. Jako wyłczenie si.

Jednocześnie, GB350S jest zaskakujco zabawna w prowadzeniu. Czuje si lekka, zwinna, stabilna. Z pewności siebie, której nie osiga wiele innych motocykli w tym segmencie. Jeśli chodzi o prowadzenie i przydatnoś na co dzień, nie ma si czego wstydzi przed nowoczesnymi motocyklami.

Oczywiście: Z 20 KM nie bdziesz pierwszy na światłach. Prdkoś maksymalna wynosi około 115 km/h. To nie jest maszyna adrenalinowa. Raczej maszyna dopaminowa i serotoninowa.

By może właśnie dlatego charakteryzuje si ekstremalnie niskim zużyciem paliwa. W połczeniu z 15-litrowym zbiornikiem daje to teoretyczny zasig ponad 500 kilometrów. I to właśnie, w połczeniu z relaksujcym charakterem silnika, czyni j naprawd odpowiedni na wycieczki.

Dowodem na to s niezliczone filmy z Japonii, na których motocykliści przemierzaj cały kraj na GB350S. Jedyny haczyk: praktycznie brak miejsca na bagaż. Ani pod siedzeniem, ani za bocznymi osłonami, pod którymi znajduje si akumulator. Warto mie to na uwadze.

Wielu powie: To motocykl dla pocztkujcych. I nie bd si w tym myli. Spełnia wszystko, czego potrzebuje pocztkujcy. Ale ta Honda to coś wicej. Daje frajd, niezależnie od tego, czy jeździsz od dwóch dni, czy od dwudziestu lat, czy masz dwadzieścia, czy siedemdziesit lat.

Jestem przekonany, że Honda stworzyła ten motocykl również po to, aby młodym ludziom umożliwi przystpny cenowo start w świat motocykli. Ale uważam za błdne, aby takie motocykle traktowa jedynie jako maszyny dla pocztkujcych. Moim zdaniem potrzeba pewnej dojrzałości, aby naprawd doceni ich charakter.

Wybrałem si na t przejażdżk z dwoma kolegami, obaj mieli ledwo ponad dwadzieścia lat. Ich krytyka dotyczyła niemal wyłcznie mocy. Tego, czego brakuje. Ani przez chwil nie zastanawiali si nad tym, co ten motocykl chce naprawd przekaza.

Bo nie zawsze chodzi o szybk jazd. Nie zawsze o pdzenie. Nie zawsze o adrenalin.

I właśnie dlatego uważam, że GB350S to nie tylko idealny motocykl do nauki jazdy, ale także rodzaj terapii szokowej przeciw stresowi, złemu nastrojowi i codziennej presji. Przeciwko wszystkiemu, co tak czsto nas przytłacza.

Wiem, jak kiczowato to może brzmie. Ale ta maszyna została stworzona, by dawa szczście. Usuwa złożonoś, która tak czsto odciga nas od prawdziwego uczucia jazdy na motocyklu.

Jeśli dopiero zaczynasz i szukasz stylowego, dostpnego, prostego i niezawodnego motocykla, wypróbuj j. Ale mog j sobie równie dobrze wyobrazi dla ludzi takich jak mój ojciec. Emerytów, którzy od lat nie jeździli i teraz chc czegoś prostego. Czegoś przystpnego cenowo. Czegoś, co wniesie odrobin blasku do codzienności.

A jeśli po prostu szukasz uczciwego motocykla uniwersalnego, niezależnie od tego, ile masz lat czy ile masz doświadczenia, to również jest bardzo dobry wybór.

Na końcu nie chodzi tylko o ten jeden motocykl. Chodzi o coś wicej. O to, co definiuje nasze hobby, nasz pasj.

Czasami mam wrażenie, że my, nawet my w mediach, zbyt mocno gubimy si w liczbach, tabelach i porównaniach. W poszukiwaniu najlepszej maszyny zapominamy o najważniejszym: Jak si czujesz na tym motocyklu? Nie ja. Nie twój ssiad. Nie mój kolega.

To coś głboko osobistego. Trudne do opisania. Może dlatego tego unikamy. Może dlatego, że zapomnieliśmy słucha naszych zmysłów.

Honda GB350S. Fantastyczny motocykl. Prawdziwy powrót do podstaw, który dostarcza dokładnie to, co obiecuje. Taki, którym najchtniej przejechałbym całe Japonii, ale równie chtnie używam go do codziennych dojazdów do pracy czy na spokojn, niedzieln przejażdżk. Jeśli j prowadzisz, mam nadziej, że da ci tyle samo, co mi.